La sfârșitul lunii iulie / început de august am planificat și realizat cel mai lung EV trip de până acum: 4.679 km în 8 zile de mers până în inima Europei, în Luxemburg, și înapoi.
- Distanța la dus: 2.017 km, cu parcurs prin Budapesta, Viena, Linz, Passau, Nürnberg, Mannheim.
- La întors: 2.672 km prin Stuttgart, Innsbruck, Cortina d’Ampezzo, Trieste, Ljubljana, Budapesta.
La dus am înnoptat la Budapesta (după 816 km), Mannheim (încă 988 km) și în Luxemburg (213 km), iar la întoarcere la Stuttgart (după 321 km), Innsbruck (442 km), Cortina d’Ampezzo (278 km) și din nou la Budapesta (784 km), apoi acasă (827 km).
Cu excepția drumului de acasă la Sibiu (la dus și la întors câte 280 km), a câtorva zeci de kilometri prin Germania, la Oberstdorf și Garmisch‑Partenkirchen, în Austria pe lângă Innsbruck și a altor câteva zeci de kilometri prin Dolomiți, restul parcursului a fost pe autostrăzi, uneori aglomerate, cu destul de multe restricții de lucrări, vignete în Ungaria, Austria și Slovenia și taxe de autostradă în Italia.
În bucla de la Budapesta la Luxemburg și înapoi, am planificat traseul și pauzele de încărcare DC cu platforma Chargemap, care mi-a recomandat, dintre rețelele selectate de mine, Ionity și Tesla Supercharger (cel mai ieftin). Încărcătoarele Ionity au fost activate cu cardul RFID pe care l-am procurat anterior de pe site-ul platformei, la prețul de 14,99 €, iar Superchargerele Tesla din aplicația Tesla.
Tot cu cardul Chargemap am activat și încărcările AC de 11 kW de la hotel în Mannheim și Cortina d’Ampezzo, acestea fiind în rețele înrolate în platformă. La hotelul din Stuttgart încărcarea a fost gratuită, la Innsbruck am încărcat la Tesla, iar la Budapesta la stația hotelului, unde am plătit la recepție cât am încărcat.
În țară, pit-stop‑urile de încărcare au fost: la dus la Kaufland Codlea, OMV Miercurea Sibiului, OMV Margina și OMV Pecica. La întoarcere am încărcat la Tesla Szeged, MOL Margina, OMV Veștem și ultima oprire la Păstrăvăria Albota (Arpașu de Sus), cât timp am servit masa.
Aici trebuie să o spun și eu: aplicația de mobil pentru încărcare la stațiile OMV e-motion este o mizerie, făcută parcă împotriva utilizatorului, și cred că ar trebui să facem cu toții proteste ample ca să schimbe lucrurile.
Cifrele de parcurs, alimentare și cost
La dus:
– Parcurs: 2.017 km
– Încărcări EV: 397 kWh, 908 lei
– Cost mediu: 2,29 lei/kWh
– Parcare: 2 €, 11 lei
– Vignete Ungaria & Austria: 238 lei
La întors:
– Parcurs: 2.672 km
– Încărcări EV: 451 kWh, 756 lei
– Cost mediu: 1,68 lei/kWh
– Taxe autostradă: 130,15 lei
– Vignetă: 84 lei
– Parcare: 1 €, 5 lei
Bineînțeles că la toate acestea se mai adaugă costurile cu cazarea, mesele, cafelele, apa, gustările și obiectivele vizitate, dar acestea sunt la latitudinea fiecăruia și nu intru în detalii.
Aș mai adăuga că la dus am fost împreună cu fiica noastră și cu Toyota Aygo a ei, un ICEV cu consum și costuri decente. Ambele mașini au avut câte doi pasageri și bagaje multe: aproximativ 150–200 kg în Aygo și 250–300 kg în Cinq.
La întors, Cinq a revenit singur cu cei doi pasageri titulari și foarte puține bagaje.
Iar dacă la dus, din cauza Aygo‑ului care are doar 990 cmc și 70 CP, dar și a încărcăturii, ne-am deplasat pe autostrăzi cu viteze de maximum 100–115 km/h, la întors, fiind fără alte constrângeri, am mers constant cu 120–130 km/h.
Din toată excursia, cele mai frumoase amintiri nu sunt, bineînțeles, cele de pe autostrăzile parcurse cu viteză, ci cele de pe drumurile naționale, regionale sau cum s-or mai numi, din zona montană a Germaniei, Austriei și Italiei, unde se traversează defilee, se urcă la trecători (Passo Valparola – 2.172 m sau Passo Giau – 2.236 m).
Vârfuri stâncoase și păduri de o rară frumusețe din jurul Alpilor și Dolomiților.
De fapt, aceasta a fost răsplata întregului efort de a ajunge acolo și de a ne întoarce.
De altfel, atât la dus cât și la întors, și în România pe drumul Brașov–Sibiu, ne-a vegheat masivul Făgăraș cu solemnitatea și farmecul lui.
Dacă e să menționez un aspect mai dificil, acesta a fost valul de căldură care ne-a însoțit aproape tot drumul, cu temperaturi de 36–38–40°C, care au făcut aerul condiționat să fie neprețuit.
Una peste alta, o excursie reușită în care am îmbinat plăcutul cu utilul, în care am văzut locuri splendide, am avut experiențe faine, am testat mașina, pasagerii, stațiile de încărcare și aplicațiile de călătorie – totul concurând la un rezultat peste așteptări.
Aventura continuă!
Pasionat de masini din frageda copilarie, conducator auto cu destula vechime si mai multe categorii pe permisul de conducere, cu ceva cunostinte tehnice, dar mai ales dornic de experiente noi;
