by Dacă în articolul anterior am prezentat câteva idei despre V2G, azi aș vrea să las câteva gânduri despre încărcarea acasă a mașinilor electrice.
Am citit un document care se dorea un heads-up pentru perioada viitoare, când numărul mașinilor electrice va crește simțitor. Trecând prin filtrul meu, consider că nu vom fi într-un moment critic, chiar și în 2030, când sunt estimări suficiente despre vânzările de mașini electrice în creștere substanțială.
În primul rând, astăzi nu avem de ce să ne facem griji, numărul mașinilor electrice nu este atât de ridicat pentru a pune o presiune pe rețeaua de electricitate. Dar, cum viitorul sună bine, va trebui să ne gândim la momentul când parcul mașinilor electrice va ”exploda”, în special în familiile sau flotele în care se vor găsi 2, 3, 4 sau chiar mai multe mașini electrice.
Puterea de încărcare va juca un rol important, dar din start vă aduc vestea bună că e important să ai acces la priză pentru încărcarea domestică, chiar și de 8A/230V. Iar ce am scris este deja testat de mine, iar în prezent fac ceva și mai ”restrictiv”: încarc de la soare – din sistemul fotovoltaic, iar zilnic reușesc să adaug 10 kWh, suficient să adaug energia pentru nevoile de transport zilnice.
Altfel, transformatoarele care au ajuns să fie subdimensionate, iar asta pentru că infrastructura nu a ținut pasul cu ritmul în care am ajuns să avem nevoie de energie pentru orice, vor mai pune probleme din când în când. Pe de altă parte, contracarăm tot noi, prin ritmul în care se fac instalările de sisteme fotovoltaice, în special mulțumită programelor de finanțare, astfel vom mai da o gură de aer atât echipamentelor de transformare, cât și cablurilor propriu-zise.
În plus, stațiile de încărcare cu load balacing sunt din ce în ce mai accesibile, iar dacă mai există și pasiunea pentru Home Assistent, scenariile pe care le puteți face sunt practic nelimitate.
Aceasta este analiza pentru situația individuală, dar se complică mult încărcarea mașinilor electrice atunci când vorbim de o flotă de mașini electrice? Dacă aveți date concrete, vă rog să le lăsați în comentarii.
Datele de la colegi
Chiar dacă vremea a fost ceva mai blândă, consumurile înregistrate de toți colegii grupei mijlocii s-au situat la peste 40% față de consumul ideal de primvară/toamnă.
Dar după cum veți citi mai jos, electricele noastre au fost caii de bătaie și în zilele mai friguroase, când au funcționat ireproșabil.
Marcel și Cătălin – Megane, Deva
Renault Megane e-tech Equilibre 60 kWh:
- km la bord: 113.850;
- km parcurși: 976;
- energie electrică: 174.82 kWh;
- cost energie electrică: 328.82 lei, din care 280 lei abonament PPC Blue pentru 200 kWh lunar, 1.4 lei/kWh;
- consum: 19.4 kWh/100km;
- climă și altele: 5.4 kWh/100km.
Fiindcă nu mă apropiam de „norma” de 1000 km lunar, am făcut un traseu frumos de la Deva prin Brad – Abrud – Câmpeni până la Vârtop, unde am pus Meganul la încărcat, în timp ce mi-am amintit de sania din copilărie. După vreo două ore am pornit spre Peștera Urșilor, unde l-am văzut pe Martinel cum încearcă să iasă din peșteră când a auzit că venim să vizităm…
Andreea și Silviu – Megane, Arad
Pentru săptămâna 13 ianuarie – 19 ianuarie avem următoarele date statistice:
- Distanță: 275 km;
- Încărcări: 63 kWh;
- Costuri de încărcare: 89 RON (Hidroelectrica + E-charge);
- Consum: 19.1 kWh / 100km;
- Clima si altele: 6.6 kWh / 100 km;
- SOC la începutul săptămânii: 90%;
- SOC la sfârșitul săptămânii: 71%.
Mircea – Nissan Leaf, București
Săptămâna ce trecută a fost foarte aglomerată pentru mine, în ceea ce privește Leaf-ul. Am parcurs 231.3 km, 100% urban, prin București și am avut nu mai puțin de 8 sesiuni de încărcare.
De ce așa multe? Pentru că în sfârșit mi-a sosit update-ul de software la adaptorul CCS2 to CHAdeMO!!!
Am fost extrem de bucuros când am primit mesaj de la producătorul adaptorului, încât am pus totul pe pauză în aceea zi și am început să fac update-ul și am fugit la teste. Spre dezamăgirea mea, adaptorul nu a mai mers la nicio stație și sincer, am intrat un pic în panică.
După câteva mesaje schimbate cu producătorul, în mai puțin de o oră a venit încă un update de software. Cum ziua era deja „rezervată” pentru teste, am instalat repede update-ul nou și am reluat vizitele pe la toate stațiile din jurul meu. Zâmbetul mi-a revenit, când am văzut că adaptorul merge foarte bine la toate stațiile, inclusiv la cele la care nu mergea încărcarea cu soft-ul inițial. Victorie!
În această experiență am realizat importanța unui suport bun pentru un produs, iar distanța (China-România) nu a reprezentat o barieră în rezolvarea rapidă a oricărei probleme apărute.
În această săptămână am folosit preîncălzirea mașinii 15 minute în fiecare zi lucrătoare, plecând de acasă mereu într-un confort nesperat, deși afară erau dimineața temperaturi negative. Consumul mediu a fost 17.8 kWh/100km.
Legat de încărcări, am beneficiat în această săptămână de un voucher gratuit în valoare de 50 lei de la e-charge, în campania cu Mastercard.
Ionuț – MG4, Pitești
Săptămâna asta am primit și o donație generoasă a unui card PPC de la un fost posesor de Spring.
Este o singură stație în Pitești unde o pot folosi, dar am văzut că în București sunt mai multe. Nu strică, pentru că următoarea perioadă e destul de complicată, cu multe drumuri la București.
Spring-ul este pus la vânzare pentru ”enorma” sumă de 8300€, dar văd că nu prea se înghesuie lumea.
Cu două electrice e un avantaj, că las una la încărcat și plec cu cealaltă și pornesc încărcarea de la distanța în momentul în care e soare.
Pentru MG4 săptămâna: S3;
- Distanța parcursă km: 315.8;
- Consum mediu: kWh/100 km: 19.7;
- Viteza medie : Km/h 35;
- Costuri încărcări această săptămână : lei 0;
- Costuri încărcări această lună : lei 0;
- Costuri încărcări totale : lei 201.59;
- Distanța totala km 8688.
Alexandru – ID.3, București
În săptămâna 13-19 ianuarie am parcurs 226 km cu un consum mediu de 22.1 kWh/100km.
Săptămâna aceasta am rezolvat cu bateria și comunicația către invertorul de fotovoltaice. Au fost necesare niște schimbări de praguri de temperatură/încărcare. În plus am făcut o cutie care să acopere bateria, astfel că am reușit să conserv o parte din temperatura strânsa pe zi.
Cum spuneam și în articolul de 4 ani, în primul rând ID.3-ul este calul de bătaie al familiei, mai ales de când ne-am mutat în afara Bucureștiului, zilnic este plimbat de colo-colo.
Am pariat din 2020 pe electrice când am vândut mașină termica la cinci zile de la achiziția ID.3-ului. Iar de atunci nu am simțit nicio secunda nevoia de a trece înapoi la termice.
Ce mi-aș fi dorit, in schimb, ar fi fost o mașină cu o autonomie puțin mai mare (fie o baterie mare de 77 kWh pe ID.3, fie o eficiență mai bună cu aceeași baterie).
Software engineer in automotive industry since 2013.
Passionate about electric cars, with a true belief that the future is electric and that each and every one of us can actively contribute.
