Primii kilometri cu noul Model Y

După 2 ani și 3 luni cu Tesla Model Y Performance, am decis că este nevoie de o schimbare în ceea ce privește automobilul personal. Inițial ne-am dorit să încercăm o altă marcă electrică, de data aceasta să fie premium chiar dacă ar fi una second-hand, dar relativ nouă și cu puțini kilometri la bord. Până să găsesc un cumpărător pentru mașină, am tot căutat alternative care să fie cel puțin la fel de încăpătoare și utile ca Model Y.  Am ales 3 modele care le voi enumera pe rând:

1. Mercedes EQS 450+ 2023 – un sedan excelent pentru drumuri lungi cu o autonomie mult peste medie și cu suspensia airmatic care să redea plăcerea avută cu ultima mașină termică – Citroen C6. EQS cu 5,21m lungime ar fi fost greu de manevrat prin oraș dar și de parcat acasă unde este destul de îngust. Spațiul util mult mai mic și vizibilitatea redusă versus model Y, problemele dese de software ale platformei electrice și lipsa one-pedal m-a determinat să renunț la această opțiune;
2. Mercedes EQE SUV 350+ 2024 – un SUV cu dimensiuni exterioare similare cu Model Y, autonomie bună, echipată cu suspensia airmatic însă, spațiul interior mi s-a părut o glumă! Pentru pasagerii din spate, bancheta este mai îngustă precum și spațiul la picioare, iar portbagajul este pe la jumătate din volumul oferit de Model Y. That’s a big nope! În schimb, EQS SUV ar fi fost ce trebuie ca spațiu util însă era cu mult peste bugetul nostru;
3. Volkswagen ID.7 Tourer  – un sedan interesant cu suspensia DCC (dynamic control chassis), autonomie foarte bună similară cu EQS si cu spațiul mult mai util (în special pentru versiunea Tourer) – părea să fie cel mai bun candidat de până acum. Mi-aș fi dorit totuși o versiune SUV iar prețul unui id.7 cu toate opționalele dorite depășea bugetul. M-am uitat și la ID.4/5, Skoda Enyaq, dar sunt ceva mai mici ca spațiu util și nu la fel de eficiente precum Model Y.

Mai sunt și alte modele la care m-am uitat, dar am renunțat repede cum ar fi NIO și BYD pentru că nu au rețea locală de service. De asemenea, îmi doream ca viitoarea mașină să aibă obligatoriu filtru HEPA în dotare iar aici doar gama electrică de la Mercedes dispune dar și Tesla pentru modelele Y, S și X. Este extrem de util acest filtru mai ales când majoritatea deplasărilor sunt făcute prin traficul infernal din capitală. Cu Y performance am petrecut o lună și o săptămână la volan atât în anul 2023 cât și în 2024(!) fiind necesar să schimb toate filtrele anual pentru că se îmbâcseau și nu la 2 ani cum recomandă Tesla, dar ăsta e aerul care-l respirăm într-o capitală europeană din păcate:

După ce am realizat acest top 3, am avut ocazia să văd și noul Model Y în showroom în timpul unei vizite în service pentru înlocuirea filtrelor de aer. Reticent din fire, am zis să o inspectez nițel cât timp așteptam la service. Prima impresie a fost neașteptat de bună: sunetul ușilor la închidere este mai plin, tot interiorul mai capitonat ca niciodată, scaunele perforate si ventilate, ecranul din spate, camera din față excelentă pentru parcările înguste și nu în ultimul rând, designul exterior m-au surprins într-un mod plăcut. Arăta mai bine în realitate decât în poze!

Îi povestesc soției că noul Y este foarte reușit și din ce citisem pe internet, suspensia ar fi mai confortabilă, mai bine insonorizată și că merită să facem un test drive cu ea înainte să luăm o decizie finală. Desigur că nu reușim să ajungem la test drive din cauza lipsei ei de interes, dar mai ales datorită faptului că nu poate respecta nici un fel de programare indiferent de natura ei.

Fiind deja obișnuit cu ecosistemul Tesla cu multitudinea de opțiuni atât la bordul ei dar și din aplicația telefonului, cu spațiul foarte util și suficient pentru a pleca la drum lung cu socrii și cu șifonierul după noi,  îi zic soției că voi face comanda. Fără obiecții din partea ei ulterior! Un singur lucru mi-a cerut însă, culoarea Quicksilver, exact cum au vecinii noștri. Eu voiam cârlig și acceleration boost așa că am ales varianta Launch a noului Y.

Probabil câțiva cititori vor avea de comentat de ce am mai luat tot Tesla, având în vedere derapajele politice și antisemitice ale CEO, Elon Musk. Mașina Tesla este extrem de versatilă și utilă, perfectă pentru nevoile familiei noastre, iar eu apreciez munca și dedicația inginerilor care au construit și îmbunătățit în continuu această platformă, inovațiile lor cu care Elon Musk nu prea avut tangență decât să zică YES sau NO, nefiind nici măcar fondatorul Tesla. Aici pot adăuga și dezvoltarea infrastructurii proprii de încărcare și integrarea lor în sistemul de navigație, care simplifică foarte mult călătoriile pe distanțe lungi. Aici aș mai adăuga ușurința cu care se fac actualizări la mașină fără a merge în service și nu de puține ori primești si funcții noi, lipsa reviziilor obligatorii sunt alte puncte forte.

Cel mai bine se vede dedicația inginerilor Tesla în primul video review apărut pe youtube cu Jay Leno alături de liderul inginerilor, Lars și cel al designerilor, Franz:

Asta nu înseamnă că sunt de acord cu comportamentul lui Elon Musk, drept urmare, am completat formularul de feedback de după achiziția mașinii, unde am menționat câteva cuvinte despre CEO:

Pe data de 28 februarie am făcut comanda și pe 15 martie am ridicat mașina, fiind un pic stresat că soția va avea totuși ceva de comentat și nu ar putea să se abțină mai ales că nici unul din noi nu făcusem test drive. Din momentul care am ieșit pe poarta showroom-ului și am trecut peste liniile de cale ferata, am zis Wow! Suspensia a lucrat foarte bine și zgomotele au fost excelent amortizate. Când așteptam la semafor, am oprit muzica și am remarcat imediat ce liniște era, de parcă eram într-o bulă. M-am mai liniștit un pic…

La mașina anterioară am schimbat suspensia de 3 ori(!)  și am trecut la roți de 19” pentru a încerca să obțin mai mult confort, însă îi lipsea rafinamentul peste denivelările mici și silențiozitatea suspensiei în comparație cu noul Model Y. Motiv pentru care soția nu rata nici un moment să o numească ”căruță” însă, mie mi-a plăcut suspensia așa cum era ea originală, chiar și cu roțile de 21”.

Urmează momentul crucial, inspectarea noii mașini de către soție, fiind convins că nu va mai avea ce să comenteze și căruța în sfârșit nu mai e căruță. Se urcă în mașină și… imediat comentează despre consola centrală că nu mai este dreaptă ca la cealaltă mașină, ci înclinată și aici o parafrazez: „este defectă, nu poți să schimbi mașina?”

După o plimbare de 30 de minute în care în sfârșit confirmă că este mai silențioasă și suspensia „parcă e ceva mai bine acum!” Mă mulțumesc și cu atât! Cireașa după tort vine câteva zile mai târziu: „Îmi place mașina!” Vai… prima dată când a zis așa ceva! Probabil că standardele ei au rămas ridicate din cauza ultimei mașini termice care am avut-o, un Citroen C6, o limuzină cu o suspensie hidropneumatică excelentă și confortabilă. De aceea și căutam inițial și o altă marcă în afară de Tesla.

Cel mai încântat a fost fiul meu când a văzut ecranul din spate, unde poate asculta muzică pe Youtube chiar și în mers!

Ce diferențe subtile am mai observat, în afara celor deja menționate până acum:

• interiorul actualizat în care nu mai găsim suprafețe de plastic cum erau la stâlpi, plafon, praguri și în portbagaj -> avem acum suprafete moi la atingere din cauciuc sau textil;
• centurile sunt diferite, merg mai ușor și nu mai fac zgomot peste denivelări;
• servodirecția merge mult mai ușor și mai precis;
• sistemul de frânare a fost îmbunătățit cu o nouă opțiune de decelerare redusă iar pedala de frână este mai consistentă, recuperând și mai multă energie;
• fețele de ușă și de pe bord/consolă nu mai scârțâie la apăsare (la modelul anterior scârțâiau de nouă);
• a dispărut rezonanța specifică peste liniile de vopsea de dinaintea trecerilor sau la terminarea austostrăzii – am observat ca au schimbat pozitia suporților pentru hayon și au adăugat chedere suplimentare (la fel și la frunk);
• Modelul Launch are pe bord material alcantara, la fel ca cel de pe uși pe când celelalte modele au textil care nu e pe placul oricui;

• mai puține panel gaps decât la modelul anterior – în față totul este perfect aliniat iar în spate am observat o ușoară asimetrie a hayonului;
• prezența manetei de semnalizare este binevenită însă îmi lipsește posibilitatea de ”flash” când nu sunt cu volanul pe poziția 0 – de exemplu când vrei să dai cuiva prioritate în trafic;
• încă nu m-am obișnuit cu lipsa schimbătorului de viteze, însă este de ajutor funcția auto shift, care în majoritatea situațiilor se pune pe direcția dorită fără să mai atingi ecranul. Cu siguranță cei de la Enhance Auto vor scoate și un schimbător aftermarket, pentru cei care nu se pot obișnui fără el;
• pe volan au pus buton pentru fază lungă, ștergătoare, camera față/spate și comenzi vocale pe lângă rotițele care le știam deja;
• polița din portbagaj acum este partiționată în 4 părți și se poate depozita sub podea cu usurință. Înainte lăsam polița acasă când plecam în concediu plus că se întindea la loc mereu când încercam sa iau bagajele;
• sub scaunele față nu se mai pot pune tăvile pentru depozitare, întrucât au ridicat mocheta astfel încât obiectele căzute în spate să nu mai ajungă în față la șofer;
• torpedoul l-au facut mai îngust ca înălțime dar ușor mai adânc;
• nu vine din fabrică cu apărătoare de noroi și folie PPF de protecție la pietre pe ușile din spate;
• plafonul panoramic are o folie suplimentară de respingere a radiației UV, care se termină cu câțiva centimetri față de montantul din spate pentru a nu interfera cu unitatea telematică (wifi+4G). Vom vedea la vara cât de eficientă această folie. Acum este mai mult loc în zona capului pentru pasagerii spate mai înalți;
• modelele de Europa au venit cu conectivitate 4G, pe când cele livrate în America au conectivitate 5G – din ce am citit, se poate face retrofit; semnalul wifi este mai puternic și acum se conectează și pe banda 5GHz față de modelul anterior, unde stătea conectată pe banda 2.4 GHz;
• muzica pare sa fie mai bine definită pe medii și dată la maxim nu mai distorsionează deloc;
• semnalul video de la camere este mult mai clar și fără tentă de roz (laterale) iar camera față cu spălător integrat este excelentă pentru parcări înguste și să vezi cât de aproape parchezi de bordură. Camera din spate este poziționată mult mai sus și probabil se va murdări mai greu de data aceasta;

Cu alte cuvinte, au adus îmbunătățirile de la noul Model 3 la noul Model Y, plus câteva extra și sunt convins că în timp voi mai descoperi și altele cum ar fi 360 view, implementarea de noise cancelling via OTA în viitor, funcția fiind deja prezentă pe noile modele S și X. Poate ne rezervă o surpriză și cu funcția de V2L sau V2G, care este foarte utilă în caz de pană majoră de curent… dar slabe șanse. Sunt soluții pe piață care conțin un converter DC->AC și simulează o sesiune de încărcare deși o descarcă în realitate dar aș fi preferat ca Tesla să ofere o soluție nativă în special în zonele unde ei nu vând soluția lor de fotovoltaice și baterii de stocare. Mai menționez aici că mi-aș fi dorit noutăți cum ar fi tehnologia de încărcare pe 800v dar și baterii mai noi/capacitate mai mari. Nu fac în mod normal drumuri foarte lungi cu mașina întrucât tot avionul este preferat pe distanțe mari iar în mare parte din drumuri le fac prin oraș și încarc cel mai des la serviciu pe curent alternativ, din panouri fotovoltaice. Mai jos este raportul din TeslaMate despre încărcarea cu Model Y Performance în 2 ani și 3 luni, cu 56.000km parcurși:

Weekendul trecut am avut o primă plimbare în afara orașului până la Călărași și am mers atât pe autostradă cât și pe drumuri naționale suficient pentru a trage câteva concluzii:

• suspensia este confortabilă chiar și peste trecerile de pod de pe autostradă fără să țopăie aiurea dar rămâne totuși fermă;
• la viteze de autostradă, se observă o ameliorare în special pe frecvențele înalte și pot comunica mai ușor cu cei din mașina iar muzica nu mai trebuie dată așa tare ca înainte;
• la viteze de până în 50-60km/h e foarte silențioasă, parcă stai pe loc;
• faza scurtă și lungă sunt ceva mai puternice si mai bine focalizate, nu am observat o creștere în densitatea ledurilor care se sting individual însă pare să reacționeze mai rapid, datorită hardware 4;
• camera din plafon m-a surprins când căscam la volan și m-a atenționat că sunt somnolent recomandând o pauză de cafea, este mai puțin iertătoare când mă uit în altă parte fiind mai vigilentă decât modelul anterior;

Dacă doriți să aflați mai multe detalii despre modificările invizibile pasagerilor între vechiul și noul Model Y, recomand următorul video-interviu.

Ți-a plăcut acest articol și te gândești să achiziționezi un model Tesla pe viitor? Utilizați linkul meu de recomandare și beneficiezi de reduceri la achiziția ei aici.