De la Nissan Leaf la Hyundai Kona

Introducere

Leaf și Kona fac parte din generații diferite de automobile electrice, atât ca moment al lansării cât și al conceptului tehnic.

• Prima generație de LEAF a fost produsă în Japonia, SUA și Marea Britanie între 2010 și 2017.
• A doua generație – cea despre care a scris colegul nostru Mircea (București) începând din august 2024 – a fost livrată pe glob între 2018 și 2025.
• In prezent Leaf a ajuns la a treia generație, despre care așteptăm cu nerăbdare să aflăm detalii din exploatarea zilnică de la proprietari.

Kona a fost lansată de Hyundai în 2017, o perioadă anterioară platformei E-GMP marcată de dubii (sau poate doar prudență?) despre profitabilitatea realizabilă cu modele 100% electrice, fiind oferită și în motorizare clasică sau hibridă.

O amplă comparație începută în iulie 2020 și încheiată în noiembrie 2021, este consemnată de colegii noștri Mircea și Tudor, ambii din Timișoara, porniți la drum în același an cu mașini noi.

Kona Electric vs. Hybrid – Episod Final

„De la Leaf la Kona” se bazează pe experiențele colegului nostru Mircea (București), purtător al tricoului #100 din echipa proiectului Electromobilitate. Mircea s-a alăturat demersului documentării în detaliu al comportamentul unor modele electrice pe parcursul a 12 luni cu Leaf și a decis să continue cu o koniță, achiziționată cu peste 96.000 km la bord.

Nissan Leaf

Aceasta este ultima raportare legată de experiența mea cu Nissan Leaf.

• În luna februarie am parcurs 542 km, majoritatea prin București, cu un consum mediu de 18,5 kWh/100 km.
• În total, am efectuat 10 încărcări: 4 AC și 6 DC, dintre care 2 folosind adaptorul CCS to CHAdeMO.

Mașina s-a comportat foarte bine în această perioadă. Nu au existat probleme tehnice sau alte situații neprevăzute. Totul a funcționat conform așteptărilor, iar utilizarea a fost simplă și predictibilă, așa cum m-am obișnuit deja în ultimii aproape doi ani.

Fiind ultima mea raportare pentru Leaf, trebuie să mărturisesc că a fost o experiență care mi-a confirmat că mobilitatea electrică nu este doar o alternativă, ci o soluție viabilă și eficientă pentru utilizarea zilnică, mai ales în mediul urban.

Închid acest capitol cu satisfacție și cu sentimentul că a fost o etapă importantă în tranziția mea către electric. Urmează un nou capitol, dar baza a fost pusă aici.

Privind în urmă, Nissan Leaf nu a fost doar prima mea electrică. A fost mașina care mi-a schimbat obiceiurile, calculele și chiar felul în care privesc mobilitatea. A fost începutul unei etape noi, mai liniștite, mai eficiente și mai conștiente.

Iar astăzi, când urc în Kona, știu că totul a început acolo – cu primul drum în liniște deplină.

Hyundai Kona

Aceasta este prima mea raportare legată de Hyundai Kona.

În ultima săptămână am făcut multe teste cu mașina, am avut numeroase încărcări și câteva experiențe inedite.

• Am parcurs 168,7 km prin București – o distanță obișnuită pentru mine într-o săptămână
• Consumul mediu a fost de 24,0 kWh/100 km. Încă „mă joc” cu mașina în trafic și încerc să o cunosc cât mai bine, iar acest lucru se reflectă, desigur, și în consum.

Încărcările au fost mai numeroase decât în mod normal, majoritatea făcute din dorința de a testa diferite scenarii. Am activat funcția Autocharge de la Eldrive și am fost curios să văd cum arată curba de încărcare la temperaturi apropiate de 0°C.

A existat și o încărcare AC de aproximativ 3 ore, făcută mai degrabă dintr-o nevoie practică: aveam treabă în zona Parcului Cișmigiu, iar toate locurile de parcare publice erau ocupate, fie de mașini, fie de zăpada rămasă din ultima perioadă.

Intru în prima săptămână din martie cu SoC de 90%, pregătit pentru drumurile obișnuite prin oraș și pentru noi teste cu Hyundai Kona.

Prima săptămână cu Kona a adus și prima situație neașteptată. Am lăsat mașina la spălătorie, iar la întoarcere am constatat că bateria originală de 12V cedase. Am rezolvat rapid cu puțin „curent de împrumut” de la operatorii spălătoriei, apoi am apelat la un serviciu de înlocuire la domiciliu.

În aproximativ 90 de minute, bateria originală – care avea 5 ani – a fost înlocuită cu una nouă. Consider că și-a făcut pe deplin datoria.

În rest, experiența este una pozitivă și interesantă, iar perioada aceasta de acomodare face parte din farmecul începutului.

Drumuri bune tuturor!