Volvo XC40, IONIQ 5 și Model Y – bilanțul lunii martie

În ultimii ani, au existat multe informații eronate despre ce se întâmplă cu bateriile vehiculelor electrice la finalul vieții lor, care pictau scene distopice cu milioane de baterii EV care se adunau în jurul nostru. În mod inexplicabil. Cu toate acestea, realitatea demonstrează că bateriile EV la finalul primei vieți ar putea fi în mare cerere pentru aplicații staționare. După alți câțiva ani cu rol de înmagazinare a energiei produse de instalații fotovoltaice și eoliene, cererea pentru acumulatorii auto uzați și baterii utilizate în toate domeniile rămâne la fel de mare, deoarece conțin minerale critice valoroase. Materiile prime fiind mai ieftin de extras prin reciclare decât prin minerit, capacitatea de reciclare planificată să intre în producție până în 2030 pare să depășească cu mult stocul de baterii uzate disponibile.

Potrivit unui nou raport de la ABI Research, pe baza planurilor actuale, până în 2030, fabricile de reciclare a bateriilor din SUA vor avea aproape de patru ori capacitatea de reciclare comparativ cu stocul disponibil de baterii EV la finalul vieții lor.

Există îngrijorări legate de lipsa capacității de reciclare a bateriilor EV, dar opusul este adevărat.

Dylan Khoo, analist pentru vehicule electrice la ABI Research

Parte din motivul acestui dezechilibru, între capacitatea de reciclare și materia primă disponibilă, ar putea fi durata de viață mai lungă a bateriilor, care rezistă în realitate mai mulți ani decât se anticipa anterior.

Cel mai mare producător de baterii din lume, CATL, a anunțat recent o nouă baterie EV cu o garanție de 1,5 milioane de kilometri, rescriind complet narațiunea despre longevitatea bateriei. Analiza anterioară a capacității de reciclare a fost probabil făcută pe baza unor durate de viață a bateriei mult mai scurte, posibil pe baza unor presupuneri bazate pe durata de viață medie a vehiculelor pe bază de combustibili fosili, care este de aproximativ 250.000 km.

Sursa: The Driven

BILANȚUL LUNII MARTIE PENTRU GRUPA MARE

Andu – Model Y Long Range, București

Raportul lunar arată astfel:

• Distanța parcursă: 3.592 km
• Consumul mediu: 19,3 kWh/100 km
• Costul total: 505,33 lei
• Costul mediu/100 km: 14,07 lei

Cristi – Model Y Performance, Brașov

Datele pentru luna martie sunt următoarele:

• distanță parcursă: 2.947 km
• consum mediu: 16,1 kWh/100 km
• încărcări acasă: 437 kWh, 345 lei
• încărcări DC: 180 kWh, cost 259 lei
• încărcări Supercharger: 0
• cost mediu per 100km: 20,5 lei

Dan – Volvo XC40, București

Pentru luna Martie din perspectiva încărcărilor lucrurile stau cam așa:

Month	# Charges Home	# AC Charges	# DC Charges	Total # Charges	Average Charge Duration	Total kWh	Home Cost	Public Cost	Total Cost
March	22	22	0	22	5:44:54	283.98	0.00	0.00	0.00

În timp ce statisticile de deplasare sunt următoarele:

Month	Average Temperature [C]	Distance [km]	Average Speed [km/h]	Average Consumption [kWh/100km]	Cost / 100 km [RON]
March	10	1093	26.5	18.3	0.00

Tot la capitolul acesta, pentru a menține costurile de încărcare zero absolut, am încărcat cu strictețe numai pe parcursul zilei folosind propria implementare de Load Balancing în Home Assistant (HA). În HA am integrate stația de încărcare LektriCo, invertorul și două metere dedicate. În zilele mai bune, lucrurile arată cam așa (consumul mare al casei este EV-ul):

Iar în zile mai proaste lucrurile arată cam așa (consumul mare al casei este EV-ul):

Octavian – Model Y Long Range, Sibiu

Luna martie cu Tesla Model Y a fost o lună obișnuită, cu multe trasee în weekend.

• Distanța parcursă: 1948 km
• Consumul: 19 kWh/100 km
• Costuri:
  • Supercharger: 118 lei
  • Renovatio: 124 lei
  • Acasă: 200 lei
  • Total: 442 lei

Ovidiu – Model Y Performance, București

Pentru săptămânile 9-13, conform datelor culese de la tableta mașinii avem:

2651 km parcurși cu un consum mediu de 20.1 kWh/100km, iar costul total cu încărcarea a fost de 120 RON, respectiv 4.53 lei/100km. Reamintesc că am posibilitatea să încarc energie produsă cu panouri fotovoltaice la serviciu.

Pentru luna martie, conform TeslaMate, avem următoarele date:

Consum ceva mai ridicat, acoperind și consumul staționar – 21,2 kWh/100km – o viteza medie de 25 km/h.

Temperatura medie a lunii Martie a fost de 11,2 grade.

O mică statistică despre încărcările lunii martie:

Avem un cost de 5 lei/100km, 586 kWh încărcați în total din care 497 kWh gratuit la birou, 63 kWh acasă și 26 kWh la o stație rapidă.

Peter – IONIQ 5 AWD, Timișoara

Sumarul lunii martie pentru IONIQ 5 AWD:

• Distanța parcursă: 1679.3 km
• Total încărcări: 266 kWh
• Cost total: 431.2 RON
• Cost mediu: 25.7 RON/100 km
• Consum mediu raportat de mașină: 16.8 kWh/100 km
• Consum mediu calculat: 18.2 kWh/100 km (acesta include și precondiționarea habitaclului, încălzirea bateriei la încărcările rapide, pierderile de energie, respectiv diferența dintre SoC_start și SoC_end)
• Energie obținută de la panourile solare: 13 kWh

Sursa	Energie încărcată [kWh]	Procent sursa de energie	Cost Total [RON]	Cost mediu / kWh [RON]
Acasa	132.0	49.63%	97.7	0.74
Birou	0.0	0.00%	0.0	0.00
Statii publice	134.0	50.37%	333.5	2.49
Statii publice gratuite	0.0	0.00%	0.0	0.00
Total	266.0	100.00%	431.2	1.62

Am mai făcut câteva drumuri in țară, în mare parte pe autostradă (TM-Tg Mureș), cu încărcări rapide. Am reușit să fac și updateul de soft de BMS pentru precondiționarea bateriei (în sfârșit..), dar n-am apucat să-l testez că s-a încălzit vremea între timp 😊

Tudor – IONIQ 5, Timișoara

Luna Martie s-a încheiat cu 851 km parcurși cu un consum mediu de 18.2 kWh/100km. Datorită instalației fotovoltaice de la Casa Marchiș am reușit să obțin un cost foarte scăzut pentru deplasările din această lună, încercând să încarc atunci când am fost în vizită la părinți și când am avut parte de soare. 

Luna	Distanța [km]	Consum [kWh/100km]	Cost încărcare [RON]	Preț/distanță [RON/100km]
March 2024	851.2	18.2	40.59	4.8

Am avut parte de un singur drum extraurban, TM-Arad și retur, care a a însumat aproximativ 120 km, din care aproximativ 82 km la viteze de autostradă (135 km/h). Restul distanței a fost parcursă în regim urban pentru nevoile cotidiene. 

Din cei 192 kWh încărcați 132 kWh (69%) au provenit de la soare, restul fiind achitați la tariful Hidroelectrica (0.7 RON/kWh). 

Toată energia electrică din această lună a fost încărcată la stația AC. 

Cu mașina nu am avut probleme, singura supărare este un mic joc la scaunul șoferului pentru care nici nu am avut timp să fac o vizită în service pentru verificare, dar în plus este foarte mic și probabil insesizabil la un test de drum cu mecanicii. 

Odometrul la final de Martie indica 67.576 km.