by Introducere în subiectul ”iarna nu-i ca vara” pentru electromobiliști
Toți cei care am trecut prin primul, al doilea, al treilea, al n-lea sezon rece am relatat despre diferența de comportament a ”electricelor” la temperaturi scăzute.
Este rândul lui Mircea să treacă prin etapele cunoașterii, acumulării și distribuirii informațiilor despre acest subiect, în continuare prea puțin înțeles.
Pentru electro-scepticii care își ascut iataganele să ne spintece în sezonul rece, avem câteva informații, care dovedesc că se poate trăi cu LEAF, așa cum este el fără management termic al acumulatorului, chiar și la temperaturi joase:
- Leaf continuă să fie modelul cu cea mai mare prezență în Norvegia;
- Leaf reprezintă 9.3% din cele 868.685 de autovehicule electrice înmatriculate în Norvegia;
- Numărul de Leaf înmatriculate Norvegia este aproape de două ori mai mare decât cel al tuturor electricelor din România.
Conform unui comunicat Nissan din iulie 2023, începând din 2010 când a fost lansat în Japonia, peste 650.000 de Leaf-uri au fost livrate pe glob, contribuind la totalul de un milion vehicule electrice vândute de Nissan.
Cu această introducere, să trecem primul episod al ”peripețiilor la rece” descrise de Mircea (Nissan Leaf, București).
Nissan Leaf – Puterea de încărcare când bateria este rece
Odată cu scăderea temperaturilor la începutul lunii noiembrie, am început să observ schimbări în comportamentul Leaf-ului în aceste condiții.
Consumul mașinii a crescut cu aproximativ 25%, de la 13 kWh/100 km în lunile septembrie și octombrie, la puțin peste 16 kWh/100 km. Consumul mărit se datorează și preîncălzirii mașinii în fiecare dimineață, lucru care se realizează cu energia stocată în baterie.
Am mai observat că temperatura bateriei rămâne scăzută, Leaf-ul neavând un management termic al acesteia. De aici și randamentul mai mic al bateriei, care, împreună cu creșterea consumatorilor (preîncălzire și încălzire), duce către o autonomie mai scăzută în aceste condiții.
Nissan Leaf – Temperatura bateriei în cursul încărcării cu Chademo
În timpul unei încărcări cu Chademo am observat că puterea de încărcare era redusă, datorită temperaturii scăzute a bateriei. După ce au trecut câteva minute de la încărcare, am văzut temperatura bateriei la valori optime, dar puterea de încărcare la fel de joasă.
Atunci mi-am adus aminte că mașina citește la începutul încărcării valorile temperaturii și impune limita de putere. Am decis să fac un test: am oprit încărcarea și am pornit-o iar. Teoria mi-a fost confirmată și puterea de încărcare „a sărit” de la 27 kW (imaginea din stânga) la 35 kW.
Diferența de putere de încărcare
O să țin cont de rezultatele acestui mini-test la următoarele încărcări, din această perioadă cu temperaturi mai scăzute. Dacă Leaf-ul nu are management termic al bateriei, trebuie ca utilizatorul să se ocupe de acest management, pentru a scoate maxim din capacitățile mașinii.
