Tesla conduce înmatriculările BEV din luna martie în Europa?

Cu un titlu numai bun pentru 1 Aprilie, dar care este cât se poate de real pentru cele șase țări europene care raportează înmatriculările zilnic, să ne amintim de ultimul episod din interminabilul serial despre povestea cifrelor, care începea cu următorul paragraf:

Până la publicarea statisticilor europene finale pentru luna februarie, am aruncat o privire la titlurile internaționale și mai ales la cifrele din spatele lor.

Povestea cifrelor – despre înmatriculări europene și valori pe bursă

Fiindcă și în domeniul statisticilor BEV există țări fruntașe, care publică înmatriculările la zi și altele care se lasă mult așteptate, nici astăzi nu avem o imagine finală asupra înmatriculărilor europene din luna februarie. Oricum tema principală în presa primului trimestru a fost scăderea Tesla, asociată cu amestecul lui Elon Musk… peste tot!

Aspectul opririi producției la Giga Berlin, pentru modificarea liniilor de asamblare în vederea livrărilor noului Model Y, a fost în general ignorat, la fel cum s-a întâmplat anul trecut după sabotajul alimentării cu energie al fabricii din Germania, care a stopat producția pentru mai bine de 10 zile.

Tema va fi reluată pe larg cu ocazia raportărilor trimestriale pentru a ”dovedi” că Tesla este în scădere, ceea ce ar duce, măcar temporar la scăderea valorii acțiunilor și ar genera alte titluri îndrăgite despre scăderea averii inamicului public numărul 1.

Despre averile miliardarilor, clasamente lor efemere și modul în care nu mai pot fi cheltuite aceste sume greu până și de imaginat, cu palate, iahturi, zboruri în cosmos sau nunți exotice, se ocupa alții. Noi revenim la înmatriculările din luna MARTIE, perioada imediată după lansarea noului Model Y în doar câteva țări (între care și România!), pe baza datelor publicate la zi de șase țări.

Din statisticile publicate de EU EVs pentru luna martie rezultă câteva lecții bune. Înaintea oricărui dialog despre ”electrice”, care include (inevitabil) și Tesla, este bine de știut că în Germania se produc peste 1000 Model Y pe zi. Cu alte cuvinte, o întrerupere de câteva zile rezultă în mii de automobile ce nu pot fi livrate clienților.

Luna martie dezvăluie însă o cu totul imagine, chiar dacă livrările noului Model Y au fost limitate la doar câteva piețe europene.

Cum poate fi Tesla pe primul loc în martie după scăderile brutale din ianuarie și februarie?

Cea mai plauzibilă explicație rămâne începerea livrărilor noului Model Y, dacă nu cădem în capcana conspirațiilor și suspectăm că membrii AfD-ului german s-au lepădat de diesele și l-au îmbrățișat pe Muskla.

Norvegia – 29.698 înmatriculări BEV în primul trimestru

Deși este o piață auto relativ mică, începem cu Norvegia din respect pentru consistența strategiei pe termen lung de electrificare a transportului. Succesul norvegian este confirmat de recordul mondial atins la înmatriculările de automobile noi, unde cota BEV a depășit 90% din totalul celor înmatriculate în 2025.

Ambele modele Tesla, 3 și Y, sunt mult sub nivelul livrărilor din anii precedenți din Norvegia.

Cu toate acestea, în aproximativ 20 de zile de la începerea livrărilor noului Model Y, acesta recâștigase primul loc în clasamentul înmatriculărilor, cu suficient de multe exemplare ca să se instaleze în fruntea primului trimestru.

Rezultatul poate fi surprinzător pentru cei ce citesc doar titlurile, fără a săpa după cifrele din spatele lor. Cu toată scăderea reală pentru Tesla în Norvegia față de anii trecuți, Model Y se menține în vârful clasamentului din primul trimestru, dovedind câteva aspecte interpretabile după preferințele fiecăruia:

1. Cât de mare a fost diferența între Tesla și alți producători în ultimii ani, dacă o scăderea consistentă nu poate doborî Model Y din fruntea clasamentului?
2. Cât de greu se mișcă producătorii tradiționali pe calea tranziției spre electrificare?
3. Cât de mare este reculul real al amestecului lui Elon Musk în politică? Cu alte cuvinte, care este rezultatul votului cu buzunarul?

Marea Britanie – 97.297

Ca volum, Marea Britanie face parte din podiumul european alături de Germania, cu care mai schimbă uneori locul 1 și 2, și Franța.

Interesant este că deși livrările noului Model Y vor începe doar în luna Mai și înmatriculările din primul trimestru au fost mai scăzute ca cele de anul trecut (imaginea din dreapta), cea mai bine vândută mașină pe plan global, indiferent de motorizare, în 2023 și 2024, continuă să se mențină în fruntea clasamentului după primele trei luni.

Model 3 a înregistrat vânzări (5268) consistent mai bune (+47%), decât cele din primul trimestru din 2024 (3566).

Olanda – 31.693

Tot în luna mai vor începe livrările noului Model Y și în Țările de jos unde statistica EU EVs consemnează o scădere majoră atât pentru Model Y, cât și pentru Model 3, ceea ce poate fi interpretat ca un vot de neîncredere, sau dezgust, față de amestecul lui Elon Musk în politica europeană.

Danemarca – 24.984

Livrările noului Model Y vor începe în luna mai, până atunci Tesla înregistrează scăderi pentru ambele modele, 3 și Y.

Suedia – 20.547

Tesla a avut bătăi de cap în Suedia înainte de implicarea politică a liderului, conflictul de munca susținut de sindicate captând titlurile pentru o perioadă îndelungată în 2023 și 2024.

Rezultatul primului trimestru din 2025 pare să fie un vot decisiv cu buzunarul împotriva firmei identificate cu Musk, chiar daca primele livrări ale noului Model Y au generat optimism în rândul fanilor Tesla.

Spania – 20.324

Spania este cea mai mică piață BEV europeană, între cele ce raportează zilnic înmatriculările. Beneficiază de atenție deosebită fiind un mare producător de automobile în Europa, pe locul 2 după Germania, înaintea Franței și a Italiei. In același timp, a devenit o poartă de intrare pentru automobile produse local de firme chinezești. Cherry a demarat producția în noiembrie 2024, alte firme sunt în negocieri.

Model 3 a atins nivelul de anul trecut după primul trimestru, în timp ce Model Y este încă în urma înmatriculărilor de la începutul ultimilor doi ani.

Prea devreme pentru concluzii?

Doar după începerea livrărilor pe toate piețele europene ale noului Model Y, vom afla cu adevărat în ce măsură clienții pedepsesc Tesla pentru comportamentul actualului CEO.

Până atunci, titlurile despre scăderea sau creșterea înmatriculărilor Tesla, sau a oricărei alte mărci care va înlocui pierderile acesteia, trebuie privite cu o doză sănătoasă de scepticism.

Dar cel mai constructiv ar fi să ne reorientăm atenția spre Renault 5, Kia EV 3, Hyundai Inster și alte noi modele mai accesibile ca preț, care chiar dacă au fost lansate târziu, cu scopul evitării amenzilor europene pentru depășirea emisiilor de CO₂, vor avea un rol major în tranziția spre mobilitatea electrică, aflată în plină derulare cu sau fără Muskla.