Comparația săptămânală a celor două modele LR rămase în echipa Tesla a proiectului Electromobilitate ne-a purtat în detalii legate de:
- anii de fabricație: 2018 și 2023,
- kilometri acumulați la bord: 136.000 și 16.000,
- viteza de deplasare: autostradă vs. DN,
- temperatura mediului în sezonul rece: Michigan vs. zona Ineu – Arad,
- tracțiunea: rwd vs. awd.
Am mai amintit o altă diferență constructivă, cea legată de faptul că primele Model 3 nu au fost echipate cu pompă de căldură. Acest aspect se vede cel mai bine printr-o comparație între un exemplar recent, cum este mașina lui George (Ineu) și veterana TM 3 (mașina noastră).
In plus, avem date recente și de la TVG, mașina Roxanei, tot un Model 3 LR cu tracțiune spate din 2019 și peste 108.000 km la bord.
TVG circulând în Nevada, unde temperaturile pe tot parcursul anului sunt mai ridicate decât în Michigan, consumul mediu de la achiziție (14.4 kWh/100km) este cu 4% mai mic decat pentru TM 3 (15 kWh/100km).
Pentru acuratețe, trebuie menționat că TM 3 a circulat un sezon rece în plus, iarna anului 2018-2019, petrecută în bună parte pe un vapor între Baltimore (SUA) și Drammen (Norvegia) și în călătoria de iarnă (februarie) din Norvegia în România.
Consumul mediu săptămânal
In comparația săptămânală între veterana TM 3 (LR rwd) și mașina lui George LR (dual motor) pompa de căldură joacă un rol mai important, alături de factorii enumerați mai sus: viteza de deplasare și condițiile atmosferice.
După un vârf atins la mijlocul lunii ianuarie, când temperaturile au coborât sub -15o C în zona Motor City, ambele masini înregistrează scăderi ale consumului în ultimele două săptămâni, diferențele procentuale săptămânale în defavoarea mașinii fără pompă de căldură fiind:
- 15 ianuarie: +47%
- 22 ianuarie: +42%
- 29 ianuarie: +36%
Comparația este orientativa și diferențele procentuale nu pot fi luate ca valori absolute, pentru faptul că mașinile nu au circulat pe același traseu, cu aceeași viteza, etc. Ceea ce scoate în evidență această comparație este că atunci când temperatura mediului crește, diferența procentuală cu sau fara pompa de căldură se diminuează.
George – M3 Dual Motor, Ineu
Săptămâna 22 – 28 ianuarie
- 27 8km efectuati
- 13.1 kWh/100km consum mediu
- rulat jumatate pe temperaturi negative, iar cealalta jumatate la temperaturi aproape de 0 grade
- incarcat doar din fotovoltaic
- fara probleme în continuare si trecut de borna de 16000 km in mai putin de 8 luni
Săptămâna 29/01 – 4/02
- km efectuati 327
- Consum mediu 12.4 kWh/100km
- Încarcat doar acasa din fotovoltaic
- fara probleme in continuare
Monica și Dan – Model 3 LR rwd, Motor City (Michigan)
După un ianuarie nemilos de geros, în ultima săptămână vremea s-a îmblânzit suficient ca să începem lecțiile de schi cu nepotul nostru. Ca urmare, drumurile obișnuite la grădiniță (17 km), s-au prelungit cu traseul până la cea mai apropiată pârtie pentru începători, aflată pe un deal artificial denumit pompos Mount Brighton, ceea ce a adăugat 80 km rutinei zilnice.
Rezultatul săptămânii au fost 790 km, cu un consum mediu de 16.9 kWh/100km.
Este interesant de observat, că de îndată ce vremea se încălzește, lipsa pompei de căldură nu se mai simte atât de puternic, ca în zilele când termometrul a coborât la -21o C.
Valorile consumului mediu afișat la bord, indiferent dacă este (de sus în jos) pentru ultima călătorie (26 km), de la încărcare (125 km) pentru toată săptămâna (790 km) sau cele patru zile din februarie (528 km), s-a păstrat între 16.3 și 16.9 kWh/100km.

My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.