by 
În timp ce vacanțele sunt în toi, iar temperaturile ridicate pun la încercare atât mașinile, cât și șoferii, echipajele Grupei Mari continuă să demonstreze că mobilitatea electrică înseamnă mai mult decât cifre. Fiecare săptămână vine cu experiențe diferite, iar de această dată am avut parte de premiere, incidente și, din fericire, multe drumuri fără griji.
In același timp, săptămâna #29 reprezintă și reîntâlnirea cu VW ID.4, modelul care a inițiat Grupa Mare în luna mai 2021 cu Laurențiu (Cluj) la volan. Noul exemplar a fost achiziționat second hand din Germania și a venit pe roți la Satu Mare, fiind prima experiență electrică pentru noul nostru coleg Robert.
Grupa Mare – săptămâna #29
Robert – Volkswagen ID.4 (prima raportare)
Un nou coleg ni se alătură în proiect, iar prima raportare vine la pachet cu o experiență tehnică interesantă. Robert intră în echipă cu o primă raportare bogată atât în kilometri, cât și în experiențe tehnice. În cursul săptămânii a făcut drumuri la casa de la țară și o excursie Satu Mare–Baia Mare, majoritatea traseului fiind parcurs pe drumuri județene, prin sate și comune.
După apariția unei erori SOS în bord, Robert a ales să investigheze problema pe cont propriu folosind o interfață OBDeleven ProPack (acestea fiind singurele aprobate oficial de VAG pentru modificări și resetări ce necesită comunicare cu serverele VW).
Am găsit opțiunea „Reset telematic to factory settings”. Am rulat-o, iar după un proces de aproximativ un minut (însoțit de un mic joc de lumini prin bord), martorul de eroare SOS a dispărut complet, iar ledul din plafon a redevenit verde.
Problema a fost rezolvată, exclusiv cu costul dongle-ului. Au trecut 5 zile de la acel reset și problema nu pare să fi revenit, aș concluziona că 100% mă costa mai mult vizita la reprezentanță.
Bonus, daca tot aveam interfața conectată, am profitat să activez și câteva funcții de confort, care nu se pot activa din infotainment-ul mașinii:
- Limitarea avertizării sonore pentru centura de siguranță la doar 6 sunete.
- Sincronizarea luminii ambientale cu semnalizarea.
- Funcția „Auto-lock” (mașina se închide singură când mă îndepărtez de ea).
În prima sa săptămână de raportare:
- 162.378 km odometru;
- 339 km parcurși;
- 15,5 kWh/100 km consum mediu;
- 37 km/h viteza medie;
- 82,15 lei cost total al încărcărilor:
- EV-GO -> 30.04 kWh la 1.67 lei\kWh => 50.17 lei
- Plugpoint -> 18.38 kWh la 1.74 lei\kWh => 31.98 lei
Bun venit în proiect și drumuri cât mai line!
Camelia și Șerban – Ford Capri, Ovidiu
Săptămâna nu a început deloc ușor. O pană produsă în apropiere de Seimeni i-a obligat să caute rapid ajutor, iar solidaritatea unor participanți la trafic și intervenția unei vulcanizări mobile le-au permis să-și continue drumul. Ulterior, anvelopa a fost înlocuită, iar echipajul a profitat de ocazie pentru a trece la cauciucuri all-season pe puntea spate.
Ca și cum nu era suficient, câteva zile mai târziu Capri a afișat o alarmă de service și a „uitat” complet istoricul reviziei, indicând că inspecția era depășită cu 245 de zile.
Din fericire, eroarea a dispărut de la sine în ziua următoare, iar toate valorile au revenit la normal. Tot softul, bată-l vina!
Cu această ocazie vedeți și opinia unui insider din industria auto germană despre acest subiect foarte spinos pentru firmele traditionale: China Stopped Buying Dumb German Cars
În ciuda acestor peripeții, bilanțul săptămânii rămâne foarte bun:
- 577 km parcurși;
- 15,94 kWh/100 km consum mediu;
- 51,82 lei cost total de încărcare.
Roxi și Cătălin – Tesla Model Y SR, Sibiu
Pentru echipajul din Sibiu, săptămâna a fost liniștită, cu deplasări locale și fără surprize.
Model Y a parcurs 383 km, menținând un consum excelent de 15,53 kWh/100 km, iar energia necesară a provenit integral din surse fără cost, astfel încât și în această săptămână rubrica dedicată cheltuielilor de încărcare a rămas la 0 lei.
Încă o confirmare că, atunci când infrastructura și posibilitățile de încărcare sunt bine alese, utilizarea zilnică poate deveni extrem de economică.
Cătălin-Teodor – Zeekr 7X, Gulia
Pentru mine, săptămâna a fost una relaxată, cu deplasări obișnuite și fără încărcări publice.
Zeekr 7X a parcurs 524,5 km, cu un consum mediu de 20,2 kWh/100 km. Chiar dacă temperaturile ridicate și utilizarea climatizării și-au pus amprenta asupra consumului, toate încărcările au fost realizate exclusiv din energia produsă de sistemul fotovoltaic de acasă, astfel că deplasările au rămas fără costuri directe.
Este unul dintre avantajele pe care încep să le apreciez tot mai mult: indiferent de numărul kilometrilor parcurși, energia vine direct de pe acoperiș.
Patru mașini diferite, patru experiențe diferite și încă o săptămână care arată că electromobilitatea nu înseamnă doar consum și costuri, ci și comunitate, soluții găsite pe drum și bucuria de a împărtăși experiențele, fie ele bune sau mai puțin plăcute.
Drumuri bune și, pe cât posibil, fără martori aprinși în bord!
