Cum se conduce si cat costa (preturi noi) Model Y?

Trecand peste factorul de forma, ce face parte din familia cross over/SUV in interpretare Tesla, cu care ne-am obisnuit de la Model X, Model Y este o aparitie mai greoaie decat zveltul Model 3, desi greutatea totala este cu doar 69kg (+3.5%) mai mare.

Cu toata aversiunea mea inginereasca fata de SUV-uri, fiind mai grele, cu centrul de greutate mai inalt si cu rezistenta aerodinamica mai mare, am invatat de curand de la Hyundai Kona, pe Transalpina, ca pozitia mai inalta intr-un SUV electric nu este asociata de balans pe viraje, fiindca centrul de greutate este mentinut intr-o locatie joasa de greutatea acumulatorului.

Comparand experienta redusa din timpul unui test drive cu Model Y, cu cea adunata in aproape 30.000 kilometri cu TM 3, rezulta in opinii doar partial formate despre Model Y, dar sa incepem cu confortul la bord. Scaunele fiind identice, dar pozitia punctului H (hip point), care defineste pozitia pasagerilor, fiind mai inalta, este mai comoda atat la intrare si iesire, cat si in timpul calatoriei, mai ales in randul al doilea. Configuratia cu cel de al treilea rand de scaune va fi disponibila incepand cu anul viitor.

TM 3 este echipata cu roti de 18 inch, in timp ce varianta Performance, pusa la dispozitie de Tesla pentru test drive, era cocotata pe roti de 21 inch, ceea ce modifica substantial comportamentul suspensiei si perceptia gropilor, abundente pe drumurile din Motor City, de catre pasageri.

Cu exceptia pozitiei mai inalte la volan, in prima faza, comportamentul Model Y pare identic cu cel al lui TM 3, postul de conducere si functiile ecranului fiind aproape identice, cu cateva adaugiri benefice, cum ar fi deschiderea electrica a hayon-ului de pe touch-screen.

Odata cu schimbarea setarilor acceleratiei pe „sport” si a franarii regenerative pe treapta cea mai inalta, Model Y Performance s-a transformat dintr-un crossover sprinten, dar docil, intr-o fiara agresiva, care se agata cu ghearele de asfalt si te „loveste cu scaunul” in timpul acceleratiilor cu pedala „la fund”, atat de brutala, dar stabila pe traiectorie, este acceleratia.

Exemplarul nostru avea aproape 1.000 de mile (1.600 km) si indica la bord un consum mediu de 21.9 kWh/100km, ceea ce nu este chiar rau… daca toata lumea a condus ca invitatul meu la test.

Pe drumurile extrem de denivelate din zona, dar din pacate drepte, cu intersectii la 90 grade, suspensia de pe Model Y pare sa absoarba mai bine socurile scurte transmise caroseriei, cu mai putina drama si zgomot ca in Model 3.

In schimb, noile scaune din spate, cu spatarul neancorat de caroserie, au inca probleme de NVH – noise, vibration and harshness. Scartaitul agasant a incetat doar cand am trecut in spate si am oprit astfel vibratiile spatarului scaunului din dreapta.

Inca un cuvant despre invitatul meu, care in viata de zi cu zi conduce un Chevy Corvette in varianta echivalenta cu ceea ce Tesla numeste „Performance”. Dupa test drive a marturisit ca „Model Y este mai confortabil, ofera mai mult spatiu pentru pasageri si bagaje si accelereaza la fel de agresiv ca si Corvette-ul” echipat cu un motor V8 si totul la un pret cu aproximativ 10.000 USD mai mic, iertata-mi fie impietatea de a compara un model sport pur sange, cu o „galusca” electrica.

Specificatii tehnice si preturi

Dupa test drive, primul gand este daca te poti impaca cu forma, pentru avantajele create de deschiderile mai mari oferite de caroseria Model Y-ului, care asigura accesul mai usor in interior si la portbagaj.

O privire mai atenta la specificatiile tehnice (sursa informatilor este EVdatabase.org, Tesla fiind notoriu de zgarcita cu orice date tehnice clasice) dezvaluie cateva diferente intre cele doua modele inrudite, pe care fiecare client interesant va trebui sa le prioritizeze pentru a justifica diferentele de pret.

In varianta de baza de culoare alba si fara dotari aditionale, diferenta de pret intre cele doua modele inrudite este de 3.000 USD, dupa ultima reducerea a pretului, de saptamana trecuta, pentru Model Y.

Cu toate dotarile suplimentare posibile si culoarea rosie (cea mai scumpa) saltul de pret este de 14.000 USD (+28%) pentru Model Y si 12.500 pentru Model 3 (+26.6%).

Pentru varianta Performance a celor doua modele, diferenta pretului de baza este de 5.000 USD, iar dupa adaugarea tuturor optiunilor Model Y pretul creste cu 12.000 USD (+20%), iar la Model 3 cu un plus de 11.000 USD (+20%).

Pentru cei decisi ca viitorul electromobil va fi un Model Y, comparatia intre cele doua variante oferite in prezent in SUA, Dual Motor si Performance, porneste cu o diferenta de pret de 10.000 USD, iar dupa ce adaugam toate dotarile diferenta se reduce la 8.000 USD.

PRETURILE sunt la nivelul 12 iulie 2020 si NU INCLUD TAXE.

Oferta de „buy-back” (trade-in in SUA)

In caz ca dupa test drive nu puteam pleca acasa fara un Model Y, reprezentantul Tesla a sarit repede in ajutor, oferind un buy-back pentru TM 3 si finantare pentru noul Model Y, caz in care ar trebui sa ridic masina tot din Ohio, de la 300 km distanta. In schimb cu plata cash o pot lua din Michigan, de la o jumatate de ora de casa.

De curiozitate am solicitat o oferta de buy-back, care se obtine tot online, completand seria automobilului. Mai mult nu este nevoie, fiindca din acel moment Tesla stie mai multe despre masina, decat stie proprietarul de rand.

Cu tot modelul de vanzare directa online, la preturi fixe, introdus de Tesla in lumea auto pentru automobile noi, oferta de buy back, comparata cu un model similar aflat in stocul de masini second hand oferite pe pagina Tesla, dovedeste o data in plus ca in comertul cu automobile second hand regula profitului MAXIM, in acest caz 25% pentru un model cu kilometraj dublu, se confirma.

Cu alte cuvinte, ce naste din pisica (chiar daca mama e Tesla) tot soareci mananca!