Prima lună din 2024 – ID.3 și Megane E-Tech

Marea păcăleala despre scăderea vânzărilor la ”electrice” a fost utilă doar pentru atragerea click-urilor scepticilor. Statisticile de final de an confirma CREȘTEREA înmatriculărilor europene în categoria BEV.

2023 reprezintă primul an în care s-au vândut peste 3 milioane BEV+PHEV în Europa (Sursa: Cleantechnica), peste 8 milioane în China și peste un milion în SUA.

Ponderea înmatriculărilor BEV în Europa a urcat de la 2.2% din totalul înmatriculărilor de automobile noi în 2019 la 16% în 2023:

2019 – 2.2%
2020 – 6.2%
2021 – 10%
2022 – 14%
2023 – 16%

Cu alte cuvinte, fiecare a șasea mașină înmatriculată în Europa in 2023 a avut tracțiune electrică, sau dacă preferați nu a avut motor cu ardere internă și țeavă de eșapament.

Clasamentul pe modele confirmă dominația Tesla, urmat de modele ale grupului VW.

Alături de Tesla Model 3 importat din Shanghai, MG 4 a urcat pe locul 6, iar Dacia Spring se menține pe locul 10, ridicând numărul celor asamblate în China față de anul trecut.

Protagoniștii echipei franco-germane din cadrul proiectului Electromobilitate, ID.3 și Megane, s-au clasat pe pozițiile 9 și 16 ale preferințelor europene (sau poate ale livrărilor?)

Datele Echipei

Ajunși la finalul lunii ianuarie, echipa a parcurs 3858 km în ultima săptămână, cu un consum mediu de 18,5 kWh/100km.

Marcel – ID.3, Cluj

Distanță parcursă: 1073 km
Consum mediu: 16.70 kWh/100 km
Încărcări: 8xAC 175.5 kWh
Cost încărcări: 27 ron

Aprecieri pentru sistemul de iluminat al ID.3 cu faruri matrix led, care împreună cu radarul ACC-ului setat pe distanță medie de detecție este un mare plus în condiții nefavorabile precum ceață sau ninsoare abundentă. Ești avertizat cu suficient timp înainte de obstacolele de pe șosea, mașina reacționând înainte să vezi ce va urma.

Asta nu ne scutește de a fii atenți și a ne grăbi în continuare… încet.

Călin – ID.3, Cluj

Distanță parcursă: 84 km
Consum mediu: 24,3 kWh/100 km
Încărcări: 9,28 kWh
Cost incarcari: 7,5ron

Alex – ID.3, București

Distanță parcursă: 329 km
Consum mediu: 24 kWh/100 km

Săptămâna aceasta am continuat să încarc până la 80% indiferent dacă aveam nevoie de autonomia corespunzătoare sau nu.

Sunt curios ce părere își fac vecinii mei văzând că am mașina permanent conectată la priză, sper să nu-și imagineze că încarc permanent, ci fix cât e nevoie să ajung iar la 80%, uneori chiar mai puțin de 10 kWh.

Și pentru că tot e adusă în discuție părerea că mașinile electrice ar destabiliza rețeaua, aduc un contraargument prin captura de ecran, unde se vede cu ușurință că exportăm la nivelul țării în a nu știu câta zi 1000 MW aproape constant.

Chiar și în cazul celor care sunt prosumatori, mașina electrică aduce un mare beneficiu, că zecii de kWh nu mai ajung în rețea când nu e nevoie (la mijlocul zilei), ci ajung în bateria mașinii. Fain, nu?

Cosmin – ID.3, Bucuresti

Distanță parcursă: 1.112 km
Consum mediu: 18,8 kWh/100km
Cost încărcare: 212 Ron- timp petrecut la încărcare: 48 minute,
22 minute la o stație lentă la Hornbach Corbeanca în tranzit pentru că era cea mai rapidă alternativă pe moment.

În afară de naveta zilnică, am fost luni la Sinaia (circa 250 km), miercuri la Buşteni (circa 270k m) şi în weekend la Rm. Vâlcea + împrejurimi (circa 450 km). Structura drumurilor a permis ca în această săptămână sa încarc la staţii rapide doar 11 kWh la Ledmax Ploieşti în drum spre Sinaia.

Am povestit in detaliu aventura cu „țestoasele” de pe aceste drumuri în articolul:

VW ID.3 – lectii dupa intalnirea cu testoasele colorate

Marcel – Megane E-Tech, Deva

Distanta parcursa: 1.260 km
Consum mediu: 18 kWh/100km
Energie electrică: 261,56 kWh
Km la bord: 44.116
Costuri energie electrică: 358,87 lei
Climă și altele: 2,5 kWh/100km

Am făcut un traseu pitoresc: Brad – Deva – Teiuș – Aiud – Rîmeț – Baia de Arieș (pentru localizare stație încărcare la Arieșul) – Lupșa (pensiune Casa apuseană, tot pentru localizare stație de încărcare, unde am și încărcat) – Câmpeni – Abrud – Brad.