Prima experiență cu Rivian R2

Au trecut mai bine de doi ani de la vizita la fabrica Rivian din Normal, Illinois, unde am participat la lansarea viitorului Rivian R2 și am fost la fel de surprins ca majoritatea celor prezenți când pe ecran a apărut spre final R3 și „one more thing”… R3X.

FOTOREPORTAJ – în vizită la fabrica Rivian pentru lansarea noului R2

De atunci, echipa Rivian și-a onorat promisiunile și livrările R2 au început de curând spre bucuria celor înscriși din timp. Odată cu primele livrări, câteva exemplare au ajuns în Motor City și sunt disponibile publicului pentru foarte scurte test drive-uri (~30min).

Cu 15 min înainte de ora programată ne-am prezentat la reprezentanța Rivian, împreună cu soția, care venea după șase săptămâni petrecute cu varianta Rivian mai mare, R1S, în Nevada.

Primul contact

La prima întâlnire în parcarea clienților, ne-a fost dificil să găsim diferențele între cele două modele cu siluetă SUV, doar R1T pickup truck-ul și EDV – Electric Delivery Vehicle fiind ușor de recunoscut pentru ochiul nespecialistului în toate cele legate de Rivian.

După ce ne-am familiarizat puțin cu R2, am început să percepem dimensiunile mai compacte și detalii ale caroseriilor în față, lateral și mai ales spate. La R1S ștergătorul de parbriz este așezat neceremonios pe sticlă, în timp ce la R2 este ascuns într-un buzunar în partea de jos, pentru a permite coborârea completă a geamului spate.

Comparația de gabarit cu TM 3

Comparativ cu veterana TM 3, noul Rivian nu este îngrijorător mai mare în exterior, doar mai înalt, chiar dacă cele două profile diferă radical. In schimb, spațiul pe bancheta din spate este semnificativ mai generos, urmare a poziției mai înalte a scaunelor față (foto Rivian) și spate.

La fel și cel din portbagaj, sub care se ascunde un loc pentru o… roată de rezervă! Ce detaliu minunat pentru secolul XXI, al digitalizării, conectivității și condusului autonom, în care o banală pană de cauciuc te poate imobiliza până la sosirea unei platforme sau service mobil de vulcanizare. E drept că este un accesoriu opțional, dar măcar există.

Mini test drive

Timpul fiind foarte scurt, am decis sa conducă soția pentru a identifica diferențele la volan față de R1S-ul fiicei noastre, cu care s-a deplasat în ultima perioadă. Eu voi reveni cât de curând la reprezentanță, pentru un test mai lung.

Am utilizat două moduri:

• „All purpose” – care vine cu suspensia setată „soft” și regenerare medie, pe care am schimbat-o de grabă în „high”;
• „Sport” – unde suspensia devine sensibil mai fermă și regenerarea este maximă.

Exemplarul de test, echipat cu anvelope all season de 21″, a trecut cu ușurință peste toate gropile și denivelările întâlnite din abundență pe traseu, iar pe autostradă – când doar motorul spate funcționează – liniștea a fost surprinzătoare (la 125 km/h). La fel și după ieșirea spre oraș, chiar și cu toate cinci geamurile coborâte.

Primele impresii la volan

Fiind vorba de varianta Performance launch edition putere există în exces, peste 650 CP, iar dotările sunt foarte generoase, pe măsura prețului (listat mai jos fără taxe).

După aproape opt ani cu veterana TM 3 și recenta experiență cu R1S, soția nu a avut probleme de ajustare a poziției scaunului, volanului, oglinzilor utilizând butoanele de pe scaun sau roțile de pe volan. La fel și la parcarea ghidată extrem de precis cu ajutorul imaginii 360^o prezentă pe ecran în timpul manevrelor cu spatele.

Despre senzația cursivă a condusului și cuplul instant disponibil, devenit normalitate la orice model electric condus în ultima vreme, nu am avut prea multe schimburi de opinii. În schimb, mult discutatele roți de pe volan, care ajută la parcurgerea meniului generos și selectarea opțiunilor dorite, sunt o noutate bine venită față de precedentele modele Rivian, la fel și cele două spații de depozitare închise sub bord.

De pe scaunul pasagerului, „joaca” prin meniurile disponibile pe ecranul de dimensiuni generoase este accesibilă, fără sa deranjeze informațiile de pe ecranul mai mic din fața șoferului.

In setarea sport, totul devine mai sensibil, orice atingere a pedalei de accelerație se transformă într-un salt înainte, urmat de o frânare mai abruptă. Amuzant pentru șofer, mai puțin pentru pasageri.

Preț și termene de livrare

Varianta Premium awd (450 CP) este promisă pentru finalul anului, iar cea Standard rwd (350 CP) și autonomie mai mică pentru 2027. Detalii găsiți în configurator.

Gânduri la final

R2 reprezintă o continuare a filozofiei Rivian, care este legată de vehicule de teren 100% electrice, echipate cu tot confortul modern, inclusiv funcții de conectivitate și conducere autonomă.

Dimensiunile mai compacte decât cele ale R1S-ului sunt mai potrivite pentru nevoile noastre actuale, chiar dacă un R1S rulat poate fi găsit în prezent în aceeași zonă de prețuri ca varianta R2 Premium.

Fiind obișnuiți cu sedan-uri sau variantele „combi” și o altă poziție la volan, R2 nu ne-a generat același imbold de a-l lua cu noi acasă, cum s-a întâmplat după test drive-ul cu Polestar 4.

Cu toate acestea, sunt convins că va răspunde mai bine preferințelor celor ce au nevoie de gardă mare la sol sau capabilități off-road, tentația generată de mesajul consistent de „aventură tăcută pe 4 roți” fiind extrem de apetisantă.

Voi reveni cu un episod de la volan, după ce voi conduce R2-ul, fiind foarte mulțumit de experiența confortabilă ca pasager.