În primul episod am precizat faptul că RED a parcurs 10 km prin Søndervig. Drumurile au fost doar la magazin pentru cumpărături curente. Restul de drumuri prin localitate le-am făcut la pas.
Fiecare loc vizitat vine cu experiențe și povețe. Mai ales unul străin la primele contacte. Știam deja cum să ne orientăm, care sunt direcțiile de urmat și mai ales destinațiile. Dar să revin la Kona și drumul electric.
Pleacă electrice, vin electrice
În cele 7 zile cât am stat la Marea Nordului a fost vânzoneală de mașini pe strada noastră (Fjordstien). Au plecat electrice, au venit electrice.
Eram la un moment dat chiar curioși de o statistică. 20 din 31 de mașini erau electrice undeva la mijlocul perioadei de 7 zile.
Nu ne mai miră faptul că vedem pe aplicațiile telefoanelor tot timpul valori între 31 și 53 pentru indicele AQI. Un exemplu alăturat.
Nu e necesar să consultăm aceste aplicații, se simte lipsa combustiei și a termoficării pe bază de hidrocarburi.
Altă lume!
Subiect filozofic, hai să vedem datele pentru sensul DK ➡️ RO. Ne propuneam două segmente și o singură pauză de noapte. Am lăsat loc de concluzii în ultimul articol.
Segment #4: Søndervig (Danemarca) – Lovosice (Cehia)
Plecam la drum din Danemarca cu un SoC de 96%, după o încărcare făcută pe timpul ultimelor cumpărături efectuate la MENY.
Era a doua încărcare în acest concediu lângă o mașină interesantă, KIA PV5. Am văzut-o practică pentru familii mai numeroase, dar nu exclusiv.
Traseul propus de ABRP totaliza 967 km, 4 opriri pentru reîncărcare în cuantum de 1h 55m și un necesar de 176 kWh.
Prin Danemarca ne-am mai minunat puțin de ordine și curățenie, de cum fac agricultură pe fiecare petec de pământ disponibil. Respectă cu religiozitate regula 3-30-300:
- 3 copaci: Minim 3 arbori vizibili direct din locuință sau birou.
- 30% coronament: Un grad de umbrire sau acoperire verde de cel puțin 30% în fiecare cartier.
- 300 metri: Distanța maximă de mers pe jos până la cel mai apropiat spațiu verde de calitate (parc sau pădure urbană).
Un bun exemplu de bune practici!
Drumul prin Germania e exact la fel cum în știam de la turele trecute. Lucrări, limitări de viteză și reguli respectate de marea majoritate a participanților la trafic. Iarăși, pare o normalitate în Europa acest ritm susținut de lucrări la poduri și drumuri. Evident, totul semnalizat, fără să fie pusă în pericol siguranța cetățenilor.
Colajele acestui segment și o locație de încărcare specială la Ionity Heiligengrabe, o locație cunoscută nouă din anii trecuți. Între un câmp cu eoliene și unul cu panouri solare.
FUN FACT: Un spațiu verde generos la Ionity Heiligengrabe pentru plimbări, joacă, chiar și un picnic am văzut. Noi am încins o joacă cu mingea.
Am parcurs 1.021 km, puțin peste ceea ce ne propunea ABRP. Pentru că, la astfel de drumuri, e mai greu să găsești mâncarea potrivită decât electroni 🙃
Am încărcat 149 kWh cu un timp petrecut la stații de 2h 20m. Datele complete ale segmentului le regăsiți mai jos.
- parcurs: 1021 km
- consum mediu: 15.7 kWh/100km
- viteza medie: 96 km/h
- temperatură medie: 20°C
- energie încărcată: 149 kWh
- cost energie: 308 lei
Pentru a simplifica, putem spune că am avut un cost de 30 lei/100km. O singură încărcare ne-a ținut timp de 10-15 minute până s-a eliberat un conector, dar timpul a fost ocupat cu prima masă a acestui segment.
Ne-am retras pentru noapte în Lovosice, urmând ca de dimineață să luăm un mic dejun târziu, o cafea buna la Lovo Cafe și o încărcare la Ionity, peste drum.
O altă locație la care am așteptat câteva minute, motivul fiind un upgrade care se efectua la stațiile vecine de la Tesla. Ionity are 4 puncte de încărcare la această locație, iar Tesla are 8 puncte de încărcare.
Segmentul 5: Lovosice (Cehia) – Jucu de Mijloc
În timpul încărcării ne-am relaxat pe terasa Lovo Cafe. O cafea, o limonada sau apă, fiecare după nevoi și dorințe. Ne propuneam împreună să ajungem acasă cât se poate de repede, așa că bunul nostru prieten ABRP ne propunea un traseu bine cunoscut. Ca o observație aici, toate aplicațiile de navigație ne rutau în Ungaria pe drumul european, niciodată pe autostrada M3. M4 e doar un ciot, iar drumul 4 aveam informații recente că nu e potrivit pentru a circula relaxant pe el. Am ales în multe rânduri M3, cum am făcut și acum.
Am ajutat ABRP prin inserarea stațiilor de la Gelej, o locație excelentă de tranzit.
ABRP ne calcula un traseu de 1084 km, cu 6 opriri pentru încărcare, un timp de 2h 29m și un necesar de 194 kWh.
Plecam cu 77% SoC din Lovosice.
Odată cu Cehia reapar pe drum termicele defecte conduse de proprietari inconștienți. Apropierea de România înmulțește această specie. Pe de altă parte, Cehia este ultima țară care mai oferă acele spații verzi necesar pentru puțină relaxare. Estul Europei e la momentul „turnăm beton”, probabil sunt necesari mai mulți nebuni care să se împotrivească erei betonării fără număr și fără rost.
Colajele unui segment #5, lung și în totalitate lipsit de răbdare. Lipsa opțiunilor de masă ajunge să te obosească. Noroc cu opririle necesare pentru hrănirea mașinii cu electroni 🙃
Ultima parte e, de obicei, ce mai grea. Oradea – Jucu înseamnă aproape 3h de drum periculos din multe puncte de vedere. Nu voi insista, sunt lucruri știute. Datele segmentului ar fi următoarele:
- parcurs: 1122 km
- consum mediu: 16.3 kWh/100km
- viteza medie: 93 km/h
- temperatură medie: 18°C
- energie încărcată: 192 kWh
- cost energie: 490 lei
Timpul petrecut la încărcare a fost de 3h 42m. Peste ce zicea ABRP, probabil influențat de doi factori:
- acumulatorul mai rece
- faptul că am stat la unele locații peste timpul alocat
Un cost de 43 lei/100km, mai mare decât pe segmentul precedent. Din nou, costul energiei electrice este mai mare în estul Europei. 2.5-2.8 lei/kWh în Cehia sau 2.3-2.5 lei/kWh în Ungaria.
Acasă e bine…
Tranziția de la modul vacanță/concediu la cel de acasă este unul care nouă ne produce un ȘOC. În primul rând un șoc cultural. Ne considerăm europeni, visăm la avuția Europei, dar ne comportăm dezagreabil comparat cu ceea ce observăm în vest.
Trecem de la totul e organizat, nimic nu e lăsat la voia întâmplării la un simplu totul e lăsat la voia întâmplării.
Dar, acasă e acasă și există bucuria oamenilor și a lucrurilor de acasă. Înghițim în sec și ne reluăm cursul inevitabil al vieții. Vorba ceea, „o gândire negativă nu-ți va aduce vreodată o viață pozitivă”.
Sinteza drumului DK-»RO o avem în tabelul de mai jos din care am extras și un grafic pentru a avea o imagine vizuală cu parcursul, energia încărcată și viteza pe axa din stânga (cea cu numere mari), iar consumul și temperatura medie pe axa din dreapta (cea cu numere mici).
Se pot revedea articolele din seria #electrip din anii precedenți:
- 2024:
- 2025:
- 2026:
Experiențele ne definesc ca persoane, astfel consider ca o necesitate relatarea aventurilor electrice din poziția de early adopter. Aventurile au început în 2021 prin relatarea primei excursii electrice în Croația. Viața la bordul unei electrice poate lua forma multor sentimente, dar vă las să le descoperiți în cadrul articolelor de pe blog. De fel sunt inginer telecom, apreciez tehnologia de orice fel, sunt atașat de cărți și viața bună pe care am gustat-o. Am ca scop, precum orice părinte, să las copiilor o planetă locuibilă și o lume cel puțin la fel cu cea experimentată de mine. Consider că suntem obligați să acționăm pentru astfel de obiective, așa că … citim și ne electrificăm! 🙃
