Pentru a descoperi un model Renault 100% electric în Top 20 al înmatriculărilor globale de BEV noi, ar trebui să căutăm în arhivele dinaintea anului 2019 când Tesla Model 3 a ajuns în Europa.
Începând din 2020 livrările BEV în China au crescut rapid, apoi câțiva ani mai târziu, când exporturile din China în toate țările fără taxe protecționiste au dominat orice numărătoare mondială, singurele modele apusene care au ținut pasul cu ofensiva chineză au fost Model Y, Model 3 și ID.4.
Mai multe condiții trebuie îndeplinite, înainte ca aspirațiile la un loc cât de modest în Top 20 global să se împlinească:
- un raport preț/calitate/performanțe atractiv;
- un volum de producție mare, distribuit în mai multe fabrici, de preferință amplasate pe cele trei piețe majore: China, Europa, America de nord;
- o conjunctură economică favorabilă.
Renault 5 în Top 20 mondial din luna ianuarie
După clasarea pe primul loc din Europa în luna ianuarie (8165 exemplare), aflăm cu bucurie de performanța R5 în lume, cu un foarte mic număr de exporturi (129) înmatriculate în afara Europei.
Surse: Clasament Europa și Mondial – CleanTechnica
Cu cifre foarte apropiate în Europa, Skoda Elroq (8103 înmatriculări) reușește să depășească R5 în clasamentul global prin exporturi mai mari, chiar dacă totalul înmatriculat în ianuarie pe alte meleaguri rămâne foarte modest: 283 exemplare.
Să fim însă realiști! Locurile 19 și 20 în clasamentul global au fost obținute în prima lună cu subvenții reduse în China. Puțin probabil să regăsim actuale modele europene în Top-ul mondial, după ce clienții chinezi depășesc șocul inițial și cea mai mare piață auto mondială își regăsește ritmul.
Grupa Mica – săptămâna #9
Paul, cronicarul „micuțelor străine” și-a recuperat Inster-ul din service, după 12 zile de așteptare a unei piese și va reveni în curând cu date.
Renault 5 – Vilhelm, Oradea
Săptămâna #9: 22 – 28 februarie 2026:
• Odometru început de săptămână: 5708 km
• Odometru sfârșit de săptămână: 6143 km
• Km parcurşi: 435
• Consum mediu afişat: 16.8 kWh/100
• Încărcări: 101.95 kWh (6 ocazii, AC 5 ori + DC o dată)
• Cost încărcare:
- Acasă – Hidroelectrica (29.75 + 17.20 + 14.35 kWh) x 1.14 RON = 69.88 RON
- Fabrică – (15.65 + 20.10 kWh) x 1.33 = 47.54 RON
- publică – E-ON 4.9 kWh x 2 RON = 9.80 RON
- TOTAL – 127.22 RON
• SOC început de săptămână : 80%;
• SOC sfârșit de săptămână : 51%;
• Parcurs 85 % extraurban pe autostradă (360 km) + 15 % oraş (75 km).
Săptămâna în cauză am avut nevoie de maşinuță 2 zile pentru deplasarea la birou, temperaturile în scădere luni dimineața au urcat consumul mediu pe prima rută, urmând să scadă uşor la revenirea temperaturilor blânde față de săptămâna anterioară. La naveta spre birou am fost 3-4 persoane în maşină, tempomat la 100 km/h şi temperaturi între -2 si 8 grade.
Am avut câteva deplasări locale, cu consum între 11.6 şi 14.5 kWh/100km la temperaturi de 8 grade.
Nimic de reproşat, maşinuța merge impecabil. Am încărcat pentru prima dată la DC de la achiziție, de la 71 Soc la 80 SoC, aici doar am testat cardul BMW de încărcare.
Câteva gânduri totuşi:
– Detest totuşi gândirea inginerilor SW francezi care s-au trezit să facă posibilă conectarea bluetooth DOAR staționar, adică la pornire am conectat telefonul, care după câțva km s-a deconectat singur, apoi trebuie să tragi pe dreapta şi să pui maşina în N sau staționar ca să îl reconectezi 
.
– În oraşul Debrecen drumurile sunt catastrofale, cu crăpături transversale + denivelări şi tot ce îşi poate imagina omul… Această maşinuță le amortizează incredibil de eficient, iar acest lucru mă duce la gândul că nu toate maşinile au suspensie de calitate, ori prea rigide, ori soft dar cu ruliu accentuat. R5 este senzațională şi pe drumuri virajate, deci s-a găsit un echilibru foarte bun la dezvoltare, care acoperă bine situațiile favorabile cu cele mai puțin favorabile infrastructural. Evident aici greutatea suplimentară de la battery pack are un rol pozitiv.
– Am primit o carte micuță în care fostul CEO Renault Luca De Meo povesteşte despre etapele dezvoltării modelului şi ca fapt divers, dacă nu era el la conducere la Renault atunci, nu ieşea modelul, fiind respins de managementul anterior. Bineînțeles prototipul ‘aruncat’ nu avea designul R5, ci era conceptul de affordable small EV. Luca a venit cu ideea de a readuce design-ul strămoşilor combinat cu conceptul small EV, decizie excelentă
.
Renault 5 – Radu, Crivina (PH)
Săptămâna: 23.02-01.03.2026
Odometru : 6646 km
- Parcurs: 930 km
- SOC la începutul săptămânii: 93%
- SOC la sfârșitul săptămânii : 100%
- Încărcări (no/qt/ct) : 8/189/310
- Consum mediu : 17.6 kWh/100 km
Citroen e-C3 – George, Hărman (BV)
Pentru săptămâna 23 Februarie – 1 Martie am avut doar câteva drumuri scurte prin oraș:
– parcurs: 74 km.
– consum: 31.4 kWh/100 km.
– încărcări am avut acasă: ~27 kWh cu ~36 RON.
We are a community of electric vehicle owners passionate about sharing real-world experiences with anyone curious about sustainable mobility. Since 2018, we’ve documented insights from 140 user cases, covering over 5 million kilometers—primarily across Romania, with valuable contributions from fellow EV drivers in the USA, Finland, Germany, Italy, France, Lithuania, Switzerland, Norway, and Ireland.
