Pe măsură ce magia primilor kilometri cu Model 3 devine rutină zilnică și colegii noștri se pregătesc de prima iarna, autonomia scade și consumul crește, așa cum este firesc la orice automobil electric sau echipat cu motor termic.
Vremea friguroasă nu este un impediment de utilizare pe scară largă a electricelor și această realitate este dovedită cel mai bine de clienții norvegieni, unde proporția stabilă de peste 90% din înmatriculările de automobile noi pentru BEV+PHEV, indică dispariția ofertelor echipate cu motoare termice, ÎNAINTE de termenul legal 2025.
În prezent, echipa Tesla participantă la proiectul Electromobilitate include trei modele achiziționate în 2018, 2019 și primăvara anului acesta și alte trei livrate la București prin programul rabla plus, o experiență nu tocmai plăcută, după cum ne-au povestit Andra și Darius. Veteranele ne comunică informațiile de parcurs, consum și problemele întâmpinate lunar, în timp ce pe boboci îi urmărim săptămânal.
Cu toata eficiența proverbială, Model 3 începe să simtă temperaturile scăzute și consumul legat de climatizare, dezaburire, încălzire scaune și volan se face simțit, mai ales la drumuri scurte de oraș, așa cum ne scrie Darius.
În plus, când acumulatorul este rece, frânarea regenerativă este limitată, contribuind la creșterea valorilor de consum pe distanțe scurte.
În direct cu proprietarii
Marius, Câmpina – Model 3
SĂPTĂMÂNA 29 NOV – 05 DEC 2021
- km parcurși – 979
- kWh consumați – 154
- consum mediu – 15,7 kWh/100km
- viteza medie – 76,2 km/h
- temperatura medie a aerului – 5,3 grade Celsius
- kWh încărcați – 185 (durată încărcări – 176 minute)
- durată deplasare – 771 minute
Durata de deplasare este 100% reală, pentru că îmi notez durata fiecărei călătorii. La finalul săptămânii adun toți timpii de deplasare, la care raportez la numărul de kilometri efectuați, rezultând viteza medie (Tesla nu afișează viteza medie la bord).
La fel procedez și cu temperatura medie a săptămânii. Îmi notez temperatura fiecărei deplasări. Dacă deplasarea este mai lungă, să zicem peste 100 km, țin cont de minimă și maximă și fac o medie pentru acea deplasare.
La fiecare încărcare, notez ora și procentul bateriei la începutul încărcării și fac același lucru la final. În cazul meu, la toate încărcările DC sunt în mașină sau în preajma ei. 90% din încărcările mele sunt DC, însumând peste 2000 minute în total.
Statistica încărcărilor la data de 05 decembrie 2021
- 1812 kWh încărcați,
- 2036 minute DC din care
- 520 min Super Charger
- 1442 min CCS 50 kW
- 74 min CCS 75 kW
- 1449 minute total AC, din care ,
- 909 minute Type 2
- 540 minute Type 1 Schuko
Incărcările săptămânii 29 nov – 05 dec 2021
- 185 kWh, 176 minute (100% DC), din care
- 149 kWh Super Charger, 120 minute
- 36 kWh CCS 50, 56 minute.
Pe toata durata încărcărilor am stat în mașină sau în preajma ei.
Darius, Timișoara – Model 3 și Andrei M3 LR DM
Săptămâna trecută, având trei zile de vacanță, am fost la Brasov. Consumul meu e împărțit în trei categorii: zona Brașovului, drumul Brașov – Timișoara (via Deva – cu oprire 2 zile) și încă două zile cu drumuri scurte prin Timișoara.
Cifrele arata asa:
- Consum pe Zona Brașov (include o deplasare în Poiana Brasov și una în Predeal): 17.0 kWh/100 km pentru 192 km;
- Brașov – Timișoara (130 km/h pe autostrada) și vreme rece (sub 5 grade mai tot timpul): 19.0 kWh/100 km pentru 476 km;
- Prin Timișoara (tot vreme rece): 25.6 kWh/100 km pentru 30 km.
In același timp, Andrei a fost și el doar local săptămâna trecută, așa că a parcurs 197 km cu un consum de 18.9 kWh/100 km.
We are a team of electric car owners sharing our experiences with those who are interested. Starting in 2018, we collected information from 100 owners, documenting over 3.4 million km, mostly in Romania, with some input from our colleagues in USA, Finland, Germany, Italy, France and Switzerland.
