Experiențele săptămânii cu ID.3 și ID.4 în cuvintele proprietarilor

Ultima luna de miere pentru electromobiliști este pe sfârșite și frigul de dimineață mușca porții tot mai consistente din electronii zgribuliți.

Începând din aceste zile, electro-bobocii vor fi tot mai neliniștiți de dispariția a zeci de kilometri din autonomia estimată la bord (mai ales după drumuri scurte cu multe opriri în oraș), iar cei ce au trecut de prima iarnă, vor știi să își păstreze răbdarea până în primăvară și să pornească cu mai multă precauție în călătorii lungi, posibile iarna cu un automobil electric.

Cu regretul că nu ne vom mai întâlni prea curând cu valorile de consum mediu din ultima săptămână, să-i ascultam în direct pe proprietarii de ID.4 și ID.3 povestind despre experiențele lor de toamnă.

Laurențiu – ID.4, Cluj

377 km, 14.7 kWh/100 km în oraș plus încă un drum la Colibița.

Am fost curios să văd cum a fost ultimul drum spre aceeași destinație. În luna iulie au fost 376 km, cu consum de 15 kWh/100, de km. Diferența este dată de AC, care a fost folosit permanent atunci. Acum în schimb, doar căldură cam o oră și probabil și încălzirea bateriei, temperaturile fiind de 8 grade, mai încărcată mașina de aceasta data, plus ploaie sănătoasă, cam 50 de km.

Alexandru – ID.3, București

În săptămâna 13-19 septembrie am parcurs 302 km cu un consum mediu de 13 kWh/100 km. Distanța a fost parcursă la viteze mici de oraș și în cele mai multe cazuri fără AC.

Nu am prea multe de raportat, ID.3-ul a mers fără erori software, ba din contra, a apărut o nouă aplicație WeCharge, care te ajută să navighezi la stații și atât (fără funcția de navigare clasică).

Singurul lucru mai deranjant este un zgomot care se aude din spate la accelerări rapide sau cuplarea rapidă în treapta D/B după ce a fost în R. Sunetul e similar cu două sticle de 0.25l ciocnindu-se. Am mai găsit pe grupurile specifice de ID3 mai multe raportări similare, toate s-au rezolvat la o vizită în service.

Cosmin – ID.3, București

598 km cu un consum de 18.8 kWh/100 km.

Am avut un drum de 360 km București-Rm. Vâlcea și retur în aceeași zi, din care 220 km pe autostradă – 130 km/h la dus cu circa 22 kWh/100 km, iar la întors cu 20.5 kWh/100 km ajutat de coborârea ușoară și de vânt din spate, cred.

În rest treburi prin oraș plus naveta zilnică acasă-serviciu-școală și retur (25-30 km zilnic) cu plaje de consum între 13.2 kWh/100 km și 45.8 kWh/100 km, în funcție de cât de grea a fost talpa. Mediana pe la 20 kWh/100 km.

Am observat la un drum liniștit că aveam consum de circa 15-16 kWh/100 km pe o distanta de 9 km, iar cum am băgat piciorul în podea, pentru niște depășiri pe parcursul a câteva sute de metri, media pe toată acea distanță a urcat la 20 kWh/100 km.

NOTA: poate este paradoxal, dar util de observat că media orară (14 km/h) a fost MAI MICĂ cu 22% în cazul condusului agresiv, care a rezultat într-un consum de 45.6 kWh/100 km (imaginea din dreapta), față de imaginea din stanga 18 km/h și 13.2 kWh/100 km.

Călin – ID.3, Cluj

Săptămâna aceasta m-am întors din vacanță, am apucat să fac doar câțiva kilometri, o să pot revini constant cu datele săptămânale.

Daniel – ID.3, Timișoara

Eu sunt dator cu două săptămâni de raportare, și le las mai jos.
07 – 13 Septembrie

Tip traseu	Temperatura exterioara medie	TOTAL KM parcursi	KM Extra-urban	Medie (km/h)	Consum (kW/h)	Perioada
URBAN/EXTRA	25	881	680	45	15.3	07 – 13 Septembrie

14 – 20 Septembrie

Tip traseu	Temperatura exterioara medie	TOTAL KM parcursi	KM Extra-urban	Medie (km/h)	Consum (kW/h)	Perioada
URBAN	14	171	0	18	14.2	14 – 20 Septembrie

În prima săptămână am parcurs un drum de Cluj cu ocazia Untold. La dus am mers singur în mașină și am rulat la consum. Ambiția mea a fost să parcurg distanța Timișoara – Cluj fără a fi nevoit să încarc, ceea ce teoretic e perfect realizabil (320 km).

Singura „problemă” este ca sunt aproximativ 270 km de autostradă. De ce zic problemă…pentru că o mașină electrică, în acest caz ID.3, are o autonomie de 300-320 km la o viteza de croazieră de autostradă, de 130 km/h. Astfel insuficient pentru a parcurge distanța Timișoara-Cluj fără opriri.

Luând în considerare următoarele date:

• Capacitate NET baterie — 55 kWh (după toate testele de consum făcute, aceasta pare să fie valoarea reală, și mă raportez la ea pentru o mai bună siguranță în estimarea autonomiei, inclusiv cu ABRP);
• Consum mediu pe autostradă la o viteză de 120-130 km/h este în cel mai bun caz de 18.5 – 19 kWh/ 100 km;
• Rezultă: 280 – 290 km autonomie cu plecare de la 100% SOC -> insuficient pentru a parcurge Timișoara – Cluj (având în vedere și diferența de nivel și urcarea pe ultima porțiune)

Astfel:

• La dus am mers liniștit — fără climă, cu maxim 100 km/h pe autostradă, fără depășiri. Astfel am ajuns la Cluj cu 10% SOC și un consum de 14.5 kWh/100 km, cu puține emoții pe autostradă, după Turda, când am început să urc, și consumul a procedat la fel.

• La întoarcere am venit cu un pasager și bagaje, rulând cu clima și viteza de autostradă. A fost necesară o oprire de încărcare intermediară la Sebeș, consumul mediu pe autostradă fiind undeva la 18.6 kWh/ 100 km, după cum se poate vedea și din poza atașată. Încărcarea pentru 27.3 kWh a durat 37 minute.

Săptămâna ce tocmai a trecut a fost strict cu deplasări urbane. A început școala, a venit toamna cu dimineți răcoroase și seri la fel de friguroase. Și asta începe să se simtă la consum, care încet, încet merge spre 20 kWh/100 km. Am avut în general deplasări la prânz când era soarele deja sus pe cer. Dar diminețile în aglomerație și frig și-au pus amprenta și am văzut pe bord și 25 kWh/100 km.

Este clar din feedback-ul ce îl citesc pe grupuri că în ciuda update-ului 2.3, VW nu a rezolvat nici acum, după mai bine de un an, problema cu încălzirea bateriei pe drumuri scurte. Astfel ne putem aștepta la încă o iarnă în care adaugam la consum 7-8 kWh/100 km pentru distanțe sub 20 km prin oraș.