Hyundai Ioniq – test drive numarul 3 la Deva

Cititorii care urmaresc mai de mult „aventurile lui Ionica”, isi mai amintesc poate ca intr-unul din drumurile de la Timisoara spre Sibiu am oprit la Deva, pentru un prim test drive cu un automobil electric oferit colegului meu Tavi Banu, care s-a preocupat intreaga sa cariera sa avem curent electric produs in centrala de la Mintia.

Cea de a doua ocazie s-a ivit cu un an in urma, cand am avut la dispozitie atat pe Ionica cat si o Tesla Model 3, long range, iar Tavi a venit cu nepotul Chris, care la noua ani era atunci cel mai tanar participant la proiectul Electromobilitate.

Cu toata atentia lui Tavi pe serpentinele ce urca spre releul TV, Chris nu are o amintire prea placuta de la prima intalnire cu TM 3, dar nici chiar asa de rea, ca sa nu fie tentat de inca o experienta electrica, de data acesta cu Hyundai Ioniq, ajuns dupa un an si jumatate, fara absolut nici o problema, la rotunda cifra de 30.000 kilometri la bord.

Cu bucurie am vazut ca Tavi l-a adus si pe fratele sau Marcel la prima experienta electrica. Iata ce ne povestesc Marcel si Tavi despre experienta de saptamana trecuta:

Experiența mea cu o electrică a fost categoric plăcută și mai ales admirativă. Mersul este ca a oricărei mașini dar zgomotul interior specific rulajului a fost perturbat doar de camioanele depășite și pe filmări se auzea mai mult motorașul de la autofocusul aparatului foto.

Bordul e clasic, nu necesită prea multe minute de acomodare. Instrucțiunile pentru pornirea sistemului, că deja e vorba de un adevărat sistem de conducere, destul de simple doar partea cu pornirea de pe loc e puțin diferită față de mașinile clasice.

Pe mine, cel puțin, m-a convins, mai ales după ce am văzut prezentarea Daciei Spring… Autonomie doar 170 kilometri… Pentru mine, cu navetă destul de scurtă ar fi perfectă ! Sunt entuziasmat de cum arată Dacia Spring și, la anu’, sper să pot da Solenza la „rabla plus”… 

Dupa inca o zi de recapitulare in gand a primei experiente electrice, Marcel adauga:

Am simțit că nu am scris tot… Deci, auxiliarele unei mașini electrice, prin asta mă refer la aerul condiționat, climatizarea mașinii, scaune încălzite și altele sunt consumatoare mai mari sau mai mici de energie electrică. La sfîrșitul testării autonomia mașinii era de 91 de kilometri dar, dacă s-ar fi oprit auxiliarele autonomia ar fi fost de 93 kilometri. 

Pentru doi kilometri nu merită să mergi în frig sau să suferi de cald într-o mașină electrică… 

Opinia lui Tavi dupa cea de a treia experienta conducand o masina electrica:

Placerea de a conduce o masina electrica, acum ca sunt doar la a treia realizare, pentru mine, este peste cea de a conduce una cu motor termic si ea vine din cele trei componenete :

1. silentiozitate ,

2. dinamica,

3. franare regenerativa foarte eficienta.

Suficient de spatioasa atat pentru pasageri cat si pentru bagaje, acum avand ocazia sa vad si incarcatura din portbagaj (nota: schiuri, clapari, rucsac, etc).

Daca faceam testele astea acum trei ani ma gandeam serios la a-mi achizitiona o masina electrica. Cu programul rabla plus, ca pret de achizitie, e aproape de 20.000 de euro cat am dat pe Diesel. Si trebuie tinut cont clar si de costurile de intretinere, net inferioare dieselului.

Ramane deocamdata ca o problema autonomia la mers intins si faptul ca nu poti incarca  cand si unde doresti. Nu stiu nimic despre fiabilitatea bateriei. Dupa cat timp ar trebui inlocuita ? (Nota: 8 ani garantie)

Repet insa. Placerea de a conduce o masina electrica fata de diesel e mult mai mare si poate bate inconvenientele.

Marcel Banu, Tavi Banu si Dan Boboescu

NOTA: asteptam sa scape Chris de o raceala, ca sa adaugam si impresiile lui dupa a doua plimbare electrica. Multa sanatate Chris!