Câștigătoarea Best Electric Car în România 2026 este…

Și anul acesta am fost inclus în juriul Best Electric Car în România, ca pasionat, practicant și promotor al electromobilității.

Încă de la început, le mulțumesc organizatorilor de la Revista AutoExpert, în special lui Florin Micu că m-a selectat în juriu, le mulțumesc tuturor celor care au participat alături de mine la eveniment și multumesc partenerilor că au pus umărul la realizarea competiției: Arval, Eldrive, București Mall – Vitan, Mera Hotels, The Plate, alături de Ministerul Mediului Apelor și Pădurilor.

Încă de la început, ați observat ce ușor este de citit un articol pe https://electromobilitate.com/ ?
Fără reclame, fără cookies, fără stocarea de informații, pentru că tot ce ne dorim din această formă avansată de voluntariat este ca informația să ajungă la voi 100% corectă și verificată!

Toate imaginile superbe din acest articol au fost realizate de Chistian Bart.

Și acum să revenim la titlu, despre Best Electric Car în România (cea mai bună mașină electrică în România).

În primul rând, mașinile eligibile au fost mașinile electrice lansate în perioada mai 2025-mai 2026 în România, apoi selectate de juriu prin vot.

Și câștigătorul ediției 2026 este: BMW iX3!

Europenii au preluat conducerea Best Electric car în 2026 în România și sper să pună mâna la treabă și să preia și mondial conducerea vânzărilor, măcar ca în vremurile de odinioară!

Cu ocazia asta îi și critic și felicit pe cei de la BMW, din minunația i3-ului din 2013, cu șasiu din carbon, baterii bune pentru anii respectiv, un motor absolut performant, de ce a durat așa mult până când ați pus bazele unei mașini electrice care să fie din nou în atenția tuturor?

iX3, construit pe platforma Neue Klasse, nu este neapărat cea mai arătoasă mașină, o poți place sau nu, unii chiar spun că arată ca un castor pe afară, dar vă garantez că în realitate arată mult mai bine ca în poze!

În exterior putem observa forma destul de sportivă, cu roți mari (Față/Spate) 255/40/21, frâne generoase, tipic BMW, dar și destul de aerodinamică, având un coeficient Cx de 0.24. Iar prin toate acestea pot afirma cu ușurință că e mașina bună la toate.

La interior, cu tapițeria cu nuanțe deschise, cu note de premium, cu o consola centrală dintr-un material care imită carbonul (să fie din fibră de carbon?), ce cuprinde selectorul de viteză, câteva butoane pentru avarii sau dezaburire, potențiometrul de volum, suport pentru pahare și loc pentru de două telefoane (gata să fie încărcate wireless).

Ecranul central are o formă de paralelogram… nu sunt neapărat fanul formei, mai ales că orice ai avea afișat pe ecran, tot te alegi cu o parte de ecran nefolosit, dar care se mișcă decent.
Grilele de aer sunt acționate electronic, din ecran.
Iar volanul, chiar daca forma este atipică, mi-a dat câteva bătăi de cap la urmărirea ”poziției centrate”, întrucât sus și jos arată la fel.

Dar, de departe cea mai tare parte de la interior este banda de sub parbriz, numită oficial Panoramic iDrive. Le-a reușit de minune!

Recunosc că înainte să o văd live, nu mă convinsese. Dar în realitate, banda oferă cu un font mare (care este vizibil cu ușurință și de pe locurile din spate), multe informații, în special pentru cei tipicari, cum sunt și eu, care doresc să vadă în timp real rotațiile motorului, temperaturile, puterea și cuplul instantaneu, harta, viteza și câte și mai câte informații. Din acel moment, cu greu îi mai vezi utilitatea HUD clasic, care este prezent.

Locurile din spate sunt suficiente pentru 2 persoane relaxate sau 3 ceva mai înghesuite, dar spațiu suficient în portbagaj 520l, plus un frunk care poate ascunde mai mult decât clasicele cabluri de încărcare.

Muzica se aude bine, deschis, spațial, dar lipsea o parte din bass, dar luați cu puțină sare rândul despre muzică, am nevoie de mai mult timp cu mașina ca să o testez în detaliu.

Motoarele folosite pe iX3 sunt motoare inductive, nu folosesc magneți permanenți, iar puterea însumată a celor două motoare trece de 350 kW.
Văd un avantaj care nu poate fi combătut, un motor inductiv (cu rotor bobinat), ar putea fi produs oriunde în lume, în special acolo unde este prețul cel mai mic.

Dar atât timp cât autonomia WLTP declarată este de peste 800 km, în configurația cu două motoare, contează mai puțin modelul motorului folosit, ci cât de bine poate fi stors de eficiență alături de restul componentelor.

Autonomia de 805 km oficial, care, aparent, o poți obține cu o ușoară atenție, este obținută grație componentelor atent alese, dar și a bateriei de 108 kWh, pe arhitectură de 800V.

Alegerea unei baterii atât de mari nu poate fi numită popular ”Dumb Range”, că mașina are o autonomie generoasă, poate cea mai bună din clasă, iar eficiența, așa cum menționam mai sus este bună.

Și cum autonomia nu ar fi pus problema niciunei deplasări la drum lung, aflați că se încarcă în doar 21min 10-80%, cu un vârf de 400 kW de putere.

Noroc că opțional, iX3 poate fi configurat cu OBC (încărcătorul de bord) de 22 kW AC, pentru că după câteva ore bune de mers la drum lung, fără o încărcare lentă, servitul unei gustări chiar și în regim fast-food ar fi imposibil.

Dincolo de date, iX3 mergea bine, în ciuda unei suspensii neadaptive, fără să fie reglabilă, puterea era bine pusă jos, am atins cu ușurință în 5 secunde 0-100 km/h, am măsurat cu un dispozitiv specific datele, iar răspunsul pe viraje este reactiv, așa cum te-ai aștepta de la un BMW.

La Best Electric Car în România 2026 am făcut echipă cu colegul nostru pe blog Cristi Tudor, de la România electrică, iar împreună am făcut un video, la cald, cu toate mașinile din concurs. Vizionare plăcută!