by 
Am putea începe acest articol cu întrebarea ce sumarizează întreaga experiență:
E momentul să schimb ID.3-ul după aproape 5 ani și 184ooo km?
Ediția a VI-a #RO1000Challenge cu siguranță a fost un test care a stârnit câteva emoții unora dintre cei 38 de șoferi, însă nu pentru că nu vor putea parcurge cei 1000 de km. Ci mai degrabă din cauza mitului că, având atâtea mașini, pornind din același punct, aceeași oră, pe același traseu ar fi un calvar să alimentezi mașina electrică.
Ei bine, un alt mit eliminat prin experiența practică relatată de participanți. Asta datorându-se faptului că nu toți conducem la fel, nu avem aceleași baterii, mașinile nu consumă la fel, unii savurăm traseul, pe când unora le place mersul susținut și multe alte variabile. Acestea vor face ca opririle pentru realimentare să fie decalate suficient sau, chiar dacă ajungi și cineva încarcă, timpul de așteptare până să poți încărca va fi de maximum 10-15 minute.
Și de aici pornind, am plecat cu Lynk&co 02 din București și am găsit cele 4 stații de la Hornbach Constanța… libere.
Am avut oportunitatea de a participa în această ediție, a V-a pentru mine, cu Lynk&Co 02, varianta de echipare More, un EV care a ajuns pe lista scurtă ca posibilă următoare mașină.
Toată comparația care va urma va fi cu referire la ID.3-ul pe care îl dețin: ID.3 Pro Performance cu baterie de 58 kWh *promiși de VW*.
Despre Lynk&Co 02
Experiența cu traseul nu a fost o problemă fiind a treia oară pe el (cealaltă participare fiind pe traseul de vest), însă mașina urma să o cunosc pe drum, având primul contact hands-on doar în seara dinaintea evenimentului.
Cu toate acestea, ajuta faptul ca o văzusem în diferite clipuri, câteva și la colegul Alex (ID.3, București).
Bateria mașinii, cu o capacitate netă de 66 kWh, a plecat din București de la un procent de încărcare 90%, pe o temperatură exterioară de 2 grade. Ventilația, puțin mai gălăgioasă ca la ID.3, a fost setată între 19 și 20 de grade tot drumul, o temperatură suficientă pentru confort, ceea ce m-a surprins, știind faptul că la mașinile chinezești trebuie să setezi temperatura pe valori mai mari.
Scaunele încălzite se simt bine chiar de pe prima treaptă de reglaj, iar materialul perforat mi-a dat senzația că ar avea și ventilație, însă mașina nu dispune de această opțiune. În rest, confortabile. Asigură, similar cu ID.3, suportul lateral, iar reglajele sunt electrice pe varianta More, cu memorie pentru poziția setată.
Consumul pe autostradă la viteză constantă de 120 km/h a fost de 23 kWh/100 km, ceea ce, în aceleași condiții ID.3 nu poate obține.
Farurile, deși nu sunt matrix, se descurcă foarte bine, iar funcția auto pentru schimbare fază lungă/scurtă este utilă și protejează participanții la trafic.
Ținuta de drum? La viteze mari e puțin săltăreață, însă garda la sol ceva mai mare decât la ID.3 și suspensia destul de moale fac ca Lynk&Co 02 să aibă o ținută de drum bună pentru un crossover, cu o bună izolare fonică, specifică mașinilor electrice.
La Constanța am ajuns cu 10% SoC în baterie, cu 5 grade afară și vânt ușor, care dădea senzația de -2… -5 grade. Surpriza a fost că puterea de încărcare s-a plafonat la 50 kW în loc de un minim de 125-150 kW. Aici am fost penalizați fie de stație, fie de mașină, motiv pentru care am stat cu vreo 20-25 de minute în plus față de cât ar fi trebuit.
Din cauza unui pod în lucru și a unei ocoliri de 20 km, am fost nevoiți să oprim la Eldrive Râmnicu Sărat pentru o încărcare de 15 minute, cât să ne dezmorțim după cele peste 3 ore de condus. Ne lipseau 15 km din autonomie până la Focșani însă, necunoscând mașina, nu am vrut să îi testăm limitele.
În schimb am testat sistemul audio Harman Kardon, specific pachetului More, un sunet stereo surround care se aude excelent într-un spațiu atât de mic. Cu muzica potrivită și admirând peisajele, timpul s-a scurs mai repede.
După pauza de masă de la Focșani, atât pasagerii, cât și mașina au plecat încărcați spre 100%. Stația Eldrive de data aceasta începând încărcarea cu 135 kW, la fel ca în cazul încărcării la Eldrive Râșnov, aproape de 120 kW. La Râșnov însă, am fost doi participanți care au încărcat simultan, astfel că stația a împărțit puterea.
Pe bucata Focșani-Râșnov și Râșnov-Pitești, drum național de peste 5 ore de condus, consumul a avut o medie de 17 kWh/100 km, destul de bun pentru temperaturi de până în 5 grade. Modul de regenerare în două trepte a ajutat mult pe coborârea de la Râșnov la Câmpulung, iar modul ePedal, testat de câteva ori prin orașe a funcționat foarte bine.
Pregătirea pentru ultimii 150 km de la Eldrive Pitești am făcut-o la stația de 1 MW de la Supernova, cu o încărcare de 17 minute.
Traseul pe autostrada Pitești-București fiind parcurs cu viteză de 135 km/h a stabilit și consumul final pentru cei 995 km în ediția de iarnă a #RO1000Challenge, la valoarea afișată de mașină: 21.2kWh/100 km. Timpul de condus total a fost 13 ore și 18 minute, astfel obținând o viteză medie de 75 km/h.
Desi mașini din clase diferite, VW ID.3 și-a atins țintele pentru care a fost achiziționat în 2021:
• confort și eficiență în regim urban și drumuri naționale,
• costuri previzibile, ușor de gestionat,
• mașina compacta și ușor de manevrat,
• spațiu bun pentru pasageri,
• încă un design futurist, chiar și după 6 ani de la lansare
Concluzii
Și cum orice test trebuie să aibă și o concluzie, urmează câteva și despre comportamentul Lynk&Co 02 după două zile și puțin peste 1000 de km:
- bateria de 66 kWh este suficientă pentru a porni la un drum lung, autonomia pe autostradă la o viteză medie de 120 km/h este îndeajuns pentru 250 km,
- atât pe autostradă, cât și pe drumuri naționale Lynk&co 02 se comportă foarte bine, stabilă pe viraje, însă suspensia mai moale comparativ cu ID.3 își face simțită prezența la viteze mari,
- sistemul audio Harman Kardon foarte bine calibrat și ajustat,
- puterea de încărcare poate ajunge până la 140 kW în condiții ideale; după feedback-ul reprezentanților Lynk&Co, mașina poate precondiționa bateria, opțiune pe care eu nu am descoperit-o în timpul testului,
- consumul este decent pentru puterea, greutatea și performanțele mașinii, pe autostradă sau pe drumuri naționale,
- timpul pentru încărcare putea fi optimizat sub 2 ore pentru acest traseu; aici însă este nevoie să cunoști mașina pentru a-i înțelege comportamentul, însă nu acesta a fost scopul nostru de aceasta dată.
Câteva lucruri de îmbunătățit, care cu siguranță în timp se pot rezolva prin actualizări de soft:
- meniul puțin complicat și integrarea multor opțiuni direct în soft, pentru care trebuie să răsfoiești prin tableta mașinii,
- datele referitoare la consum și viteză pentru diferite intervale sunt minime, uneori va trebui să faci calcule dacă te pasionează aceste aspecte,
- sistemul de menținere a benzii pe autostradă este prea agresiv și are puțină toleranță la deviații, corectând continuu traiectoria, ceea ce duce la sentimentul că te „lupți” cu mașina.
Dacă Lynk&Co 02 este un upgrade în performanță și stil, ID.3 rămâne un pachet foarte echilibrat și matur.
În încheiere, vreau să mulțumesc Cristinei de la reprezentanța Lynk&Co București pentru oportunitatea de a testa mașina pe parcursul #RO1000Challenge, dar și celor de la Eldrive pentru că au fost alături de noi și la acest eveniment.
PS:
1. Am primit un link cum se precondiționează bateria.
2. Iar dacă doriți să vă faceți o idee si despre ce au însemnat cei 1000 km de la #RO1000Challenge 2026 pentru ceilalți participanți, las mai jos câteva linkuri unde ii puteți urmări:
- Alexandru Florea, Zeekr 7x:
- Ciprian Cherciu, Mercedes CLA 250+:
- Cosmin, Tesla M3 highland:
- Cristi, Tesla MY Standard:
- Liviu, Electric travel:
- Mașini ReTestate: https://youtu.be/pK5aI_5Z5FU?si=BeIwUu-lyCTY8Py1
