Am plecat în Halkidiki cu două mașini electrice. Și asta pentru că 5 persoane cu greu ar fi încăput în condiții de confort pentru aproape 2000 km în orice mașină. Singura soluție viabilă ar fi fost probabil un mini-van, idee pe care o explorăm pentru viitor, dar asta nu ar fi rezolvat și problema independenței pe perioada vacanței.
În niciun caz nu am pornit cu două mașini ca să o „punem pe una pe platformă” și să le „schimbăm între ele” atunci când se termină acumulatorul primei. Nici să cărăm „generatoare în portbagaj” și nici să ne luăm găleți de curent la noi, așa cum am citit prin comentariile din media socială. Decizia a fost strict legată de confort.
Iar dacă credeați că încărcarea va pune probleme în Balcani, vă spun din start că vă înșelați. Într-adevăr, nu avem confortul rețelelor Ionity sau a Superchargerelor Tesla foarte bine dezvoltate, însă sunt suficiente puncte de încărcare astfel încât să nu ai prea multe emoții.
Am pornit din Timișoara cu bateriile ambelor mașini încărcate la 100%, iar prima oprire pentru încărcare am efectuat-o după aproximativ 390 km la stația PAN-LEDI din Serbia. Locația are 4 puncte de încărcare, două de 120 kW și încă o stație de 360 kW cu doi conectori. Pornirea și oprirea încărcării o efectuează personalul stației, iar plata se poate efectua fie cash, fie cu cardul la finalul încărcării.
Aici am stat vreo 45 minute, timp în care am mâncat fiecare, am fost la toaletă și ne-am dezmorțit după 5 ore de stat în mașină. Înainte de asta, am mai oprit într-o parcare pe autostradă pentru nevoile fiziologice ale pasagerilor și pentru o cafea scurtă, doar eram în concediu! Da, am oprit fără să încărcăm mașinile, oprirea a fost strict pentru nevoile pasagerilor.
Pentru ieșirea din țară am folosit PTF Foeni, deschis zilnic în intervalul 8-20, evitând astfel PTF Moravița care în sezonul de vară poate deveni aglomerat.
Următoarea oprire de încărcare a fost la Gevgelija, localitatea dinaintea graniței dintre Macedonia de Nord și Grecia. Dacă e să mă iau după miturile de pe internet, aici a urmat coșmarul oricărui șofer de electrică: mașinile au stat la încărcat vreo 4,5 ore fiecare! Și cum stația avea un singur punct Type 2, procesul ne-a luat 9-10 ore cu totul! Sună teribil, nu?
Realitatea este, însă, cu totul alta. Această așteptare agonizantă a fost, de fapt, noaptea noastră de cazare, planificată strategic la hotelul Jordan Luxury. Am ales să oprim aici tocmai din cauza incertitudinii celebre a timpilor de așteptare din vama grecească (Evzoni) – unde nu știi niciodată dacă treci în 15 minute sau dacă te blochezi 3 ore în coloană. Am preferat să trecem granița dimineața, odihniți și cu bateriile la 100%.
Hotelul pune la dispoziția oaspeților un încărcător Type 2, iar fix în vecinătate am găsit un restaurant cu specific local, mâncare excelentă și o bere rece perfectă după o zi de condus. Așadar, această oprire kilometrică pentru încărcare ne-a furat, în realitate, fix 15 secunde pentru fiecare mașină – timpul necesar să conectăm cablul. În restul celor 10 ore în care mașinile au stat la încărcat, noi am savurat o cină bună și am dormit neîntorși.
A doua zi dimineața am ajuns la ora 6 la graniță și am avut nevoie de 1,5 h pentru a intra în Grecia. Restul drumului până la Toroni (brațul Sithonia) l-am parcurs normal și am ajuns la destinație cu aproximativ jumătate din baterie pentru fiecare mașină, energie suficientă pentru câteva zile de plimbări prin zonă.
Duelul Conceptelor: SUV vs. Sedan
Ford Explorer vs. Tesla Model 3
Pentru cititorii comunității noastre ambele modele sunt deja bine cunoscute, așa că nu voi mai face o comparație a specificațiilor tehnice. Voi spune doar că Tesla este modelul Long Range Dual Motor, așadar tracțiune integrală și putere muuultă, dar și eficiență exemplară. Pe când Explorer-ul este varianta Long Range RWD, putere mai puțină și tracțiune pe puntea spate, însă cei 289 CP se simt foarte sprinteni.
Am ținut evidența consumului pentru câteva porțiuni de drum. Spre exemplu pe ruta Peciu Nou – Pan-Ledi Brestovac Tesla a avut in consum de 13 kWh/100 km, iar Fordul de 16,5 kWh/100 km. Din cauza formei caroseriei, Fordul a consumat cu 27% mai mult decât Tesla. Fordul a ajuns la prima încărcare cu 14-15%, iar Tesla cu vreo 23 % daca țin bine minte. Fordul a avut o curbă de încărcare mai plată și după 45 min a încheiat sesiunea de încărcare cu 94%, iar Tesla cu 93%.
| Parametru | Tesla Model 3 LR | Ford Explorer RWD |
|---|---|---|
| Consum mediu | 13,0 kWh/100 km | 16,5 kWh/100 km |
| Baterie la sosire (SoC) | ~23% | 14-15% |
| Timp petrecut la stație | 45 minute | 45 minute |
| Baterie la plecare (SoC) | 92% | 93% |
| Procente adăugate | +69% | +78% |
La întoarcerea acasă, după 9 zile de vacanță Fordul a acumulat 1885 km cu un consum mediu de 17,1 kWh/100 km, iar Tesla a obținut un consum de 14,4 kWh/100 km pentru cei 1912 km parcurși. Diferența de distanță se datorează drumurilor diferite efectuate în săptămâna petrecută în Halkidiki. Pentru toată excursia, consumul Fordului a fost cu 19% mai mare decât în cazul Tesla.
Viteza de deplasare pe autostradă a fost între 120 și 130 km/h, în funcție de trafic, dispoziția șoferilor și calitatea drumurilor. Acolo unde limitele de viteză au fost mai mici, acestea au fost respectate. Nu am încurcat camioanele și n-am mers cu 70 km/h pe autostradă.
Mituri de pe social media
Pe pagina de facebook a proiectului nostru au apărut o mulțime de comentarii și mituri legate de vacanțele cu mașini electrice. Nu știu ce a stârnit atâta interes când am postat că mergem cu două mașini electrice în concediu, dar mă bucur că lumea ne urmărește.
„Ați stat 5 ore la coadă la încărcat!” – pot să vă spun cu cea mai mare sinceritate că timpul petrecut la stațiile de încărcare a fost mai scurt decât cel petrecut la cozile din vama de la intrare în Grecia.
„Ați mers cu 90 km/h în spatele TIR-urilor ca să vă ajungă bateria!” – NU, mașinile electrice actuale și infrastructura de încărcare în continuă dezvoltare nu necesită astfel de compromisuri. Am circulat în limitele legale a fiecărui sector de drum.
„Ați plecat cu două ca să aveți loc de generator” – NU este necesar. Infrastructura de încărcare este suficient de dezvoltată, iar mașinile suficient de deștepte ca să nu trebuiască să te bazezi pe un generator pe benzină. Chiar dacă am fi luat generatorul după noi (oricum nu avem așa ceva), nu ne-ar fi ajutat la nimic pentru că mașinile electrice nu pot încărca în mers.
„Bateria se strică/descarcă la căldura din Grecia!” – mașinile actuale dispun de sisteme de management termic al acumulatorului cu răcire pe lichid astfel că temperatura acestuia este menținută tot timpul într-un interval sigur.
„Ați făcut 24h pe drum!” – DA, dar a fost o alegere asumată strict pentru confortul nostru, nu o limitare a mașinilor. Am preferat să dormim o noapte la hotel la graniță ca să fim odihniți. Tehnic, ambele mașini puteau parcurge drumul „dintr-o bucată”, cu opriri de încărcare comparabile cu pauzele normale de cafea pe care le faci oricum cu o mașină termică. Noi doar am refuzat să transformăm începutul vacanței într-un maraton obositor.
Nu am ținut o evidență foarte strictă pentru costurile încărcărilor, însă am extras niște estimări destul de apropiate de realitate din tranzacțiile bancare sau din aplicațiile rețelelor de încărcare. Toate aceste date le găsiți în tabelul de mai jos.
| Indicator / Locație | Ford Explorer RWD | Tesla Model 3 LR |
|---|---|---|
| Distanță totală parcursă | 1885 km | 1912 km |
| Consum mediu excursie | 17,1 kWh/100 km | 14,4 kWh/100 km |
| Acasă (Plecarea) | 0 Lei* | 0 Lei* |
| Pan-Ledi Brestovac (SRB) | 132 Lei | 103 Lei |
| Jordan Luxury (NMK) | 75 Lei | 75 Lei |
| Masoutis N. Marmaras (GR) | – | 17 Lei |
| Notia Luxury Living (GR) | 105 Lei | 105 Lei |
| Polykastro (GR) | 118 Lei | 93 Lei |
| Kumanovo (NMK) | 92,5 Lei | 92,5 Lei |
| Niș – Seara la centru comercial (SRB) | 55 Lei | 30 Lei |
| OMV Niș – Dimineața (SRB) | 108 Lei | 117 Lei |
| COST TOTAL (ESTIMATIV) | ~ 685 Lei | ~ 632 Lei |
| COST MEDIU PER 100 KM | ~ 36,34 Lei / 100 km | ~ 33,05 Lei / 100 km |
*Încărcare realizată din surplusul panourilor fotovoltaice. Anumite valori sunt estimări extrase pe baza tarifelor stațiilor, însă ele reflectă fidel proporția cheltuielilor. Diferența de distanță totală este dată de rutele ușor diferite făcute pe plan local, în Halkidiki.
Merită o mențiune specială locația Notia Luxury Living din Porto Koufo. Locația are o stație de încărcare Type 2 pentru clienți. Noi fiind cazați la 3 minute de această locație, am discutat cu proprietarii și am lăsat mașinile la încărcat peste zi, timp în care noi am fost la plajă. Pe timpul nopții clienții hotelului au prioritate la încărcare. Prețul în această locație a fost de 0,5 EUR/kWh.
Dincolo de mituri, rămâne normalitatea
Privind în urmă la acești aproape 4.000 de kilometri adunați în total de ambele mașini, concluzia este una singură: călătoriile lungi cu mașina electrică, chiar și pe ruta balcanică spre Grecia, au ieșit definitiv din sfera de „aventură extremă” și au intrat în normalitatea absolută a oricărei familii.
Chiar și după experiența acumulată recent trecând de borna de 100.000 km cu un alt model electric din garaj, ușurința cu care se călătorește astăzi mă bucură enorm. Fie că alegi eficiența aerodinamică a unui sedan precum Tesla Model 3, fie că preferi confortul și poziția înaltă la volan a unui SUV, cum este Ford Explorer, rezultatul este același. Ajungi la destinație relaxat, fără compromisuri de viteză și cu un cost de deplasare imposibil de egalat de o mașină termică echivalentă: aproximativ 33-36 Lei pentru fiecare suta de kilometri parcursă.
Comentariile alarmiste și controversele de pe rețelele sociale pălesc în fața realității din teren.
- Nu am stat blocați ore în șir la stații (am stat, în schimb, mai mult la vama elenă).
- Nu ne-am „târât” în spatele TIR-urilor pentru a economisi energie.
- Nu a luat foc nicio baterie de la soarele grecesc, mulțumită managementului termic avansat, și cu siguranță nu am dus lipsa unui generator pe benzină în portbagaj.
Dacă am făcut 24 de ore pe drum, a fost pur și simplu pentru că noi am ales confortul unui somn la hotel în locul unui maraton obositor la volan, nu pentru că mașinile ne-ar fi dictat asta, dar până la urmă am plecat în concediu.
Infrastructura este deja prezentă și crește de la lună la lună. Mașinile sunt mai mult decât capabile. Tot ce mai lipsește este curajul celor care încă lasă frica de necunoscut să le dicteze vacanțele.
Așa că, pentru toți cei care încă mai stau pe gânduri: curaj! Faceți-vă bagajele, puneți un pin pe hartă și bucurați-vă de drum.
Voi pe unde v-ați purtat electricele vara asta și ce „mituri” ați demontat la rândul vostru pe drum? Aștept cu interes să povestim în secțiunea de comentarii!
The passion for cars determined me to start studying Automotive Engineering. My goal is to pursue a career in the electric mobility field, spread awareness about EVs and their climate benefits. I joined the „Electromobilitate” project driven by devotion for clean transportation and to share my experience about electric cars with others.
