by 
24.09.2022.
08:58. MOL Praga Kaplanova (km 5578), SoC 38%
Debrecen era la 882 km, programasem dis-de-dimineață 7 opriri pentru încărcat și o sosire estimată la 20.30. Intenționam chiar și o vizită în Parndorf pentru a verifica posibilitățile de încărcare din outlet. Dar… să pornim la drum!
Prima încărcare, de 34 minute, de la 38% la 84%, pentru o sumă de 32.87 lei și 12.97 kWh cu 0.49 €/kWh. O scară înaltă a creat oportunitatea unor imortalizări cu Spring-ul de la înălțime. La 7-8 grade Celsius și cu bateria rece, a tras variabil cu 22-25-28 kW pe toată durata încărcării. De aici și avantajul încărcării în zona 20%-80%. Simplu de reținut!
09.32. MOL Praga Kaplanova (km 5578), SoC 84%
După 414.3 km cu o viteză medie de 64.9 km/h, aveam un consum mediu de 11.5 kWh/100 km. Am parcurs interesantul traseu dintre Praga și Brno, în care notam și simțeam fiecare deal și fiecare vălișoară, mașina pendulând între sprinturi de 25-30 kW și regenerări continue de 2-3 kW. Păstrarea piciorului de accelerație în jurul poziției Neutral alături de viteza de 100-105 km/h limitată electronic din butoanele de pe volan, crea posibilitatea deplasării în conformitate cu autonomia afișată în bord pentru bateria de 26,8 kWh.
11.16 -> 12.00. Mol Velké Meziříčí (km 5725 km), SoC 15% -> 80%
La jumătatea distanței dintre Praga și Brno oprim la o stație Mol, la care nu funcționa CCS-ul, după care găsim alta imediat la 2 km. Încărcam de la 15% la 80%. 18.67 kWh încărcați contra a 47.97 lei și un timp de încărcare de 38 de minute. Afară 7 grade.
12.44 -> 13.30 MOL Velké Němčice (km 5792 km), SoC 47% -> 100%
Ziua se anunța a fi lungă, depășisem mica aglomerație din Brno și am decis să oprim cu un SoC mărișor pentru a stabili traseul următor. Distanța de la stația MOL de după Brno până la stația MOL de la Gyor, via Parndorf, era de 238 km. Nici cu 100% nu puteam fi sigur că vom atinge această distanță, bașca nici vignietă pentru Slovacia nu aveam.
În 3 minute hotărâm să renunțam la oprirea în Parndorf, plătim rapid vignieta pentru Slovacia astfel încât să ajungem la Gyor cât mai repede. Online (83.15 lei) e mai scumpă decât dacă ai cumpăra de la chioșc (52.63 lei). Bine de știut.
A cincea încărcare la un Mol pe D2 după Brno, Cost 0.49 €/kWh, de la 47% la 100%. Timp 44 de minute. Energie încărcată 14.8 kWh.
15.09. MOL Mosonmagyaróvár (km 5933), SoC 11% -> 63%
În nici 60 de minute traversăm autostrada din Slovacia și, inclusiv, Dunărea. Oprim la stația MOL imediat după graniță.
Punem mașina la încărcat și mergem să servim un gulaș și alte specialități ungurești. După ce rezolvăm problemele culinare, ne îndreptăm spre mașină.
Observasem un comportament bizar când stația CCS livra ba 15, ba 25 kWh. Văzând că în 30 de minute a încărcat cam lent, lângă ea mai era o stație de 150 kW. Dragoș îmi sugerează să o încerc. Decuplez mașina și o cuplez alaturi..
Stația modernă de 150 kW se încăpățâna să pornească, credeam că e ceva legat de cardul bancar sau de aplicație. Văzând că n-am sorți de izbândă, decuplez și doresc să mă racordez înapoi la stația obișnuită de 50 kW.
Primele emoții: a apărut eroarea „Încărcare baterie imposibilă” și mașina a înțepenit. Nu puteam porni motorul. Manualul zicea ce zicea… Eram cu numărul 0248 500 551 (Dacia Asistență Rutieră) pe ecranul telefonului, când mi-am amintit de sfaturile mai vechi ale colegului Marcel Banu, proprietarul unui Spring cu cel mai mare kilometraj din România. Imediat mi-a și răspuns la mesaj, calmându-mă și spunându-mi să aștept 10-15 minute cu mașina închisă. Am așteptat 15 minute lângă mașină conform recomandărilor domnului Marcel, mașina și-a revenit. Mulțumim mult pentru sfaturi și încurajări! Am presupus o încălzire peste limita sigură de funcționare a bateriei sau a invertorului datorată funcționării continue în 7 ore a mașinii (încărcare, descărcare…).
Cost 0.38 €/kWh, de la 15% la 63%. Timp 37 de minute. Energie încărcată 14.4 kWh. În timp ce căutam soluții pentru problema apărută, venise un Ioniq 5 care s-a cuplat imediat la stația de 150 kW. Intrasem în vorbă cu proprietarul și-i spusesem că stația nu a mers la Spring… după ce m-a dăscălit despre ”insuccesul” Daciei Spring și dezavantajele acestei mașini; nu trec 2 minute și stația l-a decuplat. Am plecat de acolo…
17:18 -> 18:13. MOL Győrújbarát (km 5977), SoC 39% -> 43% Type2, 43% -> 90% CCS
Ajungem la stația unde am mai oprit și pe 18 septembrie. Era ocupată de… ghici cine?! Hyundai Ioniq 5. Am vrut să-l întreb de ce a oprit atât de des, dar am luat frumos mufa Type2 și am pus Spring-ul la încărcat. Nu a durat 12 minute și Hyundai-ul a plecat, eliberând locul pentru încărcarea Spring-ului la CCS.
A șaptea încărcare lângă Győr, Cost 0.38 €/kWh pe CCS și 0.27 €/kWh, de la 39% la 43% pe Type2 și CCS de la 43% la 90%. Timp 44 minute pe CCS și 11 minute pe Type2. Energie încărcată 1.32 kWh pe Type2 și 12,19 kWh pe CCS. Viteza de încărcare pe CCS era 15 kW pe la 44%, semn că bateria avea limitare pe încărcare.
Mașina trăgea tot ”lent”, cu 15-16 kWh, semn că bateriile erau la un regim termic ușor suprasolicitat. Ori era o problemă din stație?
19:53 -> 20:49. Mol Vecsés (km 6119), SoC 18% -> 80%
Tot discutând noi despre posibilele cauze care au dus la apariția acelei erori, mașina se încărca cu 22 kW la 22% SoC, 14.73 kW la 50% și 12.72 kW la 80% la o stație Mol de lângă Budapesta. În total 16.38 kWh în 53 de minute. Mașina era pornită de 10 ore încontinuu în regim consum/încărcare, stresul pe baterie fiind prezent. Ce… numai noi, oamenii, să fim stresați?!
21:57 -> 22:24. Mol Kal M3 (km 6227 km), SoC 13% -> 23% Type2
Fiind noapte, pe Plugshare nimic anunțat la stație, ne gândeam că vom găsi conectorul CCS de la stație… liber. Aveam 13%, dar la stație se afla o siluetă cu mușchi. Un BMW iX cu număr de București tocmai cuplase la CCS. Era o familie din Oradea care era foarte dezamăgită de autonomia bolidului. Am lăsat 25 de minute pe Type2, când Spring trăgea cu 7 kW și BMW cu 41 kW. Familia respectivă făcuse un tur-retur Oradea – Parndorf și i-am rugat să-mi cedeze portul CCS, însă plătiseră de la casieria benzinăriei o cantitate standard de energie și dacă renunțau, pierdeau banii. Imediat am luat decizia să mergem la Mol Kal M3 II, acolo unde am încărcat și când ne îndreptam spre Berlin – un acolo de aproximativ 15 km.
22:38 -> 23:30. Mol Kal M3 II (km 6242 km), SoC 14% -> 70%
După 51 minute de încărcat pe CCS cu puteri cuprinse între 28 kW la 17%, 15 kW la 49% și 12 kW la 65%, mi-am adus aminte de #rapidgate-ul suferit și de colegul nostru cu Spring, Cristi Tudor (RomâniaElectrică), care a dus Spring-ul în Grecia în 2022.
Am sunat la hotelul unde trebuia să ajungem pentru a anunța întârzierea noastră… La 70% aveam un range de 120 km, dar am programat oprirea la ultima stație MOL de dinainte de Debrecen pentru a nu forța 0%…
Oboseala se instalase, dar depănarea amintirilor și gândurile pentru planurile viitoare făceau orele minute și kilometri secunde.
25.09.2022
00:35 -> 00:46. Mol Görbeháza (km 6325), SoC 28% -> 44%.
Am găsit stația liberă, 12 minute au fost suficienți să ridicăm SoC la 44% și să ne asigure sosirea în parametrii optimi la Debrecen. Afară erau 12 grade Celsius, viteza era limitată la 82 km/h pentru a nu trage mai mult de 8-10 kW din baterie. Rețeta a funcționat, stația livra din nou cu 31 kW la SoC de 29%.
Mașina de oraș își arăta limitările pentru a care a fost proiectată. Dar nicăieri în manual nu scrie că nu poate circula ”n” ore pe zi, n ajungând la… vedeți la final. 🙂 Orice reductor, orice mașină, sistem are o durată de funcționare zilnică proiectată. E firesc să apară astfel de limitări.
(va urma)
Dupa parearea mea, articolul este extrem de critic, eu nu cumpar asa ceva !
Articolul este obiectiv, o experiență de zi cu zi, fără pregătiri, fără buget. În pielea goală. Această mașină o folosește fiecare cum crede de cuviință. Pentru oraș, pentru navetă sau alte aventuri (off-road / internațional etc.).