Deși am mașină electrică de 5 ani (4 ani a fost Kia Niro, de 1 an este Hyundai Ioniq 5), cumva nu s-au aliniat planetele și în tot acest timp n-am reușit să ajung pe „cel mai frumos drum din lume”. Mai fusesem înainte, știam că e varză drumul și că o să mă umplu de frustrări că drumul a avut ghinionul să se nască în România, dar tot eram plin de nerăbdare să văd cum se simte drumul șerpuit la volanul unei electrice.
În Eurocharge 2025 s-a nimerit să parcurgem pasul montan în prima zi, în drumul de la București spre Budapesta.
Volvo EX90 este cea mai mare mașină electrică la momentul de față a brandului suedez. Păstrează toate caracteristicile unui XC90 (spațiu foarte generos, confort, insonorizare și siguranță), adăugând cele mai mari avantaje ale unei platforme electrice: lipsa vibrațiilor și a sunetului de motor, precum și cuplul livrat instant celor 4 roți motrice.
Pentru o mașină de 5 metri lungime, aproape 3 tone și o formă clasică de SUV, EX90 oferă o autonomie decentă, undeva în jurul bornei de 400 km la drum lung combinat (autostradă și Transfăgărășan). Sigur, are o baterie de 111 kWh și consumul mediu al zilei a fost de aproximativ 25 kWh/100km, dar nu cred că se așteaptă nimeni ca o sufragerie pe roți să consume cât Dacia Spring la vale.
Când ajungi la o stație rapidă, de măcar 250 kW, ai de așteptat un timp rezonabil pentru o mașină de gabaritul ei (în jur de 30 minute în medie pentru 50% din baterie). Are o putere maximă de încărcare de 250 kW pe hârtie, însă este ca la Tesla: o vezi pe ecran când ajungi cu bateria aproape goală, clipești, apoi vezi cum scade spre 150 kW la 20% și continuă să scadă treptat sub 100 kW pe la 75% SoC.
Chiar când mă pregăteam să termin de scris articolul, Volvo a anunțat că pentru EX90 model year 2026 arhitectura electrică va trece pe 800V, cum este și pe proaspătul lansat ES90, așa că timpul necesar încărcării va scădea considerabil (aș estima cu cel puțin 30-40%).
Ca ținută de drum, mașina mi s-a părut excelentă. Este cu siguranță un model 100% electric cu care nu te simți obosit după zile de 1000+ km. Pilotul automat este excelent, aș zice chiar cel mai natural cu care am mers până acum. Nu bruschează deloc, schimbă banda extrem de fluid și poate fi folosit fără probleme și pe drumuri foarte virajate (cum ar fi Transfăgărășanul).
Dacă prinzi trafic și ajungi să faci mai mult de 3h între două pauze de încărcare, unul din cele 5 programe de masaj din scaune pot să facă minuni și să te readucă la viață.
Spațiul de bagaje este imens în cazul în care nu folosești cea de-a doua banchetă. Uneori poate fi chiar o problemă, deoarece noi cu 3 trollere mici și unul mare, niște rucsaci mici și câteva sacoșe, n-am reușit să umplem tot “tetrisul” și pe viraje simțeam cum se plimbă lucruri prin portbagaj. În cazul în care ai totuși nevoie de mai mult, sub podeaua portbagajului mai găsești un mini dulap în care pot intra lejer 3-4 genți, iar sub capota din față găsești și un frunk suficient de mare pentru toate accesoriile mașinii, stație de încărcare, cablu type 2, lichid de parbriz, etc.
Fiindcă merg foarte mult noaptea, unul din principalele lucruri la care mă uit când încerc o mașină nouă sunt farurile. Am văzut în ultimii ani ce diferență mare face un sistem de iluminat foarte bun și cum te face să nu simți deloc oboseala în condiții de vizibilitate redusă (ploaie sau noapte).
Știam de Pixel Light de la Volvo, dar nu apucasem să experimentez “pe viu” sistemul. Indiferent de condițiile de trafic, orice era la orizont era perfect vizibil. Am observat inclusiv că modul în care se aruncă fascicule de lumină către indicatoarele rutiere de sus sau din lateral este de așa natură să poți citi orice scrie pe ele, dar nu atât de puternic încât să se reflecte prea multă lumină înapoi și să te deranjeze.
Cel mai mult mi-au lipsit butoanele fizice în mașină. Minimalismul e un trend dus la extrem de Tesla și preluat de majoritatea producătorilor auto, dar de multe ori pare că deciziile de design sunt luate de oameni care doar desenează mașinile, nu le și conduc.
Pentru cei mai mulți posesori de Volvo, brand-ul este sinonimul siguranței auto. Iar căutatul în meniu după butoane și reglaje nu este ceva ideal de făcut la volan, lucru confirmat și de alertele de pe ecran care apar când îți iei ochii de la drum mai mult de 2-3 secunde. Din acest punct de vedere preferam mai mult linia veche de design, de la generațiile 2020, care încă aveau comenzi fizice pentru închis gurile de ventilație, aveau 4 butoane pentru controlul geamurilor (în loc de 3 acum: 2+1, bravo Volkswagen) precum și butoane pentru reglatul oglinzilor retrovizoare și al volanului.
Deși nu sunt printre potențialii clienți ai mașinii, dacă aș fi nevoit să cumpăr un EX90 cu siguranță aș opta pentru tapițeria din merino și pentru suspensia pneumatică adaptivă. Costă ceva în plus, dar ținând cont de costul total al mașinii nu cred că ar fi vreo problemă pentru cineva.
Tapițeria de “piele” ecologică pe care a avut-o modelul testat în tur arată bine, dar neavând perforații am simțit mereu că mi se încinge spatele excesiv. Poate că în climatul suedez nu este o problemă, însă la noi e ceva mai cald. Și dacă tot am menționat prețul, nu pot să nu zic și de plafonul panoramic pentru care există o plasă care se instalează manual din interior, în cazul în care nu vrei să simți foarte puternic radiația soarelui. Este de la Volvo, dar experiența se simte ca și cum ai cumpăra ceva 3rd party pentru Tesla Model 3, de exemplu. Parcă nu prea se potrivește cu un brand premium și era loc de ceva mai bine gândit.
În Eurocharge 2025, am condus mașina pe traseul București – Transfăgărășan – Timișoara – Budapesta, în condiții de vară târzie: 10-25 grade, uscat și soare. Traseul a fost 70% autostradă (unde am mers cu pilotul automat pe 130 km/h), 30% drumuri naționale și de munte. Consumul mediu al zilei a fost de 25 kWh/100km.
Prețul mașinii testate în tur este de 102.547 euro cu TVA (sau 1289 €/lună în leasing financiar de la BT Leasing – avans 20%, valoare reziduală 1%, contract pe 5 ani).
EUROCHARGE by Schaeffler este un road trip prin Alpi cu 8 mașini electrice cărora le calculăm autonomiile și consumurile reale.
Susținut de: OMV eMotion | BT Leasing | Michelin | Server Config
Pasionat de electromobilitate din 2020, cand am facut trecerea de la diesel la electric, dupa multa cercetare pentru a gasi o masina potrivita stilului de viata (calatorit cu bagaj, biciclete, schiuri si alte echipamente care strica puternic aerodinamica masinii)
