by Una dintre călătoriile care s-a adunat în cei 50.000 km parcurși în 17 luni a fost cea în care am fost cu colegii de serviciu din Nord-Estul României în Nordul-Estul Austriei. Nefiind la prima călătorie ”în delegație”, mașina s-a comportat ”normal”, iar organizarea opririlor pentru încărcări a făcut timpul să treacă ușor.
Am circulat legal, am oprit pentru prânz, pentru cumpărături. Vitezele medii de deplasare au fost de la 58 până la 70 km/h între Fălticeni și Oradea, respectiv de 100 km/h de la Oradea la Debrecen.
Pentru o corectă și folositoare comparație cu alte călătorii sau alte modele, am împărțit experiența pe segmente. Tesla Model 3 Standard Range 2024 și baterie de ~60 kWh înregistrează distanța, consumul, timpul și consumul mediu între două acționări ale frânei de parcare.
Ziua 1. Fălticeni – Pașcani – Cluj-Napoca – Oradea – Debrecen
Deși am plecat de acasă cu 91%, am realizat un top-up la Eldrive Pașcani de la 82% la 95% care a luat 20 min și 21.16 lei (2.3 lei/kWh). Cumpărăturile și preluarea colegilor s-a suprapus cu acest timp.
Am tot zis-o și o să o mai repetăm, lipsa infrastructurii a făcut ca drumul din Estul României și până în Centru să se realizeze cu viteze mici de deplasare. Un total de 8 ore pentru 429 km cu o viteză medie de 58 km/h (incluzând și o pauză de prânz cu o porție faină de ciolan afumat tăiat felii cu cartofi copți la Basa Fogado – Borzonț).
De la Cluj-Napoca la Oradea am parcurs distanța de 150 km cu o medie de 66 km/h, urmând ca accederea pe autostradă până la Debrecen să urce media la 98 km/h. Consumul mediu după 688 de km a fost de 12.2 kWh/100 km, ajungând cu 30% SoC în parcarea hotelului cu o stație binecunoscută mie pe Type2 de la Parkl.
Ziua 2. Debrecen – Eggenburg
Aplicația Parkl a funcționat bine, după o primă ezitare și un restart la aplicație (n-am mai încărcat aici de anul trecut când am fost în Gdansk 🙂 ), încărcarea a pornit. Cel mai mare preț plătit per kWh, însă este acest tip de Destination Charging reprezintă cea mai bună opțiune pentru drumuri lungi.
Navigația mașinii înlătură atenția către aplicațiile de telefon (Waze, Maps) deoarece estimările și recomandările de încărcare/traseu din Route Planner sunt clare și concise. Părăseam primăvara din Debrecen și după un sprint de 275 km pe autostradă cu o viteză medie de 90 km/h și un consum mediu de 13.7 kWh/100 km am ajuns la foarte bine poziționata locație de la SuperCharger Törökbálint. Aici am încărcat de la 19% la 99% în 44 de minute pentru 101.92 lei (2.08 lei/kWh). Bateria nu era precondiționată (am ales Auchan ca destinație) special pentru a putea petrece mai mult timp la cumpărături. Mașina încarcă atât de repede încât ajunge la 100% și ești taxat pentru congestie.
Frunk-ul și celelalte zone de depozitare încăpătoare s-au umplut cu produse bazate pe paprika, hrean și alte condimente cum numai bucătăria maghiară știe să le prepare. Centrul comercial din imediata apropiere cu diverse magazine, Auchan, toalete, reprezintă pauza perfectă pentru traversarea Ungariei.
Cei 176 de km de la Budapesta la Hanul Paprika de la granița cu Austria au fost parcurși în 2 ore. Multiplele tronsoane cu lucrări pe autostradă, limitări la 80 km/h, precum și filtre ale autorităților care limitau traficul pe 1 singură bandă s-au reflectat în viteza medie de deplasare: 87 km/h. Și cum Soarele era deasupra cerului, am oprit la Hanul Paprika unde am savurat un superb gulaș și un delicios desert ”Visul șefului – Sef alma”, poziția 46 din meniu. Recomand! Păcat că locația nu este dotată cu stație de încărcare.
Eggenburg, Rețeaua EVN și Destination Charging
Am ajuns la (singurul) Hotel în Eggenburg cu 24%, 85 km/h viteză medie de deplasare, consum de 13.1 kWh/100 km.
În cei 1288 km parcurși s-au consumat în Drive 163 kWh, rezultând un consum mediu de 12.7 kWh/100 km.
Surpriza a fost rețeaua EVN, cu stații instalate recent:
- Type2 (0.65 Euro/kWh + taxă de 0.1 Euro/minut începând cu minutul 181)/Schuko lângă hotel;
- CCS (0.75 Euro/kWh + taxă de 0.1 Euro/minut începând cu minutul 61) la Super Market (EuroSPAR) de 100 kWh.
Nu a fost nevoie de aplicație, ci doar de scanarea codului QR. S-au retras 40 Euro de pe card, iar încărcarea a început. Suma de 40 EUR era imediat realimentată pe card. Nici până astăzi nu mi s-au retras bani, deci încărcarea a fost… gratuită?! Au avut loc două sesiuni a câte 3 ore, în baterie intrând 62.72 kWh.
Întoarcerea. Ziua 1. Eggenburg – Debrecen
După o săptămână de foc, părăseam liniștita localitate-citadelă din Austria către România. Cu odometrul la 47.047 km și SoC la 75%.
Am ajuns la SuperCharger Parndorf unde am încărcat mașina de la 47% la 97% în 43 de minute. Cei 33.3 kWh au costat 82.88 lei pentru 2.47 lei/kWh. Durata cumpărăturilor: 3 ore. 🙂
Un ambuteiaj serios pe autostradă între Gyor și Budapesta a întins durata călătoriei de la Parndorf la SuperCharger Törökbálint (189 km) la puțin sub 3 ore, rezultând o viteză medie de 57 km/h (!!!). Cei care rămăseseră pe banda 1 pentru a ieși de pe autostradă au fost blocați de autocamioane care păstrau distanțe de sute de metri față de vehiculul din față. Noroc că am mâncat bine (din nou) la Paprika…
Am ajuns la Debrecen cu 8% SoC după 275 km parcurși în 2h 50m -> viteză medie de 97 km/h. A fost vânt puternic, ploaie, întuneric, dar dotările mașinii (faruri) și stabilitatea la viteze mari au făcut deplasarea să fie în siguranță. Consumul mediu a fost de 14.7 kWh/100 km.
Ziua 2. Debrecen – Borșa – Pașcani – Fălticeni
Plecam la 08:11 din Debrecen cu SoC 99%. Mai erau de parcurs 600 km până acasă. Am decis să merg prin Borșa deoarece drumul e mai scurt. Păcat de lipsa SuperChargerului de la Satu Mare care încă nu era inaugurat (martie 2026).
O pauză de cafea și un scurt top-up la Satu Mare de 17.7 kWh/49.42 lei pentru a acoperi distanța până la Pașcani fără încărcare. Dacă știam că stațiile Type2 de la Borșa sunt active, n-aș mai fi oprit. Pe plugshare nu apar, dar se văd în PlugPoint.
După 10 ore și 40 de minute (incluzând o pauză de încărcare de 25 de minute și o pauză de prânz de 35 de minute) am ajuns la Pașcani. Cei 413 km au fost parcurși de la Satu Mare la Pașcani cu un consum mediu de 12.1 kWh/100 km și o viteză medie de 65 km/h.
Poziționarea SuperCharger-ului de la Satu Mare va face posibilă traversarea României de la Nord-Est la Nord-Vest cu un singur plin de baterie – cea mică de pe Standard Range. Vremea a fost deosebit de rea pe ultimii 150 km, ploaie torențială, vânt…
Având 8% SoC și încă 50 km până la Fălticeni, am lăsat mașina la încărcat la e-on Drive Penny Pașcani, în timp ce făceam ultimele cumpărături de familie. Mă așteptau 3 fete acasă. 🙂
Îmi plac mașinile, trenurile, sunt pasionat de industria transporturilor, în general și de industria feroviară, în particular, călătoresc de-a lungul și de-a latul României, Europei, experimentând provocările mașinilor electrice, care mi-au demonstrat că oferă o lume mai bună, mai curată și liniștită pentru urmașii noștri! Hai la drum cu mașina electrică!
