La începutul anului 2024, Porsche a anunțat lansarea Taycan facelift. După peste 150.000 de Taycan-uri vândute începând cu 2019, a venit vremea ca producătorul din Stuttgart să îmbunătățească o mașină care deja era aproape de perfecțiune. Și care, la 5 ani de la lansare, tot se situa undeva la vârful piramidei mașinilor electrice.
Odată cu facelift-ul, s-au schimbat câteva elemente estetice: faruri ușor redesenate, un design nou de jante aero, spoilerul din față mai fluid decât la modelul anterior și, evident, numele mărcii iluminat pe bara din spate, căci asta se face în 2024.
Însă adevăratele schimbări pentru care s-a lansat acest facelift sunt sub „capotă”. Motoarele au devenit mai puternice și mai eficiente în același timp, capacitatea bateriei a crescut de la 93 la 105 kWh, iar puterea maximă de încărcare a crescut semnificativ, de la 270 la 320 kW. Toate acestea se traduc printr-o mașină care merge mai mult, mai repede și are nevoie de pauze mai scurte pentru încărcare. Ca exemplu, la o stație de 350 kW, am alimentat peste 50 kWh în doar 10 minute. Ideal, pentru fiecare 4 minute petrecute la o stație rapidă mai adaugi 100 km de autonomie la viteze de autostradă.
În cadrul Eurocharge, am avut ocazia să conduc versiunea entry-level de Taycan, cu un singur motor electric pe puntea spate (408 CP) și bateria mare, de 105 kWh brut (97 kWh net). Cu alte cuvinte, versiunea cu cea mai mare autonomie.
Traseul celor două zile în care am condus mașina a pornit din Commezzadura (IT), a traversat două pasuri montane (Passo Tonale și pasul de lângă Aragnouet) și ne-a dus în Spania, la Boltana. Nu cred că surprinde pe nimeni dacă spun că, pe drumurile virajate, mașina a fost cea mai plăcută de condus. În combinație cu anvelopele foarte aderente Michelin Pilot Sport, mașina a stat pe serpentine ca un tren, chiar și pe asfalt ușor umed. Pe autostradă, de asemenea, se comportă exemplar, „înghite” kilometri la viteza legală, dar n-o să auzi pe cineva vreodată zicând „ce m-am distrat cu 130 km/h în linie dreaptă”.
Anul trecut, în cadrul Rocharge, am testat versiunea Cross Turismo Turbo, cu câte un motor pe fiecare punte și aproape 900 CP. În comparație, accelerația nu este la fel de brutală, iar frânele nu îți imprimă centura în claviculă cum făceau cele ceramice. Dar 400 CP sunt mai mult decât suficienți pentru nevoile zilnice. Chiar dacă are un preț prohibitiv pentru majoritatea oamenilor, cred că Taycan-ul este o mașină cu care te poți descurca zi de zi fără să ai nevoie de o a doua mașină.
Revenind la impresiile de la volan, trebuie să menționez farurile HD Matrix LED. Sunt printre cele mai bune faruri pe care le-am văzut în acțiune până acum. Indiferent de condițiile de trafic, câteva fascicule foarte luminoase iluminează perfect drumul din față fără a deranja alte mașini. Îmi pare rău că n-am fost inspirat să montez o cameră pe parbriz pentru a înregistra diferența dintre farurile Matrix și tradiționala fază scurtă.
Printre dotările pe care le poți adăuga în configurator, în timp ce pregătești emoțional cardul de credit, se numără și o suspensie foarte sofisticată, numită Porsche Active Ride. Suspensia a debutat pe modelul Panamera și a făcut furori pe YouTube încă de la lansare. Are două avantaje notabile: ține mașina paralelă cu solul când apeși pedalele mai intens sau tragi de volan în viraje, anulând practic orice ruliu sau tangaj, și se ridică la înălțimea maximă când vrei să ieși sau să cobori în mașină. Din păcate, majoritatea celor care își permit o astfel de mașină nu mai au 18 ani, așa că suspensia adaptivă le ușurează mult viața.
La interior, dai numai peste materiale premium, cum te-ai aștepta de la Porsche. Fie piele, fie alcantara, fie Race-Tex, dar mereu ceva foarte plăcut la atingere. Totul este dispus ergonomic, orientat spre șofer. Pasagerul din dreapta poate avea și el un al treilea ecran (care, datorită unei sticle polarizate, nu este vizibil pentru șofer) ca să nu își încalece mâinile cu șoferul când vrea să schimbe ceva la sistemul audio.
Scaunele standard sunt comode pentru distanțe scurte, dar pentru cineva care are în plan road trip-uri recomand optarea pentru scaunele reglabile pe 14 direcții, dacă nu chiar pentru cele sport (care, personal, mi s-au părut mult mai confortabile decât cele botezate „comfort”). Fiind o mașină mare, ai suficient spațiu în portbagaj, pe bancheta din spate și, mai ales, în frunk, care este imens la versiunea cu motor doar pe puntea spate.
Mașina vine în trei versiuni de caroserie: sedan (cea din pozele de mai sus), Sport Turismo (break) sau Cross Turismo (un break puțin înălțat, cu ceva ornamente de offroad). Personal, prefer ultima versiune, mai ales datorită posibilității de a crește mult garda la sol pentru a face față drumurilor „îngrijit” construite de specialiștii noștri. De reținut că există cu siguranță o variantă care să placă oricui.
În concluzie, ca să preiau o vorbă de la Gabi Nica: ”cine spune că banii n-aduc fericirea nu a stat niciodată la volanul unui Taycan”.
În Eurocharge, am condus mașina pe traseul Commezzadura (IT) – Chambery – Clermond Ferrant (FR) – Toulouse – Boltana (ES), în condiții de furtună cu vânt din față (prima zi) și vreme bună de toamnă în a doua zi. Traseul a fost 80% autostradă, unde am mers cu pilotul adaptiv setat la 130 km/h, iar în rest drumuri naționale, predominant montane. Consumul și autonomia rezultate sunt cele din pozele de mai jos.
Prețul mașinii testate în tur este de 141.514 euro cu TVA (sau 2.355 euro/lună în leasing operațional de la Autonom).
Statisticile complete pentru cei 9.000 km parcurși în Eurocharge sunt centralizate pe Autocritica.
Fotografiile sunt realizate de Ciprian Mihai și Radu Chindriș.
Eurocharge este un proiect susținut de SCHAEFFLER și organizat de Autocritica.
Încărcat de OMV eMotion și Renovatio e-charge
Green Partner: Autonom
Stații de încărcare: MOON România
Pus pe șosea de Michelin
Tehnologizat de Server Config
Pasionat de electromobilitate din 2020, cand am facut trecerea de la diesel la electric, dupa multa cercetare pentru a gasi o masina potrivita stilului de viata (calatorit cu bagaj, biciclete, schiuri si alte echipamente care strica puternic aerodinamica masinii)
