by 
Reviziile care trebuie să fie efectuate la mașinile electrice, inclusiv la Dacia Spring, sunt prietenoase cu buzunarul utilizatorului. Pentru Spring-ul Emiliei, revizia a costat 241 de lei și a constat în… revizia efectivă a sistemului electric, verificarea tuturor calculatoarelor, eliminarea erorilor (dacă erau), înlocuirea lichidului de frână DOT4 și înlocuirea bateriei de 12V.
Dat fiind faptul că mașina a avut intervenție în garanție unde s-a înlocuit bateria de 12V, nu a fost necesară înlocuirea ei. Totul a durat mai puțin de 4 ore, având în vedere că s-a înlocuit brațul ștergătorului de parbriz (vopsea exfoliată) și clichetul de la centura șoferului (agăța la scoaterea pedunculul centurii). La acest cost de 241 de lei se mai adaugă un filtru de aer de 60 de lei pe care îl voi înlocui personal. Manopera e din partea casei. 🙂
Doi tați de electromobiliști se apropie în consumuri de 13 kWh/100 km, în timp ce naveta lui Ionuț scrie linia bazei graficului de consum al echipei Spring cu valorile prietenoase de primăvară.
Echipa Spring – săptămâna #12
Alexandru, Alba Iulia
Date S13:
- SoC la începutul săptămânii: 70%
- SoC la finalul săptămânii: 79%
- 454 km parcurşi (70% extraurban): 5 zile condusă de tata prin oraş + 100 km A3 şi A10, 2 zile alergată de mine pe DN şi A10. A se ghici stilul de condus al căruia dintre noi a reuşit să scadă consumul săptămânal 🙃
- cost de încărcare: 113 lei: 73 kWh încărcaţi public AC+CCS
- consum mediu: 13.8 kwh/100 km pentru o viteză medie de 49.4 km/h 🐌
Emilia, Fălticeni
Săptămâna #13: 23 – 29 martie 2026 (51% SoC)
- Distanța parcursă: 145 km (70% urban, 30% extra-urban)
- Viteza medie: 28.2 km/h
- Consum mediu: 16.8 kWh/100 km
- Cost încărcări: 0 lei
- Număr încărcări: 1 încărcare acasă ( 20 kWh ) cu aport 100% solar.
- Energie încărcată: 20 kWh.
Mihai și familia, Fălticeni
Săptămâna #13: 23 – 29 martie 2026 (67% SoC)
- Distanța parcursă: 250 km (30% urban, 70% extra-urban)
- Viteza medie: 26.7 km/h
- Consum mediu: 13.1 kWh/100 km
- Cost încărcări: 0 lei
- Număr încărcări: 1 sesiune de încărcări acasă ( 53.6 kWh ) cu aport 100% solar.
- Sistemul solar 1 de 6 kWp a produs însumat în 7 zile 117.2 kWh.
- Sistemul solar 2 de 5.5 kWp a produs însumat în 7 zile 74.8 kWh
- Energie încărcată: 53.6 kWh.
Ionuț – Pitești
| Saptamana : | S12 | S13 |
| Distanța parcursa km : | 34 | 145.1 |
| consum mediu : kWh/100 km | 10.6 | 11.7 |
| Viteza medie : Km/h | 37.1 | 35.8 |
| costuri incarcari aceasta saptamana : lei | 0 | 0 |
| costuri incarcari aceasta luna : lei | 0 | 0 |
| costuri incarcari totale : lei | 519.96 | 519.96 |
| Distanța totala km | 81575 | 81720 |
Îmi plac mașinile, trenurile, sunt pasionat de industria transporturilor, în general și de industria feroviară, în particular, călătoresc de-a lungul și de-a latul României, Europei, experimentând provocările mașinilor electrice, care mi-au demonstrat că oferă o lume mai bună, mai curată și liniștită pentru urmașii noștri! Hai la drum cu mașina electrică!
Pe noi, ne-a costat undeva în jurul a 650 RON revizia de 3 ani anul trecut în Brașov la Materom. Am schimbat bateria de 12 V conform planului de service, plus făcut ITP (încă 150 RON).
Știu că există multe discuții legate de schimbarea în planul de service a acumulatorului de 12 V. Multe persoane spun că „mai mergea”. Totuși, eu sunt de părere că acumulatorii de 12 V au o durată de viață de 3-4 ani și chiar dacă „mai merge” 6 luni, mai apoi o să te lase mașina când ți-e lumea mai dragă. Prefer sa schimb acumulatorul si sa stau linistit inca 3 ani.
Este decizia înțeleaptă și corectă de a respecta planul de revizii pentru starea de siguranță de care spuneai. La noi a picat un acumulator la Spring (din cauza unui ”buton de portbagaj buclucaș”) și a durat 48 de ore platforma/diagnosticarea/înlocuirea în garanție. Mașina a refuzat să mai răspundă la comenzi în fața casei, măsurând o tensiune de câțiva Volți, în gol, la bateria de 12V. Dacă devenea indisponibilă în vârf de munte sau la 2000 km de casă, așa cum îi plăcea Spring-ului?
Vin cu experienta de baterii pe clasice, mai mult de 3-4 ani nu mai tin. Am schimbat la ambele masini anul trecut, baterii de 4 ani, una a zis ca vrea, cealalta a ramas in fata portii. Mai bine schimbi bateria cand ai timp, la o revizie, decat sa ramai pe cine stie unde.
Contra-exemplu, la golful lui taica-miu, baterie de 10 ani, schimbata pentru ca zis masina. Concluzia cu cei de firma de baterii, ultimele modele sunt foarte proaste. Masinile de acu 10 ani au avut baterii foarte bune, nu mai e cazul. Si nu conteaza marca, toate au scazut calitativ.
Asa ca baterie shcimbata la revizia e 3 ani e foarte bine :).
Și la Sandero Stepway 1.5 dCi (2017), utilizat pe navetă, bateria originală a ținut 8 ani.
Da, din păcate, nu pun cele mai bune baterii pe ele. Cele EFB de la Rombat sunt mai bune, dar acelea sunt pentru Start-Stop. Mai sunt cele gel care sunt mai bune și mai scumpe, dar nu vedem noi d-astea la Dacia.
Până una alta, soția are piciorul mai greu, nu Mihai?