Se vorbește mult despre faptul că electromobilitatea ar avea nevoie, înainte de toate, de mașini mici și ieftine. Și probabil că așa este dacă vrem o adopție cu adevărat de masă.

Numai că piața reală are uneori alte idei. La finalul lunii iulie, Tesla Model Y se află în vârful înmatriculărilor de automobile electrice din România. Un SUV, care nu este nici mic și nici dintre cele mai ieftine opțiuni de pe piață, a acaparat 15% din piața BEV din România în primele 7 luni din 2026, depășit doar de fratele mai mic: Model 3.

Sursa: EV Radar România

Poate că explicația este mai simplă decât pare: dacă o familie cumpără o singură mașină, vrea una cu care să poată face aproape orice. Navetă, cumpărături, concediu, autostradă, munte, oraș. Iar raportările Grupei Mari din iulie merg exact în direcția asta: SUV-uri electrice, folosite fără menajamente, de la traficul urban până la mii de kilometri într-o singură săptămână.

Raportările de final de iulie

Škoda Enyaq – Alin, Oradea

Alin încheie luna cu încă 325 km, la un consum mediu de 14,3 kWh/100 km și o viteză medie de 32 km/h. Odometrul a ajuns la 67.952 km.

Este încă o raportare foarte bună pentru Enyaq și continuă seria de consumuri mici pe care Alin le-a trimis în ultimele săptămâni. În intervalul precedent, 20–26 iulie, avea 572 km la numai 12,8 kWh/100 km. 

Costul încărcărilor a fost de 102,43 RON.

Ford Capri – Camelia și Șerban, Ovidiu, Constanța

Finalul de lună a fost mult mai agitat pentru Capri.

Datele primite sunt împărțite în două secvențe: 704 km la 16,1 kWh/100 km, respectiv încă 385 km la 15,0 kWh/100 km.

Costul a fost unul pe măsură (mică) de 154,67 RON.

Tesla Model Y RWD – Roxi și Cătălin, Sibiu

Pentru Roxi și Cătălin, finalul lunii a însemnat începutul unui concediu scurt ca durată, dar cu mulți kilometri: Viena, apoi o escapadă de două zile la Praga.

În intervalul 27 iulie – 2 august, incluzând cele două excursii menționate, Model Y a parcurs 1.313 km, cu 228,4 kWh consumați și un consum mediu de 17,4 kWh/100 km. Costul încărcărilor a fost de 382,42 lei. 

Cea mai mare parte a kilometrilor a fost făcută pe autostradă, la viteze de până la 130 km/h. La întoarcere au prins temperaturi exterioare de 40–41°C, climatizarea lucrând serios, iar diferența s-a văzut și în consum. De această dată au lăsat și planificarea opririlor aproape integral în grija navigației mașinii.

Zeekr 7X – Cătălin-Teodor, Gulia

La Zeekr, finalul lui iulie a venit cu un parcurs serios: 1.389,5 km, cu un consum mediu de 21,5 kWh/100 km.

Odometrul a ajuns la 7.865 km. Pentru un SUV mare și greu, utilizat normal și fără exerciții de eco-driving, consumul rămâne într-o zonă pe care o consider rezonabilă. 

Și poate că acesta este lucrul pe care îl observ tot mai mult după aproape 8.000 km: nu consumul minim este punctul forte al Zeekr-ului, ci ușurința cu care poți aduna kilometri fără ca drumurile lungi să devină obositoare.

---

Iulie 2026 – bilanțul întregii luni

Luna iulie (deși o lună a lui „cuptor”) nu a modificat semnificativ consumul „marilor” din această grupă.

Tesla Model Y Juniper – Ovidiu, București

Pentru întreaga lună iulie, Ovidiu a parcurs 1.654 km.

Model Y Juniper a consumat 285,8 kWh, pentru o medie de 17,3 kWh/100 km.

În cursul lunii a apărut și o schimbare importantă în ecuația încărcării: instalarea sistemului fotovoltaic de 7,68 kW de acasă. Pentru săptămâna 20–26 iulie, Ovidiu raportase deja zero lei cost de încărcare, folosind energia solară de acasă și de la birou. 

Tesla Model Y RWD – Roxi și Cătălin, Sibiu

Pentru întreaga lună iulie, Roxi și Cătălin au parcurs 1.906 km, au consumat 310,4 kWh, iar media a fost de 16,3 kWh/100 km.

Costul total al încărcărilor a fost de 289,57 lei.

În cea mai mare parte, luna a însemnat utilizarea obișnuită a mașinii — oraș, cumpărături, sală și celelalte drumuri cotidiene. Călătoria spre Viena și Praga a început abia la finalul lunii și a continuat în august, motiv pentru care cifrele excursiei nu trebuie confundate cu bilanțul calendaristic al lui iulie.

Hyundai IONIQ 5 – Tibi, București

Ioniq 5-ul lui Tibi a încheiat iulie cu 2.056,7 km și un consum mediu de 20,0 kWh/100 km.

Odometrul a ajuns la impresionanta valoare de 105.721 km.

Mie mi se pare interesant tocmai acest ultim număr. Nu mai discutăm despre un EV nou, aflat în perioada în care orice proprietar este încă entuziasmat de achiziție. Vorbim despre un IONIQ 5 trecut bine de 100.000 km și folosit în continuare intensiv.

Škoda Enyaq – Alin, Oradea

Alin a avut una dintre cele mai „rutiere” luni din Grupa Mare. În iulie, Enyaq-ul a parcurs 3.883 km, cu un consum mediu de 15,3 kWh/100 km și un cost total al încărcărilor de 1.137,10 lei.

Cea mai mare parte a kilometrilor s-a adunat chiar la începutul lunii, când numai în primele cinci zile au fost parcurși 2.383 km, cu ocazia participării la #RO1000Challenge. Apoi ritmul s-a normalizat, dar eficiența a rămas foarte bună: consumurile săptămânale au coborât până la 11,4–12,8 kWh/100 km, iar luna s-a încheiat cu o medie de puțin peste 15 kWh/100 km.

Pentru aproape 3.900 km într-o singură lună, Enyaq-ul confirmă încă o dată că poate combina fără probleme drumurile lungi cu un consum foarte bun.

Volkswagen ID.4 Pro – Robert, Satu Mare

Pentru Robert, iulie a însemnat 1.447 km parcurși și 229,62 kWh încărcați, pentru un cost total de 397,58 lei, adică 27,48 lei/100 km. 

Încărcările au fost făcute într-un mix foarte apropiat de viața reală a unui proprietar de EV: Plugpoint, EV-Go, PPC Blue, Ampevo, E.ON Drive, dar și 29,78 kWh încărcați gratuit la birou.

Comparația lui cu Kia Sportage-ul pe care încă îl deține este poate și mai relevantă: pentru aceeași distanță, la un consum de 8,5 l/100 km, estimează aproximativ 1.200 lei cheltuiți pe motorină, față de cei 397,58 lei plătiți pentru energia ID.4-ului.

Ford Capri – Camelia și Șerban, Ovidiu CT

Luna iulie a fost dedicată vacanței, cu numeroase excursii locale și mulți kilometri parcurși la volanul lui Capri.

Lăsând la o parte unele mici erori de software și o pană de cauciuc, mașina s-a comportat bine, iar noi ne-am bucurat, în liniște și siguranță, de clipe minunate și de peisaje încântătoare pe drumurile țării.

Datele lunii:

• Parcurs: 3.846 km (calculați din raportările săptămânale)
• Consum: 16,2 kWh/100 km (medie ponderată)
• Total energie consumată: 565 kWh
• Total energie încărcată: 600 kWh
• Cost încărcări: 400 RON
• Cost aproximativ / 100 km: 10,4 RON
• Cost suplimentar (pana de la Cernavodă): 485 RON (200 RON reparația + 285 RON schimbul de anvelope)

Skoda Enyaq – Marcel, Cluj

La bord: 47728 km.

• Distanța parcursă: 5794 km, afisajul a fost resetat putin mai tirziu,
• Consum mediu: 14.5 kWh/100 km,
• Încărcari: 940.7 kWh,
  • 1x220V 3 kWh 
  • 14xAC 418.078 kWh 
  • 17xDC 519.6 kWh 

• Cost încărcare: 1129.84 ron

Luna iulie Enyaq-ul a fost calul de bătaie lungă, a mers pe urmele ID3 în Grecia. Același traseu ca în 2024, aceleași condiții toride, s-a ridicat la nivelul așteptărilor chiar mai eficient decât ID3, având în vedere dimensiunile și greutatea mai mare. 

Încărcările, multe pe DC, rezultă din faptul ca în Grecia am făcut plimbări vreo 600 km, iar unde era o stație disponibilă am lăsat la încărcat, puterea de încărcare fiind mică și costul pe măsură, a meritat faptul că nu a trebuit să alerg să o mut prea repede. 

Skoda Enyaq – Adrian, București

Odometru: 127212 km

• Rulaj: 2651 km (poza e greșită, deoarece nu s-a resetat contorul luna trecută)
• Consum mediu: 17.6 kWh/100km
• Costuri: 
  • alimentare acasă: 140 lei, 120 kWh
  • Petrom Electric: 82 lei, 29.7 kWh (Sighișoara)
  • ECharge renovatio: 73 lei, 29.1 kWh (Târgu Mureș)
  • LCT Charge: 47 lei, 30 kWh (best price la fast charge pe traseu) lângă Rompetrolul de pe DNVO1K (centura) Brașov 

Ca evenimente aș pune vizita la Târgu Mureș: 620 km dus-întors; ~100 kWh utilizați; consum mediu 16.2 kWh/100km la dus; 15.8 kWh/100km la întors. Putea fi cu 0.5 – 1 kWh mai jos, dar am prins trafic pe Valea Prahovei…

Cost 200 lei pe electric față de 455 lei pe motorină.

IONIQ 5 – Carla și Tudor, Timișoara

În luna Iulie IONIQ-ul familiei a parcurs 1175 km cu un consum de 15.1 kWh/100 km și a trecut cu succes de borna de 106.000 km parcurși.

Parcursul mai ridicat din această lună (fără a părăsi zona periurbană a Timișoarei) se datorează mai multor drumuri pe lângă oraș atât în scop personal, cât și în scop profesional. Din luna Mai, de când mi-am schimbat jobul am mai multe drumuri de făcut.

În mod normal, o parte din această distanță ar fi fost parcursă cu Peugeot-ul e208, dar acesta este imobilizat la service-ul Mega Group din Timișoara (reprezentața Peugeot) din 17 Iulie din cauza unei defecțiuni la imobilizator (ironic, nu?!)

La finalul lunii odometrul indica 106.444 km.

---

Iulie, pe scurt

Poate că aceasta este și imaginea cea mai interesantă a lunii: Model Y conduce piața românească de electrice în 2026, iar în propria noastră grupă vedem același tipar. Enyaq, Model Y, Capri, IONIQ 5, Zeekr 7X — niciuna nu este tocmai definiția automobilului electric mic și ieftin.

Și totuși, kilometrii se adună.

Poate că discuția despre viitorul mașinii electrice nu este doar despre cât de ieftin putem construi un EV, ci și despre cât de ușor poate înlocui acesta mașina pe care o familie o folosea înainte pentru absolut orice.

Iar iulie ne-a oferit destule exemple: trafic bucureștean, litoral, drumuri lungi, peste o mie de kilometri într-o săptămână și mașini trecute deja de 100.000 km.

Uneori, cifrele din viața reală spun povestea mai bine decât teoria.

Teoria spune că tranziția are nevoie de EV-uri mici și ieftine.

Practica arată că mulți cumpărători par să întrebe altceva:

„Dacă tot îmi cumpăr o mașină electrică, poate să fie singura mea mașină?”

Iar în iulie, răspunsul venit din kilometrii Grupei Mari pare să fie destul de clar.

Supliment pentru amatorii de statistici

Grupa Mare a revenit în formație de 10 pentru luna iulie, după ce în iunie Peter (IONIQ 5, Timișoara) și-a luat rămas bun, dar în iulie Robert ni s-a alăturat din Satu Mare cu un VW ID.4.