MG4. Compactă și agilă

MG4 este cea mai ușoară și mai compactă mașină din turul Eurocharge 2024. Până să mă sui în ea într-o dimineață mohorâtă la Keszthely, nu știam mare lucru despre brandul englezesc, doar că este foarte popular în Marea Britanie și că în decembrie 2007 marca a fost achiziționată de chinezii de la SAIC Motor. Recent, au prins avânt și pe piața românească, mai ales datorită variantelor cu motor termic, cu prețuri foarte competitive în raport cu mărcile auto europene.

MG4 este dezvoltat pe o platformă concepută de la zero pentru mașini electrice, numită MSP (Modular Scalable Platform). Principalele avantaje sunt distribuția egală a masei între cele două punți și un centru de greutate foarte coborât. La condus, acest lucru se traduce printr-un comportament agil, transformând fiecare curbă într-o experiență plăcută. Chiar de la primele viraje pe drumurile naționale din Alpii austrieci am fost surprins de cât de bine răspunde suspensia. Deși confortabilă, aceasta ține mașina bine pe șosea, fără să simți o senzație de ruliu.

Forma caroseriei este ceva între SUV, crossover, hatchback înălțat și monovolum. Arată destul de sportiv și, în același timp, maximizează spațiul interior, păstrând o amprentă la sol redusă. Aceste aspecte o descriu ca o mașină perfectă de oraș, unde vrei să parchezi ușor și să te strecori cu cât mai puține emoții printre mașinile parcate pe toate trotuarele străduțelor secundare. Un efect secundar al concentrării volumului spre interiorul mașinii este botul foarte scurt, care nu a permis instalarea unui spațiu de depozitare sub capotă.

La interior, am apreciat scaunele, care mi s-au părut mai comode decât cele de la Ioniq 6, cu toate că nu aveau reglaj lombar. După 6 ore și jumătate pe autostrăzi și drumuri de munte, mă simțeam fresh, fără nicio durere de gât sau spate. Spațiile de depozitare sunt generoase și bine gândite, cu locuri suficiente între scaune, sub cotieră și în portiere. Calitatea materialelor din interior este peste așteptări pentru o mașină din clasa ei. Deși multe suprafețe sunt din plastic, zonele pe care le atingi în mod normal sunt plăcute și par durabile. Spațiul din portbagaj este redus, dar e de așteptat pentru o mașină de această clasă.

Cruise controlul adaptiv necesită puțin timp pentru acomodare, dar după câteva sute de km începi să anticipezi ce are de gând să facă. Are mici neajunsuri, cum ar fi frânarea nejustificată în curbe fără trafic sau reacția prea precaută când mașinile din față ating puțin banda ta. Totuși, în condiții meteo dificile (ploi torențiale, ceață și întuneric), a detectat foarte bine marcajele de pe asfalt, ținând banda exemplar. Tot atunci am apreciat și farurile care, deși nu sunt adaptive, cu matrix LED sau alte chestii „moderne”, bat destul de bine și fără să deranjeze alte mașini din trafic.

Un minus notabil este ascunderea controalelor climatizării în ecranul de infotainment, un trend iritant pe care tot mai mulți producători îl urmează. Când folosești Apple CarPlay sau Android Auto, să trebuiască să navighezi prin mai multe meniuri pentru a ajusta climatizarea nu este deloc practic și contravine oricărei idei de condus preventiv. Tot vorbind de climatizare, chinezii au un mod curios de a calibra temperatura interioară. Cam la orice mașină cu care am mers, o setare de 20-21 de grade la interior a fost mereu suficientă pentru a sta în tricou în mașină. La MG4, o temperatură interioară echivalentă am obținut abia când am ridicat termostatul la 26-27 de grade. Nu știam dacă mă paște o răceală sau este o problemă obiectivă, dar mi-au confirmat și colegii care au condus mașina în celelalte zile că la fel a fost și în cazul lor.

Deși MG4 are dimensiuni compacte, este destul de grea și nu foarte eficientă. Bateria mare de 77 kWh asigură o autonomie decentă, de peste 300 km pe autostradă și peste 400 km pe drumuri naționale. Viteza de încărcare nu este la nivelul altor mașini electrice din 2024, dar pentru utilizare zilnică sau drumuri mai scurte, acest aspect nu va fi o problemă majoră. O încărcare de la 10 la 80% durează în jur de 30 de minute. Dintre toate variantele disponibile, modelul cu un singur motor și bateria de 77 kWh (cel testat de noi) mi se pare cea mai potrivită ca mașină „all-round”. Optarea pentru o baterie mai mică poate reduce mult costul de achiziție, însă face deplasarea pe distanțe lungi puțin mai anevoioasă.

În Eurocharge, am condus mașina pe traseul Keszthely (HU) – Fusch (Grossglockner, AT) – Passo Stello – Commezzadura (IT), în condiții de toamnă: destul de multă ploaie și temperaturi de 1-10 grade. Traseul a fost cam o treime autostradă, unde am mers cu pilotul adaptiv setat la 130 km/h, iar 2 treimi drumuri naționale, predominant montane. Consumul și autonomia rezultate sunt cele din pozele de mai jos.

Prețul mașinii testate în tur este de 41.400 euro cu TVA (sau 689 euro/lună în leasing operațional de la Autonom).

Statisticile complete pentru cei 9.000km parcurși în Eurocharge sunt centralizate pe Autocritica.


Fotografiile sunt realizate de Ciprian Mihai.

Eurocharge este un proiect susținut de SCHAEFFLER și organizat de Autocritica
Încărcat de OMV eMotion și Renovatio e-charge
Green Partner: Autonom
Stații de încărcare: MOON România
Pus pe șosea de Michelin
Tehnologizat de Server Config

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.