VW ID.3 și Renault Megane depășiți pe teren propriu de SAIC – MG 4

Echipa mixtă ID.3 – Megane din cadrul proiectului Electromobilitate are rolul să compare două modele electrice concurente produse de mari firme europene, pe baza informațiilor transmise pe termen lung, de la volan, de colegii noștri.

Așa cum am subliniat săptămâna trecută, RO e-mobility index indică cum Megane a avut în primele 10 luni din 2023 înmatriculări duble în România față de VW ID.3.

ID.3 și Megane #S47 – datele săptămânii și RO E-Mobility index

Ce se întâmplă la nivel european? Informațiile publicate de Jose Pontes în CleanTechnica pentru primele 10 luni din 2023 vin cu o surpriză de proporții, fiindcă MG 4 a depășit atât ID.3, confruntat cu lipsa comenzilor pentru ”Firmenwagen” (mașini de firmă), vaca de muls a industriei auto germane, cât și incapacitatea de producție pentru Renault Megane în Franța.

NOTĂ: Statul german subvenționează industria locală prin mașinile de firmă, care scad costul acestora de la taxe. Ca urmare, 64.9% din înmatriculările din luna noiembrie pe cea mai mare piață europeană sunt pe firme. Din cauză că ID.4 și ID.3 au profitat masiv de această schemă, odată cu eliminarea subvențiilor pentru ”electricele” cumpărate de firme începând cu 1 septembrie 2023, înmatriculările au scăzut brusc, cu un efect nefast asupra producției.

Achizițiile disproporționat de mari în primele 8 luni din 2023, înaintea de eliminarea subvenției, urmate de scăderea bruscă din septembrie, a fost exploatată și răstălmăcită de presa electro-sceptică ca o ”prăbușire a viselor electrice”. E drept că piața germană este suficient de mare ca să cutremure statisticile europene, dar urmărind alte piețe EV mari (Marea Britanie, Franța, țările nordice) mobilitatea electrică rămâne în creștere în Europa, la fel ca în China și SUA.

De toata bâlbâiala germană și neputința franceză au profitat producătorii chinezi, în frunte cu SAIC care a plasat, după primele 10 luni din 2023, modelul MG 4 fabricat în China înaintea reprezentanților locali: ID.3 și Megane.

Fiindca vânzările de modele MG vor demara cât de curând în România, invităm proprietarii primelor MG 4 să ni alăture pentru următoarele 12 luni, cu relatări săptămânale de la volanul acestui model foarte promițător.

Datele Echipei

În perioada 27.11-03.12, echipa a parcurs 3264 km, cu un consum mediu de 17,7 kWh/100km, consum ce urmărește în continuare un trend ascendent.

In total, în luna noiembrie, echipa a înregistrat 8730 km, cu 17,7 kWh/100km media consumului

Domeniul de consum pentru colegii cu ID.3 indică clar creșterea abrupta odată cu scăderea temperaturilor, valorile MAXIME atingând cea mai mare valoare din 2023.

Marcel – ID.3, Cluj

Distanță parcursă: 1361 km,
Consum mediu: 16.16 kWh/100km,
Incarcari: 242.9 kWh,
- 7xAC 165.01 kWh,
- 2xDC 77.89 kWh,
Cost incarcari: 68 ron

O săptămâna alergată, cu muncă, zile libere, divertisment, în care o mașină electrică a devenit o banalitate în deplasare, planificare și asteptare.

Câteva repere doar, miercuri seara am plecat Cluj-Satu Mare, vineri Satu Mare-Cluj, duminică Cluj-Oradea și retur, iar cu toate că nu par distanțe mari, (peste 150 km/deplasare) multora ar putea să le dea ceva emoții.

Pentru luna noiembrie:

Distanță parcursă: 3104 km,
Consum mediu: 15.33 kWh/100km,
Încărcări: 569.61 kWh
- 19xAC 444.86 kWh
- 4xDC 124.75 kWh
Cost încărcări: 101.21 ron
Km la bord: 98155

Luna noiembrie a fost destul de blânda în marea ei majoritate. Câteva episoade de temperaturi scăzute, însă suficiente pentru a intra în obiceiul de a preîncălzi mașina înainte de plecare, în special dimineața.

De asemenea, și încărcările au crescut ca și număr, însă nu și cantitatea, asta pentru că pre-condiționarea folosea energia din rețea și nu din baterie.

Odometrul urcă încet spre borna de 100.000 km, un motiv în plus pentru electrosceptici să analizeze: cum se pot realiza dom’le, în 2,5 ani?

Călin – ID.3, Cluj

Distanța parcursă: 194 km
Consum mediu: 27,2 kWh/100km
Încărcări: 54,6 kWh la stațiile publice

Pentru luna noiembrie:

1156 km parcurși
Consum mediu : 21,6 kWh/100km
Încărcări: 292,15 kWh cu un cost total lunar de 43,85 RON

Alex – ID.3, București

Distanța parcursa: 706 km
Consum mediu: 17,4 kWh/100km

În afară că e gurmand în sezonul rece, nu prea am ce să-i reproșez ID.3-ului. În schimb pentru că evit să îl parchez cu sub 35% și peste 90%, rămân cu o plajă mică de lucru (55% – aprox. 25 kWh), iar treaba asta mă cam obligă să încarc des (și de 3 ori pe săptămână).

Pentru luna noiembrie:

Distanța parcursă: 1954 km
Consum mediu: 18,5 kWh/100km
Odometru: 71.963 km
Cost: 307 ron
- 15,8 ron/100km

După o excursie București – Turia (Balvanyos), unde am stors din baterie toată energia, am realizat că mai am disponibili 49.9 kWh.
Dacă ați văzut și postările mele din trecut legate de capacitate ați vedea că sunt fix pe trend, dar nu sunt deloc împăcat cu trendul atât de agresiv. Mai ”supărat” sunt că la finalul celor 160.000 km voi fi puțin sub 30%, ceea ce va însemna că nu voi avea bateria înlocuită pe garanție, dar să ajungem până acolo.

Dan – ID.3, Timișoara

Distanța parcursă: 565 km
Consum mediu: 17.4 kWh/100km
Cost încărcări: 0 ron
Cost / 100 km = 0 ron/100km
Odometru: 35.594 km

Luna Noiembrie a fost decât cu drumuri locale, nimic special, doar o răcire a vremii, care împreună cu utilizarea doar pe drumuri scurte, a dus la un consum ceva mai mare.

Cosmin – ID.3, București

Distanța: 142 Km
Consum: 21.9 kWh/100Km
Cost încărcări: 27 RON

Nu am așteptat deloc după mașină pentru încărcare pentru că am alimentat doar acasă la priză, 32 kWh.

Toată distanța este parcursă până la 30 noiembrie, am stat acasă în această mini-vacanță.

Pentru luna noiembrie:

Distanța: 1920 Km
Consum mediu: 18.3 kWh/100Km
Cost încărcări: 315 RON
Cost mediu de 16 lei/100km
Timp cumulat de așteptare după mașină la stații de încărcare: 33 minute (la un drum Brasov – Bran – Rm Vâlcea – București).