Model 3 bilanț ianuarie – semne de nemulțumire?

Majoritatea proprietarilor de automobile mai scumpe sunt gata să critice orice pățanie ce nu corespunde așteptărilor ridicate, mai ales când se petrec la… alte mărci.

Deși majoritatea celor de Model 3 sunt mulțumiți cu mașina și mai ales rețeaua de încărcare Supercharger, semnele de nemulțumire cele mai des auzite sunt legate de service. Cu un efort global de-a exclude intermediarii (dealerii) dintre firmă și clienți, Tesla a arătat, și în acest domeniu, că procesul tradițional, consolidat (sau anchilozat?) după mai mult de un secol, poate fi ocolit.

Ca orice experiment nou, nu a fost perfect. Dependența service-ului de priceperea tehnicienilor și amabilitatea, sau lipsa acesteia, în relațiile client-furnizor, se poate clădi doar în timp, cu mare efort și cheltuieli. De la protestele inițiale ale norvegienilor, la greva suedeză sau răzmerița clienților din China, Tesla nu a fost ferită de confruntări ample. Luând în același timp măsuri de extindere a rețelei și, în general, de îmbunătățire a serviciilor față de anii ’18 – ’20, sau chiar mai devreme pentru cei ce vă amintiți că primul service era la multe ore de condus de casă.

• Să fie situația semnalată de Cătălin (Craiova) un caz izolat? Puțin probabil.
• Există un dezechilibru între nevoia de service pentru numeroasele exemplare importate second hand în România și extinderea rețelei planificată pe baza vânzărilor proprii de mașini noi? Cu siguranță!

Chiar dacă nu vom avea răbdare până roboții vor învăța să presteze un service mai bun decât reușesc semenii noștri în prezent, o alta alternativă propusă de Tesla pare mai apropiată și mai atractivă.

• Oare vom renunța cu totul la blocarea banilor într-un obiect cu patru roți ce se devalorizează petrecând majoritatea timpului în parcări?

• Vom folosi servicii de transport, atunci când și unde avem nevoie, în loc să ne batem capul cu achiziție, finanțare, service, întreținere, etc?

• Mai este proprietatea unui automobil un vis al copiilor mari, chiar și atunci când ne aduce nopți nedormite din cauza grijilor?

Următoarea decadă ne va arăta dacă roboții, cu sau fără roți, ne vor face viața mai bună, mai lipsită de griji. Clar este că după mai bine de 100 de ani, service-ul clasic, bazat pe priceperea și amabilitatea oamenilor, dă multe rateuri, indiferent de blazonul purtat la intrare.

Model 3 bilanț ianuarie

Betty și Alex, Săbăreni

Raluca și Cătălin, Craiova

Aș vrea să încep cu o experiență puțin neplăcută. Am avut câteva probleme cu Tesla mea Model 3 Highland încă din vară, în sensul că mașina trage ușor spre stânga. Pentru a evita, pe cât posibil, interacțiunea cu Tesla Service, am încercat să rezolv tot ce ține de mine: am schimbat anvelopele, am permutat jantele între ele, iar în ultimă instanță am efectuat geometria roților într-un service autorizat. Chiar și așa, mașina continua să tragă stânga.

Am deschis un tichet de service și am așteptat două luni și jumătate — o perioadă foarte lungă pentru o problemă de direcție — după care m-am prezentat la programare în București, eu fiind din Craiova. Tocmai de aceea am încercat înainte toate variantele, pentru a evita drumul până la București.

Surpriza a fost ca, la sosirea în service-ul Tesla, mi s-a cerut o taxă de constatare de 1.200 lei, pe care o consider abuzivă. Conform OUG nr. 140/2021 privind anumite aspecte referitoare la contractele de vânzare de bunuri, art. 11 alin. (3), consumatorul nu suportă niciun cost pentru verificarea sau remedierea lipsei de conformitate.

În consecință, am refuzat să plătesc, constatarea fiind practic reprezentată de foaia de geometrie emisă de service-ul autorizat din Craiova, plus dovada video anexată reclamației. Rezultatul: problema a rămas nerezolvată și am făcut drumul la București degeaba.

Am comunicat reprezentantului Tesla că sunt de acord să plătesc geometria sau orice piesă defectă, însă nu accept plata taxei de constatare de 1.200 lei. Situația s-a încheiat, momentan, cu o reclamație depusă la ANPC, iar cel mai probabil va urma și o acțiune în instanță.

CLICK PENTRU A VEDEA VIDEO CU MASINA CAND TRAGE STANGA

In luna ianuarie am avut următoarele date:

• Km parcurși : 394 km
• Media de consum : 24,8 kWh/100 km
• Am încărcat 97,57 kWh (acasă)
• Cost încărcare : 110,25 lei

Alex G. – București

Noul an a venit cu temperaturi foarte scazute si asta s-a simtit in consumul inregistrat pe parcursul lunii ianuarie.

Ciprian, Timișoara

În luna ianuarie, doar drumuri în oraș. Prima iarnă, de când am mașina, în care am avut aproape 2 săptămâni de temperaturi negative, inclusiv -12 °C. Consumul este foarte mare în condiții de aglomerație, drumuri scurte și temperaturi scăzute.

Am avut zile în care am văzut și peste 40 kWh/100km.

• Km totali pe luna ianuarie: 744 km
• Consumul mediu luna ianuarie: 23,7 kWh/100 km
• kWh utilizați pentru drive: 177 kWh
• Costul total al încărcărilor: 0 RON

Reparații: Fără probleme

P.S. Nu știu de ce arată că am încărcat în altă parte decât acasă și este cost de 9 RON. Mașina nu a fost conectată la altă priză în afară de priza de acasă. 

Mihai, Fălticeni

Total luna ianuarie 2026 pentru Tesla Model 3 2024, Fălticeni.

• Distanța parcursă: 1904 km (Odo: 42132 km – 24% SoC)
• Total încărcări (inclusiv pierderi 10%): 333.37 kWh din care
  • 77% la serviciu,
  • 21% acasă
  • 2% la Eldrive Pașcani.
• încărcări la serviciu: 261.74 kWh
• încărcări acasă 65.26 kWh cu 48% aport solar: 34.17 kWh x 1.13 lei = 38.61 lei

• 1 sesiune CCS Eldrive Pașcani: 6.37 kWh = 14.65 lei
• Total încărcări afișate pe aplicație: 308 kWh
• Viteză medie ponderată: 52 km/h
• Consum mediu ponderat afișat pe bord: 13.6 kWh/100 km
• Consum real (Energie încărcată (inclusiv pierderi+park)/distanța parcursă): 17.51 kWh/100 km
• Cost total: 53.26 lei
• Cost mediu: 53.26lei / 1904 km = 2.8 lei / 100 km
• Energie consumată în Drive: 259.1kWh.
• Energie consumată în Park: 26.44 kWh.

Consum luna ianuarie 2026, mai pestriț în prima parte cu încărcări acasă/Eldrive Pașcani și constant în ultima parte la serviciu:

Marius, Câmpina

IANUARIE  2026

• Odometru final luna Ianuarie: 33.953 km
• Total km electrici: 140.011 km

Nici o problemă de raportat. Mașina se comportă ireproșabil.

Toate încărcările au fost efectuate la locul de muncă, fără costuri.

Și pentru că multe persoane mă tot întreabă cât este degradarea bateriei, am să pun aici detalii despre capacitate și respectiv autonomie la 100%.

După aproape 34.000 km.