by 
Introducere și schimbarea de plan
Pentru ediția de vară a RO1000 din 2026 am schimbat puțin planul inițial. N-am mai mers cu mașina mea, ci am avut ocazia să parcurg traseul la volanul unui BMW iX3 50 xDrive 2026. Mașina i-a apartinut lui Mihai Vilt, căruia îi mulțumesc pentru încredere și pentru șansa de a-l testa pe un traseu de 1000 km într-o singură zi.
RO1000 e un exercițiu de realism, nu un eco-run
RO1000 nu testează cât de puțin poți consuma dacă mergi la aspirație. Am mers cum merg de obicei: constant 139 km/h pe GPS pe autostradă, viteza maximă permisă de aplicația evenimentului pe drumurile naționale, depășiri peste tot unde a fost loc și a fost legal.
La finalul zilei, aplicația mi-a numărat în jur de 102 penalizări. Vreo 50 nu mi le explic pe deplin: cel mai probabil softul a citit limite de viteză din zone unde, de fapt, nu exista niciun indicator pe drum. Restul au venit din neatenții normale: am fost singur în mașină și e greu să fii, în același timp, atent la drum, la Waze, la aplicația evenimentului și să mai și răspunzi la telefon.
Nu e despre cât rezistă corpul tău
Un calcul simplu: la 130 km/h aș fi putut face tot traseul cu o singură încărcare. Nu am făcut asta: am oprit de trei ori la toaletă, pentru că am avut nevoie, poate chiar mai des decât ar fi fost „eficient”. Nu am considerat asta o problemă, pentru că cred că exact aici se pierde sensul unor teste de genul ăsta: RO1000 nu e despre cât de mult poate duce corpul tău fără o eroare umană. E despre cum se comportă mașina și infrastructura pe un drum lung, real.
START – București
Ora plecării: 05:09
Drumul până la primul checkpoint a fost unul special. Până la Ovidiu am călătorit împreună cu Liviu Dumitrachi și am filmat primul episod din seria „Povești de electroșoferi”, material ce va apărea pe canalul lui de YouTube, Electric Travel by Liviu Dumitrachi.
Checkpoint 1 & Încărcare 1: Ovidiu
Ora sosirii: 06:54
SOC sosire: 50%
Consum mediu: 24,6 kWh/100 km
Am făcut o oprire scurtă și tactică la stația E.ON Drive (Penny Ovidiu):
- Ora plecare: 07:00
- SOC sosire / plecare: 50% → 63%
- Energie încărcată: 15 kWh
- Cost energie: 1,79 lei/kWh (card bancar)
- Timp de încărcare efectiv: 3 minute
- Timp total pierdut: 6 minute (3 minute s-au dus doar pe inițializarea și pornirea stației)
Checkpoint 2: Brăila
Ora sosirii: 09:04
SOC la sosire: 36%
Consum mediu (de la start): 21,7 kWh/100 km
Ieșirea de pe autostradă s-a simțit imediat în media de consum, care a început să scadă pe drumurile naționale.
Checkpoint 3 & Încărcare 2: Adjud
Ora sosirii: 10:34
SOC la sosire: 6%
Consum mediu (de la start): 21,9 kWh/100 km
Aici a fost prima încărcare serioasă a zilei, la o stație PlugPoint de 300 kW. A fost și un mic incident logistic: la un moment dat s-a pus altă mașină lângă mine, iar stația a început să împartă puterea. Ca să nu pierd timp, am mutat mașina și am schimbat portul de încărcare.
- SOC sosire / plecare: 6% → 65%
- Timp de încărcare: 19 minute
- Energie încărcată: 67,06 kWh
- Cost total: 142,02 lei
Checkpoint 4: Brașov
Ora sosirii: 13:18
SOC la sosire: 38%
Consum mediu (de la start): 20,8 kWh/100 km
Traversarea munților, cu urcări și coborâri unde regenerarea a contat, a mai tăiat din media generală de consum.
Duelul cu Dusterul
Undeva după Rucăr, Dusterul, reprezentanta mașinilor termice la eveniment, era cu 9 km înainte. Aici a intervenit norocul rutării: Google Maps m-a trimis pe un traseu alternativ, în timp ce Waze i-a ținut pe cei din echipa Duster pe drumul „direct”, care avea semafoare și trafic. Ei au prins exact ce eu am evitat.
Checkpoint 5 & Încărcare 3: Pitești
Ora sosirii în Checkpoint: 15:49
SOC la sosire: 17%
Consum mediu (de la start): 19,6 kWh/100 km
Aici planul s-a schimbat din mers. Voiam să merg la Supernova Pitești, la hub-ul Eldrive de 1000 kW, dar am văzut că sunt chiar în fața Dusterului și că am șanse reale să ajung primul la destinație. Am renunțat la ocolul prin oraș și am oprit direct la stațiile Petrom de 300 kW, chiar dacă asta a însemnat un cost mai mare pe kWh. Nu am încărcat la ei de această dată, dar țin să le mulțumesc sponsorilor evenimentului, Eldrive, pentru susținerea RO1000.
- Ora punerii la încărcat: 15:51
- SOC sosire / plecare: 17% → 42%
- Energie încărcată: 27,8 kWh
- Cost total: 76,16 lei
- Timp de încărcare: 6 minute
FINAL – IKEA Pallady (București)
Ora sosirii: 17:08
SOC la final: 6%
Consum mediu final: 20,3 kWh/100 km
Rezultatul, anunțat oficial de organizatori pe Facebook: BMW iX3 a încheiat traseul ediției a 7-a #RO1000 cu câțiva pași înaintea Dacia Duster Hybrid-G150 4×4 GPL. Dusterul a avut nevoie de o oprire de 4 minute pentru alimentare pe parcursul drumului. Aceasta a fost revelația ediției: faptul că un SUV electric precum iX3 este în măsură să țină pasul cu orice mașină termică, în condițiile impuse de regulament. Separat, BMW iX3 a fost desemnat Best Electric Car în România 2026, titlu acordat în cadrul altui eveniment jurnalistic, fără legătură cu RO1000.
Încărcarea finală, acasă
Seara, acasă, am pus mașina la încărcat peste noapte, ca să o dau înapoi lui Mihai Vilt plină. De la 6% la 100% înseamnă 94% din cei 109 kWh ai bateriei, adică 102,46 kWh direct în baterie. Cu pierderile de conversie AC/DC ale unei prize obișnuite de acasă, în jur de 10%, asta s-a tradus în aproximativ 112,71 kWh trase efectiv din contor. La 1 leu/kWh, cât plătesc la Hidroelectrica, încărcarea de acasă a costat aproximativ 112,71 lei.
Concluzii
Terminarea celor 1000 de kilometri într-o singură zi, la volanul unui BMW iX3 50 xDrive, arată încă o dată că infrastructura a ajuns la un nivel la care drumurile lungi nu mai cer un plan de fițe. Cu un consum mediu de 20,3 kWh/100 km, remarcabil pentru un SUV masiv condus la 139 km/h pe autostradă și alert în rest, ziua s-a tradus prin zero range anxiety, câteva opriri perfect justificate de nevoi umane și o bucurie reală a condusului electric.
Un alt punct de vedere asupra acestei ediții RO1000 poate fi citit în articolul semnat de Atelierul EV.
