ID.3 și Megane – săptămâna 1 și 2 din 2024

Încă nu am revenit complet la butoane, colectarea și interpretarea datelor rămâne tot în mâinile lui Dragoș, însă am decis să îi dau o mână de ajutor în acest început de an 2024.

Am un feeling bun anul acesta, au fost anunțate mai multe modele electrice, unele din ele cu ”personalitate”, iar stațiile de încărcare sunt prezente peste tot.

În anul 2023, așa cum vedem și în articolul lui Tudor, scris pe pagina partenerilor de la lektri.co: https://lektri.co/ro/romanian-e-mobility-index-decembrie-final-de-2023/, avem peste 42.000 de mașini electrice înmatriculate în România, iar ceea ce s-ar putea să vă surprindă aproape 5000 de încărcătoare publice, din care peste 1500 de încărcătoare rapide (DC).

Chiar și cu un model cu o baterie mică (de 22 kWh) s-ar putea ajunge în orice punct din Romania, drept urmare, toți cei care aveau emoții cu autonomia mașinilor electrice pot tăia de pe listă acest dezavantaj.

La finalul articolului, o să continui discuția despre stații.

Datele din echipă

În primele două săptămâni din anul 2024 echipa ID.3 a parcurs 2755 km, cu un consum mediu de 18.9 kWh/100km, iar singurul Megane E-Tech, condus de echipajul tată-fiu Marcel și Cătălin (HD), a parcurs 2810 km cu un consum mediu de 18.8 kWh/100km.

Din start putem trage concluzia că cele două modele similare ca dimensiuni, caracteristici tehnice și preț au și consumul similar (analizând consumul pe o distanță echivalentă).

3 ani de analiză de consum pentru VW ID.3

Săptămâna aceasta se împlinesc 156 săptămâni (3 ani) de raportări de consum pentru echipa VW ID.3, formată din șapte participanți, care au colaborat pentru diferite perioade de timp la proiect.

Mici îmbunătățiri se văd pe graficul de consum, mai ales între a doua și a treia iarnă, dar temperaturile scăzute nu iartă pe nimeni, drept urmare vârfurile de consum se văd chiar și pe curbele filtrate.

Călin – ID.3 (CJ)

În fiecare dimineață am folosit precondiționarea habitaclului și cum temperaturile au fost negative majoritatea săptămânii cred că a pornit și încălzirea bateriei (cel puțin dimineața).

Marcel – ID.3 (CJ)

Datele săptămânii 1-7/01:

• Distanță parcursă: 1003 km,
• Consum mediu: 15.62 kWh/100 km,
• Încărcări: 134.14 kWh
  • 3xAC 96.71 kWh
  • 1xDC 37.43 kWh
• Cost încărcări: 0 RON.

Drumurile în proportie de 80% au fost în afara localităților, lucru care se observa și în consumul afișat.
Mers cu traficul și, unde se poate, viteza legală + max 10 km/h.

Nu au lipsit precondiționările înainte de fiecare plecare atunci când soarele nu a încălzit suficient habitaclul.

Datele săptămânii 8-15/01:

• Distanță parcursă: 411 km,
• Consum mediu: 19.08 kWh/100 km,
• Încărcări: 5xAC 97 kWh,
• Cost încărcări: 0 RON.

Drumuri doar pentru naveta și dus copiii la școală, am folosit preconditionare la fiecare plecare cu 10-15 minute înainte.
Drumuri în medie de 70 km de la încărcare la încărcare și bateria menținută în intervalul 40-80%.

Un spoiler pentru un nou început🤓

Fotovoltaice? Frumos!

Cosmin – ID.3 (B)

Datele pentru săptămâna 1-7 ianuarie sunt:

– distanță parcursă: 147 km;
– consum mediu: 18.9 kWh/100km;
– cost încărcare: 24 RON;
– timp petrecut la încărcare: zero minute, am încărcat doar acasă.

Nimic special de semnalat, am mers doar câteva zile prin oraşul relativ lipsit de aglomerație, de aici și consumul mai scăzut decât înainte.
Nu a fost cald, de aceea este mai mare media decât toamna, dar nu a fost nici ger.

Datele pentru săptămâna 8-14 ianuarie sunt:

– distanță parcursă: 217 km;
– consum mediu: 23.2 kWh/100km;
– cost încărcare: 60 Ron (50 Ron plus pierderi estimate de 20% la încărcare);
– timp petrecut la încărcare: zero minute, am mers numai drumuri scurte prin București și am încărcat acasă și la birou (fără cost pentru mine, dar calculat ca și cum ar fi fost o încărcare de acasă).

Sâmbătă am făcut un drum de vreo 40 km în regim de DN, unde consumul a fost in jur de 17-18 kWh/100km, iar asta a redus media întregii săptămâni.

Deși mașina stă în garaj, ferită de frig mai mereu, consumurile uzuale la drumurile mele urbane pe vreme rece sunt mai mari, în zona 25 kWh/100km, din cauza vitezei medii mici de deplasare, ceea ce face ca energia consumată pentru încălzire să aibă o pondere mai mare în consum.

Am avut câteva preîncălziri ce nu se reflectă în consumul afișat de bord, dar se reflectă în costul exprimat în RON.

Marcel – Renault Megane E-tech (HD)

1-7 ianuarie: 

– km la bord: 40.530; 
– km parcurși: 1.532;
– energie electrică [kWh]: 306,35;
– cost energie electrică [lei]: 360,1; 
– consum [kWh/100km]: 18,8;
– climă și altele [kWh/100km]: 1,7; 
– cost pe suta de kilometri: 23,51 lei.

Am făcut un drum Brad – Deva – București prin Valea Oltului, iar al doilea Brad – Deva – Sibiu – Blaj – Cluj Napoca – Deva – Brad. 

Spre București am mers pe autostradă, iar spre Cluj pe A10 și DN1.
Încălzirea habitaclului pe modul confort, adică nici prea-prea dar nici foarte-foarte.

8-15 ianuarie:

– la bord: 41.807 km;
– distanță parcursă: 1.277 km;
– energie electrică: 249,53 kWh;
– cost energie electrică: 367,19 lei;
– consum: 18,8 kWh/100km;
– consum climă și altele: 3,6 kWh/100km.

Peste 90% au fost drumuri extraurbane, Brad – Deva – Cluj Napoca, modul ECO activ, climatizare în permanență pornită la modul tradițional.

Alexandru – ID.3 (B)

În săptămâna 1-7 ianuarie am parcurs 490 km cu un consum mediu de 18.0 kWh/100km.

În prima săptămână din an am făcut câteva drumuri așa cum le făceam altădată, plimbare de plăcere.

Nu am nici pe departe implicarea lui Márton, Andrei sau Cătălin când vine vorba de raportarea drumurilor, dar am vrut să merg pe cele două fragmente din Autostrada A0. În speranța că nu mă îmbăt cu apă rece, am reușit să văd și eu ceva îmbunătățiri în infrastructura din jurul Bucureștiului.

Nu am strâns poze încă, dar cu prima ocazie voi lua camera și voi filma cele două porțiuni, până atunci vi le las marcate pe hartă.

Am ajuns și la LedMax în Ploiești, iar spre bucuria mea m-am întâlnit cu Adrian, chiar mă bucur că am schimbat câteva vorbe și că mi-a deschis din nou apetitul de dialog cu publicul pe tema încărcărilor la supermarketuri, discut pe larg mai jos.

Modificările de la LedMax sunt următoarele, în cazul în care nu ați mai fost (ca și mine) pe acolo:

– tariful este de 1 leu/kWh, în loc de 0.5 lei/kWh cum era la sfârșit de octombrie.
– două stații pre-autorizează 40 lei și două stații 80 lei, o măsură ceva mai simplă de a te apropia cât mai mult de suma pe care vrei să o încarci (40 kWh sau 80 kWh).
– sunt câteva electrice de vânzare, cele mai multe sunt Dacia Spring, dar și un Audi E-Tron GT.

Am ajuns și în Alexandria, unde am încărcat la stațiile montate de administrația locală. 
În total sunt 3 stații ElMotion de 22 kW AC și 50 kW DC (CCS/Chademo), ce au un tarif unic de 1.35 lei/kWh indiferent dacă optezi pentru încărcarea AC sau DC.

Și, pentru că Tesla a oferit o încărcare gratuită în perioada 1-6 ianuarie, am decis să încarc și eu, mai ales că nu încărcasem până acum la SuC Tesla.
Aplicația intuitivă, iar procesul de adăugare card nu a fost deloc complicat.

Am parcat astfel încât să nu ocup două locuri de încărcare, sper ca pe viitor Tesla să mai adauge 1m de cablu.

În săptămâna 8-15 ianuarie am parcurs 364 km cu un consum de 23.6 kWh/100km.

Consumul era și mai mare până spre sfârșitul de săptămână, dar în weekend am reușit să ies puțin cu ID.3-ul la drum lung (aproximativ 100 km).
Consumul e uriaș la mersul prin oraș. Cu viteză mică și climatizarea pornită autonomia se reduce sub 200 km (eu având o baterie puțin uzată).

Concluzii de final și o întrebare

Odată cu deschiderea SuC pentru Non-Tesla și instalarea mai multor stații DC la prețuri foarte atractive, afirm cu certitudine: Game Over, motoare termice!

Chiar și pe timp de iarnă cu astfel de tarife la energie, nu poți depăși 20 lei/100km. Iar dacă o parte din energie îți vine din fotovoltaice, mașina electrică se depărtează de cuvântul cheltuială. Asta ca să nu mai spun că plăcutele de frână sunt cele originale pe toate mașinile din proiectul Electromobilitate.

În urma discuției cu Adrian, la stațiile de încărcat de la LedMAX, am realizat un lucru: am rărit vizitele la Kaufland simțitor.

De ce? din cauza tarifului nejustificat de mare la încărcare 2.39/2.49 lei/kWh (pentru puterea disponibilă la stații).

E drept că apetitul către electromobilitate în România a fost ajutat de promoțiile oferite de Kaufland la încărcare, pe lângă cei 10.000 euro subvenții.

Acestea fiind spuse, întrebarea mea este: prin excluderea gratuităților de la stațiile de încărcare și punerea unui preț relativ mare per kWh, Kaufland a pierdut sau a câștigat în final?

Aștept răspunsurile voastre în comentarii.

Să ne auzim cu bine!