Cu toate că de opt ani relatăm despre excursii lungi, care devin tot mai simple pe măsură ce densitatea rețelei de încărcare a crescut în Europa, sunt în continuare o mulțime de sceptici care au dificultăți să înțeleagă cum te poți deplasa pe distanțe lungi cu energie electrică.
Vom continua să extragem din rapoartele săptămânale paragrafele trimise de colegi, despre traseele cele mai diverse parcurse în toate anotimpurile.
În primul episod de vară am cuprins trei excursii:
- cu Spring pe Transfăgărășan,
- cu Enyaq la Budapesta,
- și Kona în Grecia.
In al doilea, Kona și Renault 5 se întorc din Grecia, în timp ce familia e-Marchiș a pornit din Timișoara spre Grecia cu Explorer și Model 3 LR.
Dupa câteva zile au pornit tot spre Grecia:
Între timp, Andreea și Silviu (Arad) s-au întors din Grecia cu Renault Megane. Toate aceste călătorii sunt prea puțin înțelese în afara comunității electromobilistice, chiar dacă imaginile din benzinării indică prețuri mari în continuare.
Vom continua serialul pe măsură ce colegii ne transmit informații despre electro-vacanțe, până va fi bine înțeles ca deplasarea pe distanțe lungi cu orice model electric este mai liniștită, mai curată și mai ieftină.
Kona – Anca și Mihai, Orăștie
Drumul de întoarcere din Grecia
Am plecat de la cazare cu 100% SoC, încărcat peste noapte la o priză obișnuită pusă la dispoziție de gazdă.
Oprirea #1 – Macedonia de Nord (după granița GR-NMK)
Nu era neapărat necesară pentru autonomie, însă echipajul avea nevoie de o pauză. Am încărcat până la aproximativ 85%, timp în care s-a mers la toaletă, s-au făcut provizii de ajvar, iar copiii s-au bucurat de locul de joacă.
Tentativă eșuată – Orion e-Mobility, zona Vranje (Serbia)
Stația recomandată de ABRP nu era funcțională. Din fericire, am păstrat o rezervă de autonomie și am continuat către următorul punct de încărcare însă cu ceva emoții.
Oprirea #2 – PAN-LEDI DOO CNG ERD GAS (Serbia)
Aceeași stație folosită și la drumul de dus. Am ajuns aici cu 9% SoC și am încărcat până la circa 60%.
După încărcare am făcut o oprire în Niš pentru a ne odihni si a lua masa. Proprietarul cazării ne-a informat că nu poate oferi încărcare pentru vehicule electrice deoarece nu deține autorizațiile necesare.
Oprirea #3 – OMV Lapovo, Serbia (Auto Put Niš–Beograd, Lapovo 34220)
Aici am întâlnit singura mașină electrică de pe drumul de întoarcere, un BYD, ce vroia să încarce. Stația Orion e-Mobility nu a pornit din prima, însă după un apel la serviciul de asistență făcut de proprietarii BYD-ului, încărcarea a devenit disponibilă imediat.
Am încărcat până la aproximativ 85% (intenția inițială era 80%), timp în care copiii au profitat din nou de locul de joacă, iar adulții de o pauză de masă și hidratare.
Ultima oprire – Timișoara
Am ajuns cu aproximativ 11% SoC și am încărcat până la aproximativ 80%. Încărcarea a fost mai lungă decât era strict necesar, însă fiind în vizită la prieteni timpul a trecut repede și am preferat să plecăm fără griji către Orăștie.
Costul total al energiei pentru drumul de întoarcere din Grecia a fost de aproximativ 365 RON.
Prima călătorie internațională mai lungă cu Kona s-a încheiat cu succes. Singurul inconvenient real a fost întâlnirea cu două stații Orion e-Mobility care au necesitat intervenții sau nu au funcționat deloc, confirmând încă o dată importanța unei rezerve de autonomie și a unui plan alternativ.
Pe de altă parte, consumul mediu de 16,9 kWh/100 km pentru aproape 1.400 km rămâne bun, mai ales având în vedere temperaturile ridicate (aproape tot drumul >31°C) și vitezele de deplasare specifice autostrăzilor.
Legat de drumul nostru în Grecia, am făcut o comparație cu Tucsonul familiei, ambele mașini au mers pe exact acelasi traseu aceeasi viteza, aceleași opriri.
La finalul excursiei, cifrele arătau astfel:
- Hyundai Kona Electric: aproximativ 728 lei pentru energie;
- Hyundai Tucson 1.6 T-GDi: aproximativ 1.400 lei pentru carburant.
Cu alte cuvinte, pentru cei aproape 2300 km parcurși în această vacanță, Kona a avut un cost energetic aproape la jumătate față de SUV-ul pe benzină, rezultând o economie de aproximativ 670 lei.
Renault 5 – Radu, Crivina (PH)
Din parcursul total 868 km de saptamana trecuta, 643 km sunt pe drumul de întoarcere din Grecia, pe cam toate categoriile de drumuri, respectiv:
- Foarte lejer 125 km in Grecia pe autostrada si ceva drum national,
- Destul de bine, desi e loc de mai bine vreo 400 km in Bulgaria pe drumuri nationale sinuoase care urca si coboara,
- Si restul in Romania pe drumuri de la agonie la extaz si inapoi, libere sau aglomeratie, bune sau proaste, cu sau fara lucrari in curs.
Si pentru ca deja de cateva saptamani merg doar pe modul “confort “, am simtit masina foarte sprintena atat in aglomeratie cat si la drum deschis, ocazie cu care am piscat-o putin si mi s-a parut ca recunosc din ADN-ul celebrului stramos R5 Turbo.
Dupa aproximativ 11 ore de drum, cu 3 incarcari rapide de parcursce au insumat cam 2 ore, am simtit ca masina livreaza ceea ce asteptam de la ea:
- un confort decent,
- o dinamica buna,
- lipsa zgomot de drum sau de rulare,
- consum si autonomie previzibile.
Infrastructura de incarcare in Grecia e cam la nivelul Romaniei din 2020-21, in Bulgaria e buna, accesibila si disponibila, iar in Romania e foarte ok.
Cam astea sunt impresiile.
We are a community of electric vehicle owners passionate about sharing real-world experiences with anyone curious about sustainable mobility. Since 2018, we’ve documented insights from 147 user cases, covering over 5.4 million kilometers—primarily across Romania, with valuable contributions from fellow EV drivers in the USA, Finland, Germany, Italy, France, Lithuania, Switzerland, Norway, and Ireland.
