Conform tradiției, fiind delegat pentru preluări rude, frați de prin aeroporturile din România, a venit vremea să întâmpin fratele la București și să-l aduc acasă la Fălticeni. Am plecat cu Spring-ul, bineînțeles. Pe traseul de dus – 435 km – mi-am stabilit trei încărcări, însă la întoarcere am reușit să parcurg distanța cu doar DOUĂ încărcări.

Nici de data aceasta n-am plecat cu bateria încărcată, ci chiar descărcată… 33%. Dar stațiile relativ apropiate de la Lespezi / Cristești / Roman mi-au oferit siguranță. Localități ca Pașcani sau Fălticeni… fără urmă de stații de încărcare.

Mai ieftin ca trenul, cu 1 oră – 1 oră jumătate în plus față de o termică (+25%/+33%), fără țeavă de eșapament…

Total călătorie București – Fălticeni dus-întors:

• distanță parcursă: 876.5 km
• consum mediu: 11.1 kWh/100 km
• viteză medie: 61,8 km/h
• cost total 244.58 lei.

Atașez mai jos ”datele tehnice”, respectiv:

10.10.2022

7718 km (33%) – Fălticeni (08.35)
7756 km (16%) – Lespezi (09.15) – prima încărcare 6.68 kWh
7756 km (41%) – Lespezi (09.40)
7814 km (19%) – Roman (10.45) – a doua încărcare 16.4 kWh
7814 km (80%) – Roman (11.23)
7972 km (11%) – Focșani (14.09) – a treia încărcare 20.75 kWh
7972 km (86%) – Focșani (15.08)
8154 km (11%) – București (18.44)
8159 km (09%) – încărcare e-on Drive la Hotel CH București – a patra încărcare 28 kWh

Prima încărcare a fost nesatisfăcătoare. Mașina încărca cu 15.6 kW. Am relatat problema chiar reprezentanților Electromagnetica prezenți la Salonul Auto București. Posibil ca Primăria să fi limitat puterea… Nu am aflat motivul nici până astăzi.

A doua încărcare a fost la e-on Drive Roman. A mers foarte bine, a început să tragă cu 34 kW/20%, 24kW/63% și 19 kW/80%. A tras 41.94 lei pe depozitul de 150 lei deja retras prin aplicația e-on Drive.

A treia încărcare s-a desfășurat la MOL Focșani. Era deja o Kona care încărca pe CCS, am pus pe Type2. După nici 10 minute, proprietarul de Hyundai cedează stația (era utilizator cu state vechi de mașină electrică… jos pălăria!) și mă lasă să pun la CCS pentru a aduce SoC la 86%. A costat 45.55 lei și s-a emis factura instant, creditul fiind debitat de pe card.

Drumul de la Focșani la București s-a derulat cu 90-100 km/h în afara localităților, 50-60-70 km/h în localități, funcție de indicatoare. A fost interesant la intrarea în București, obișnuit fiind să ”mestec” la schimbătorul de viteze. Geamul deschis, multă poluare… Admir traficul, șoferii, mașinile… mă îndrept spre Piața Constituției pentru a marca sosirea Spring-ului la București.

La dus: 440 km / 10,5 kWh/100 km / 59,9 km/h / 101.71 lei.

Noaptea, Springul a stat la încărcat pe Type2 la o stație e-on Drive lângă hotel, unde a încărcat 28 kWh contra a 57.41 lei. Dis-de-dimineața, mașina era încărcată 100% și bună de drum.

11.10.2022

La întoarcere, după vizitarea SIAB 2022 București, unde am văzut și câteva modele electrice, dar și metode de încărcare a acestora, în drum spre casă am avut următoarele statistici:

8159 km (100%) – București (11:30)
8359 km (14%) – Focșani (14:34) – a cincea încărcare 19.31 kWh
8359 km (82%) – Focșani (15:15)
8512 km (10%) – Roman (17:24) – a șasea încărcare 16.2 kWh
8512 km (70%) – Roman (18:02)
8595 km (33%) – Fălticeni (19:35)

A cincea încărcare, după 3 ore de mers pe DN2, a fost tot la MOL Focșani unde am încărcat 41 de minute / 44 lei / 19.3 kWh. Pauza s-a suprapus cu momentul unei gustări, însoțită de o cafea.

De la Focșani la Roman (153 km) am făcut puțin peste 2 ore în mersul caracteristic. A șasea încărcare s-a desfășurat tot la e-on Drive Roman, unde pentru 41.42 lei mașina s-a încărcat de la 10% la 70% cu 16.2 kWh în 38 minute. Stația este amplasată chiar în centru, ocazie cu care am făcut cumpărături pentru o seară de reîntregire familială.

Total costuri: 12.71 + 41.94 + 47.06 + 57.41 + 44.04 + 41.42 = 244.58 lei

Total energie încărcată: 107.34 kWh, din care 28 kWh la Type2 și 79.34 kWh la CCS.

Total călătorie București – Fălticeni dus-întors:
876.5 km / 11,1 kWh/100 km (consum mediu) / 61,8 km/h (viteză medie).

Concluzii:

Un bilet de tren de la Dolhasca (cea mai apropiată stație de cale ferată de Fălticeni – 26 km) ar fi costat 109 lei și călătoria ar fi durat, în medie, 5 ore și 20 de minute + cele 30-40 de minute de la Fălticeni la Dolhasca. Ne-am întors 2, deci total 327 lei + autobuzul Fălticeni – Dolhasca: 30 lei. Total = 367 lei + dependența de orarul și cheful șoferilor de a respecta orarul microbuzelor + dependența întârzierilor de la CFR Călători + riscul să rămâi prin Dolhasca așteptând vreo ”ocazie” spre casă.

O călătorie cu mașina cu motor termic (Sandero 1.5 dCi) m-ar fi ajuns 40-42 litri de motorină (8.5 lei/litrul) și aproximativ 6 ore jumătate – 7. 340 – 357 lei. E foarte importantă și componenta pieselor pentru mentenanța preventivă/corectivă, care după 160.000 km a ajuns la un cost de 81 lei/1000 km. Combustibil + componentă fixă revizii: 421 – 438 lei.

Electrica a costat, dus-întors, 244.58 lei la încărcări exclusiv cu plată. Plecat cu 33% SoC, ajuns cu 33% SoC. A durat 10 ore la dus și 8 ore la întors. Handicapul de a porni cu 33% de acasă și încărcarea lentă de la Lespezi a dus timpul de călătorie la dus la 10 ore, însă la întors, lecțiile au fost făcute și am parcurs aceeași distanță cu 20% mai puțin timp.

Fun to drive, mai ieftin decât orice alt mod de transport (excluzând mersul pe bicicletă și per-pedes…), am efectuat pauze care fac drumul mai relaxant, poluare… unii zic 0, alții zic 50-60 de grame CO2/100 km dacă e să considerăm modalitatea obținerii a energiei. Cert e că în datele de 10 și 11 octombrie, Sistemul Energetic Național arăta așa: link.

Bateria de Spring are 26,8 kWh… iar autonomia pentru intervalul 80% – 20% e de 150-160 km.

Fălticeni – București – Fălticeni, cu Spring, fără nici o problemă.