by Primele experiențe cu canicula ale proprietarilor de ID.3 și ID.4 aduc o serie de informații noi, pe care le transmitem alături de graficul consumului mediu săptămânal, fără alte comentarii.
Alexandru – ID.3, București
În săptămâna 5-11 iulie am parcurs 225 km, exclusiv în oraș, cu un consum de 15.9 kWh/100 km, fragmentat astfel:
| km | consum (kwh/100km) | consum energie (kwh) | Temperatura °C | Viteză medie km/h | tip deplasare | |
| 1 | 2 | 14.8 | 0.296 | 22.5 | 11 | oraș |
| 2 | 12 | 12.7 | 1.524 | 24 | 24 | oraș |
| 3 | 13 | 13.3 | 1.729 | 24 | 16 | oraș |
| 4 | 24 | 19.9 | 4.776 | 32 | 13 | oraș |
| 5 | 26 | 13.3 | 3.458 | 25 | 23 | oraș |
| 6 | 39 | 15.7 | 6.123 | 25 | 29 | oraș |
| 7 | 47 | 18.9 | 8.883 | 28 | 18.9 | oraș |
| 8 | 32 | 14.3 | 4.576 | 29.5 | 30 | oraș |
| 9 | 30 | 14.7 | 4.41 | 23 | 25 | oraș |
| Total | 225 | 15.9 | 35.775 | / | / | total |
Din păcate update-ul mult așteptat nu a venit (cel puțin pentru mine), în ciuda faptului că mai multe articole de pe net anunțau acest lucru, iar Chris de la Battery life a anunțat că update-ul va fi făcut de miercuri și până duminică într-o ordine prestabilită, dar neștiută. Drept urmare, am coborât zilnic la mașină cu zeci de emoții să văd dacă atunci era ziua norocoasă…
Săptămâna aceasta am rezolvat o problemă care mă sâcâia tare: spătarul lung al banchetei scotea niște zgomote atunci când treceam peste denivelări. Cam 3 săptămâni am urmărit să văd ce se aude (prima dată am verificat toate articolele de portbagaj, apoi centuri, etc), până când am izolat sursa zgomotului: spătarul. Din fericire, Tudor mi-a dat o idee să folosesc o bandă de teflon pe cârligul unde se prinde bancheta, iar astfel am scăpat de zgomotul extrem de enervant.
Cosmin – ID.3, București
În perioada 5-11 iulie am făcut 175 km cu un consum de 22.2 kWh/100 km. Căldura și graba au crescut consumul.
Joi am plecat în Grecia vreme de o săptămână. Insă nu am plecat cu electrica pentru că am mers cu cei 2 copii în mașină și nu ieșeau bine calculele la timp. Am observat că am facut bine. Am avut doar două pauze de cate 45 de minute. Teoretic tot atât trebuia să stau la încărcare, dar pauzele nu au fost nici unde, nici când planificasem noi: una la Giurgiu și alta într-un sat uitat de lume prin Bulgaria, după ce am mers jumatate de oră prin alte zone pustii cautănd un loc cu ceva umbră.
Ar fi fost greu spre imposibil să sincronizez acele opriri cu pauzele de încărcat, așa că ar fi trebuit să adaug minim una, maxim două ore dacă mergeam cu ID.3-ul.
Dar din cauza orarului ferry-ului spre insulă, ajungeam cu 3 ore mai târziu la cazare. Aș fi ajuns la 13 ore și 45 de minute în total, cu tot cu pauze. Prea mult.
Iau de bun faptul că am găsit coada de doar 10 masini = 20 minute în vamă (Makaza, joi la prânz). Dacă eram cu electrica și prindeam și coada de 2 ore la vamă, atunci era extrem de dificil pentru noi.
Grecia stă prost cu stațiile de încărcare, iar Thassos este acolo în frunte cu zero absolut. La cazare mașina poate fi parcată la circa 15 metri de cea mai apropiată priză. Probabil puteam rezolva încărcarea cu un prelungitor bun.
Călin – ID.3, Cluj
Săptămâna aceasta am parcurs 264 km, atât urban cât și extraurban (50/50), cu AC pornit mereu la 21 °C. Consumul a fost e 17.7 kWh /100 km, am mers în modul comfort. Aștept și eu noul update OTA.
Laurentiu – ID.4, Cluj
In perioada 05-11.07, am făcut 178 de km cu consum de 15.4, doar pe lângă casă.
Noi proprietari de ID.3
Săptămâna aceasta am primit o imagine de la un fericit proprietar de ID.3, pe care l-am invitat cu drag în echipa noastră:
Orice alte cuvinte care să descrie bucuria plecării la drum cu prima eletrică sunt de prisos!
We are a team of electric car owners sharing our experiences with those who are interested. Starting in 2018, we collected information from 65 owners, documenting 1.9 million km, mostly in Romania and Europe, with some input from our colleagues in USA.
