Grupa Mare – bilanțul lunii noiembrie – Model Y, IONIQ 5, Enyaq și Volvo XC40

Războiul prețurilor între producătorii chinezi

Deși mașinile electrice au fost, până acum, în general mai scumpe decât echivalentele lor pe benzină sau motorină, acest lucru se schimbă rapid și, nu surprinzător, mărcile chinezești sunt în fruntea scăderii prețurilor după prima mutare strategică facuta Tesla în 13 ianuarie 2023.

Săptămâna aceasta, BYD a anunțat că noul său hatchback electric Dolphin va avea un preț de pornire de 25.570 euro. Acest preț este pentru model de bază „Active”, echipat cu o baterie de 44.9 kWh și o autonomie de până la 340 km cu o singură încărcare.

Modelul Dolphin „Active” nu poate fi achiziționat încă, primele versiuni vor sosi la începutul anului viitor, dar poți comanda modelul mai scump, Comfort, care costă 29.318 euro și vine cu o baterie de 60.4 kWh și o autonomie de 420 km.

Comparativ cu majoritatea mărcilor europene mari, care abia încep să vorbească despre mașini electrice cu preț de 25.000 euro pentru lansare mult mai târziu în 2024/2025. La capul acestei cozi se află Citroen e-C3, care este semnificativ mai mic decât BYD Dolphin și are o autonomie mai mică cu 20 km. De asemenea, nu va fi disponibil spre vânzare decât în ultimele zile ale anului 2024. Verișoara sa apropiată, Fiat Panda EV, ar trebui, de asemenea, să apară anul viitor.

Dar BYD nu doar subțiază prețurile față de rivalii europeni. Se pare că există un „război al prețurilor” între producătorii chinezi de mașini. MG, de exemplu, a redus temporar prețul hatchback-ului său de bază MG4 — similar ca mărime și configurație cu BYD Dolphin, cu o autonomie de 350 km în forma sa de bază — la 28.995 euro (de la 30.995 euro) pentru a ține pasul cu marele său concurent chinez.

Bilanțul lunii noiembrie

Adrian – Model Y Long Range, Ploiești

Pentru luna noiembrie 2023:

• Distanta parcursa: 1.581km
• Consum mediu: 17,6 kWh / 100km
• Cost încărcări: 0

Andu – Model Y Long Range, București

În luna noiembrie, până pe 28, am avut doar drumuri prin București și călătorii până în Argeș, Pitești. De pe 29 am plecat în Istanbul și mașina s-a comportat exemplar pe tot drumul, ca întotdeauna. Singurele remarci pe care vreau să le fac sunt legate de consum. E dezamăgitor să vezi cum consumi cu 20% mai mult; e dezamăgitor să vezi că la încărcătoarele rapide, până să ajungă bateria la temperatura necesară (chit că am preconditionat înainte sau nu), mașina trage, de exemplu, 150 kW, dar doar 140 ajung în baterie conform datelor oferite de OBD, întrucât ceilalți kW se duc către statorele mașinii ca să încălzească mașina. Pe timpul celorlalte anotimpuri nu aveam nimic de obiectat, dar adevărul este că pe timpul iernii se simte diferența la drumuri lungi.

Ținând cont că o persoană normală folosește, în 90% din cazuri, mașina pentru distanțe scurte, în continuare consider că nu există alternativă mai bună pentru mașinile electrice.

Consumul lunii este calculat din datele săptămânale + consumul din prima jumătate a ultimei săptămâni din noiembrie (ce apare în poza atașată).

• Distanța parcursă: 2.471 km
• Consum mediu: 19.5 kWh / 100 km
• Cost total: 205 lei
• Cost mediu / 100 km: 8.3 lei

Cristian – Model Y Performance, Brașov

Datele pentru luna noiembrie sunt următoarele:

• distanță parcursă: 2.038 km
• consum mediu: 17,7 kWh / 100 km
• energie consumată în deplasare: 361 kWh
• energie consumată staționar și pierderi la încârcare: 120 kWh
• încărcări acasă: 373 kWh, cost 276 lei
• încărcări DC: 28kWh, cost 65 lei
• încărcări Supercharger: 82kWh, cost 0
• cost mediu per 100km: 16,7 lei

Octavian – Model Y Long Range, Sibiu

În luna noiembrie, am avut câteva drumuri mai lungi de parcurs, în special Somcuța Mare-Timișoara dus-întors. Pe această distanță, a trebuit să folosesc rețeaua de încărcătoare rapide. Am ales să nu folosesc cel de la Cluj, deoarece ar fi însemnat un ocol prea mare de pe autostradă, așa că am optat pentru o stație rapidă la Simeria. La Timișoara, cazarea a fost aproape de centrul orașului, așa că am ales să încarc la Superchargerul Tesla din curtea hotelului Continental.

Acolo a fost o surpriză neplăcută. Se pare că hotelul folosește parcare privată ca afacere secundară. Când am ajuns duminică seara, era coadă la barieră. Deși încărcătoarele erau libere, mi-a luat 15 minute să intru în parcare. Acesta a fost singurul incident neplăcut la vreun Supercharger Tesla până acum. Pe viitor, voi evita să încarc la Timișoara.

Am făcut și o excursie până la Miercurea Ciuc. Am încărcat în oraș în timp ce ne plimbam prin centrul acestuia.

Am atașat și o poză care are o valoare sentimentală pentru mine. La stația de GPL de lângă Sebeș, alimentam în facultate. Nu credeam că va exista vreodată o stație rapidă de 300 kW, dar mai mult decât atât, nu mă așteptam să vin și să încarc Tesla la aceasta.

Din cei 673 de lei cheltuiți pe curent in noiembrie, 460 au fost plătiți la stațiile electrice.

Ovidiu – Model Y Performance, București

Mai jos avem datele colectate de la bordul mașinii pentru săptămânile 44-47 din luna noiembrie:

1798 km parcurși cu o medie de 20,3 kWh/100 km și un cost total de 22 RON, din care o încărcare a avut loc acasă, iar restul au fost făcute gratuit la birou.

Pentru perioada calendaristică 1-30 noiembrie, avem raportul din TeslaMate:

Avem 1912 km parcurși în aproape 90 de ore(!) și drumuri doar prin oraș, cu 21,6 kWh/100 km și o viteză medie de 21 km/h:

Peter – IONIQ 5 AWD, Timișoara

Sumarul lunii noiembrie pentru IONIQ 5 AWD:

• Distanța parcursă: 2487.5 km
• Total încărcări: 553.2 kWh
• Cost total: 502.9 RON
• Cost mediu: 20.2 RON / 100 km
• Consum mediu raportat de mașină: 21.0 kWh / 100 km
• Consum mediu calculat: 22.4 kWh / 100 km (acesta include și precondiționarea habitaclului, respectiv diferența dintre SoC_start și SoC_end)
• Energie obținută de la panourile solare: 2.6 kWh

Sursa	Energie încărcată [kWh]	Procent sursa de energie	Cost Total [RON]	Cost mediu / kWh [RON]
Acasa	255.0	46.10%	188.7	0.74
Birou	145.0	26.21%	0.0	0.00
Statii publice	137.2	24.80%	314.2	2.29
Statii publice gratuite	16.0	2.89%	0.0	0.00
Total	553.2		502.9	0.9

O parte din traseu a fost pe autostradă; am făcut mai multe drumuri dus-întors între Timișoara și Sibiu. Sezonul parțial rece se simte și la consum, iar drumurile zilnice făcute între 7-8 dimineața contribuie la consumul crescut. Bineînțeles, profit de fiecare dată de preîncălzirea habitaclului din aplicație; de aici vine o mare parte din diferența dintre consumul calculat de mașină și cel real (21.0 vs. 22.4 kWh/100km).

Tudor – IONIQ 5 RWD, Timișoara

Datele lunii Noiembrie sunt următoarele: 

Luna	Distanța [km]	Consum [kWh/100km]	Cost încărcare [RON]	Preț/distanță [RON/100km]
November 2023	1988.4	20.26	381.54	19.2

Cei aproape 2000 km s-au adunat atât pe drumuri urbane, naționale dar și pe autostrăzi. Destinațiile au fost Oradea, Lugoj, Sibiu, Muntele Mic.

Costurile cu încărcarea au rămas la o valoare foarte bună, iar majoritatea încărcărilor au fost efectuate acasă. Din totalul de 424 kWh încărcați în această lună, 263 kWh au fost încărcați la prețul de la Hidroelectrica, fie la priza de pe terasa apartamentului, fie la casa părinților. 

Graficul următor reprezintă cantitatea de energie încărcată în funcție de locație:

În luna Noiembrie am efectuat și cea de-a doua revizie pentru care m-am deplasat la Oradea și pentru care am achitat 459 RON. Costul include și filtrul de polen. 

La finalul lunii Noiembrie, odometrul mașinii indica 61.106 km.