by În ultima zi de vacanță am decis să documentez „recuperarea” copilului de la bunici. Pentru că în ultimele zile în București a fost o iarnă autentică, m-am gândit că vor fi folositoare aceste informații.
Nissan Leaf dezghețat
În jurul prânzului am decis să plec din București, de la o temperatură de minus 2 grade, spre bunici, care locuiesc în afara orașului, la o distanță de aproximativ 24 km. După o preîncălzire a mașinii de 15 minute, am pornit la drum într-un confort nesperat acum câteva luni: mașina dezghețată și încălzită. Temperatura bateriei era foarte scăzută, după ce în noaptea precedentă s-au înregistrat sub -15 grade.
Temperatura bateriei la plecare
Am parcurs drumul de dus în doar 34 min. Pe autostradă am mers 12 km, cu o viteză de 110 km/h, în rest doar drumuri urbane. Am avut un consum mediu de 15.6 kWh/100 km.
Raport Drum dus
În cadrul acestui prim drum, bateria s-a încălzit puțin, adăugând încă o liniuță în grafică afișată la bordul mașinii.
Temperatura bateriei la prima destinație
După o staționare de aproape o oră, am decis să plecăm spre casă. De data aceasta, drumul de întoarcere a fost puțin diferit de cel de dus, mergând doar 4 km pe autostradă.
Am ajuns la destinația finală cu un consum mediu de 14.5 kWh/100 km și după o plimbare totală de 45.5 km. S-a simțit la consum că drumul de întoarcere a fost făcut cu temperatura bateriei mai ridicată și kilometrii mai puțini parcurși pe autostradă.
Raport Drum Nissan Leaf la -2 grade Celsius
Sunt foarte mulțumit de comportamentul Leaf-ului în sezonul rece. Deoarece utilizarea mașinii este pentru naveta zilnică și drumuri foarte scurte, nu mă deranjează influența temperaturilor scăzute asupra bateriei și a autonomiei, diferențele fiind foarte mici, raportate la kilometrii parcurși săptămânal.
