by 
Când spui „1000 de kilometri într-o singură zi” cu o mașină electrică în România, reacțiile se împart rapid. Unii ridică din sprâncene, îngrijorați, alții din curiozitate. Pentru mine, după experiența din iarnă, #ro1000challenge a rămas ocazia perfectă să testez nu doar infrastructura de vară, ci și cum se compară anduranța unei limuzine premium cu propriul meu ritm.
Spoiler alert: a fost o călătorie cu de toate. Trafic de vacanță, erori enervante ale aplicațiilor, puteri de încărcare uluitoare și, în premieră pentru #RO1000, o mașină electrică ce a învins mașina termică de referință.
Startul: ploaia și jantele de 22″
Ziua a început la fel de devreme. După ce în iarnă am participat cu Tesla Model Y Standard (Rear-Wheel Drive), de data asta m-am prezentat în parcarea IKEA Pallady cu un sedan elegant, o arhitectură de 800V, o baterie de 88 kWh și, tot ca data trecută, tracțiune spate.
Primul segment de autostradă a însemnat un rulaj constant la 125 km/h, direct prin ploaie. Cu tot cu jantele uriașe de 22″, superbe ca design, dar nu cele mai prietenoase cu eficiența, am obținut un consum excelent de 21 kWh/100 km. Am ajuns la Brăila cu un buffer mai mult decât confortabil, 8%. Chiar și așa, lucrurile nu au fost chiar roz la Brăila.
Segmentul 1: „Pardon de franceză” la OMW
Dacă în iarnă făceam alergare printre stații la Ianca, la Brăila am făcut sprinturi nervoase. Am pus mufa, am intrat în benzinărie pentru o pauză și… încărcarea s-a oprit fix când îmi era lumea mai dragă. Aplicația nu a mers și, deși am început încărcarea folosind POS-ul, stația a dat pur și simplu rateu. Este frustrant când lucrurile nu funcționează cum ar trebui, mai ales când timpul contează.
Am acumulat acolo vreo 22 de minute de încărcare efectivă, până la 70%, dar, din cauza timpului pierdut cu eroarea, am stat mai mult decât plănuisem. Am plecat mai departe spre Onești, unde am făcut un scurt top-up de doar 4 minute la o stație de 160 kW – Voltrelli, super bine amplasată, cât să-mi asigur un buffer de siguranță de aproximativ 5% până la următoarea oprire.
Segmentul 2: Aglomerația și lecțiile de la Râșnov
Dacă „iarna nu-i ca vara”, pe culoarul Rucăr-Bran vara sigur nu e ca iarna. Aglomerația de vacanță a fost la cote maxime, iar coborărea spre Pitesti a inclus și zone în care asfaltul lipsea cu desăvârșire.
Am ajuns la Râșnov cu 7%, sperând la o încărcare rapidă. Surpriză: stația Eldrive era deja ocupată de un Model Y. Așa că am împărțit puterea stației preț de vreo 10 minute. În total, am încărcat aproximativ 15 minute. Timp suficient cât să dau o fugă până la Lidl pentru o banană și o gustare, ca să am energie pentru restul drumului, plus absolut necesara pauză fiziologică.
Aici se vede din nou importanța pauzelor despre care vorbeam și în ediția trecută. Într-un drum de 1000 km, fie că mașina ta încarcă pe 400V sau pe 800V, opririle tehnice se aliniază perfect cu nevoile umane. Nu suntem roboți, iar siguranța la volan primează.
Segmentul 3: Recordul de putere și o concluzie neașteptată
Pe drumul național, consumul a scăzut spectaculos la 14 kWh/100 km, trăgând media totală în jos. Dar adevăratul spectacol a fost la ultima oprire de pe autostradă, înainte de București.
Am ajuns la Petrom cu 19%, am cuplat mașina la stația de 400 kW și… bam! Puterea a sărit rapid la peste 320 kW.
În doar 5 minute am încărcat aproape 25 kWh în baterie. Asta înseamnă, cu adevărat, avantajul unei platforme de 800V: oprești, iei o sticlă cu apă și mașina este deja pregătită de drum.
Însă cea mai tare concluzie a zilei m-a așteptat la finish. Prima mașină care a ajuns la IKEA a fost un BMW iX3, reușind să termine #RO1000 înaintea Daciei Duster, care a mers pe două rezervoare, benzină și GPL. Este dovada clară că, la drum lung, strategia inteligentă de încărcare și adaptarea la traseu înving uneori nu doar capacitatea bateriei, ci și mașinile termice.
Cifrele zilei (recapitulare)
• Distanță totală: 973 km
• Timp total: aproximativ 13 ore
• Consum mediu: 20,0 kWh/100 km
• Putere maximă de încărcare atinsă: peste 320 kW
A fost o zi lungă, super confortabilă datorită suspensiei pneumatice a mașinii, dar plină de lecții utile. Povestea pe larg o găsiți în clipul de mai jos.
