by 
După prima participare la RO1000 Challenge anul acesta în iarnă cu Fordul Puma Gen-E, la care nu am avut nicio strategie precisă, ci doar să parcurg traseul și să învăț mai bine cum se conduce eficient această mașină, am zis DA și la ediția de vară, unde am gândit ceva mai pragmatic.
Am ales o strategie cu 4 încărcări (spre deosebire de 6 în februarie), fiind mai ”îndrăzneț” cu coborârea chiar spre 10% a nivelului bateriei, ceea ce nu mi-a venit să fac astă iarnă, la temperaturi la limita înghețului. Planul a fost să merg ca într-o vacanță, e drept fără pauze de vizitare sau relaxare ca în concediu, ci utilizând pauzele de încărcare pentru odihnă, mâncare, dar și pentru a nota pe hârtie datele în tabel – așa e când nu ai copilot și vrei să fie toate cifrele disponibile la final.
Totuși, am folosit cu succes aplicația dedicată evenimentului și majoritatea cifrelor s-au regăsit și acolo, doar câteva au trebuit editate la finalul călătoriei. Am pornit de la start cu 90% baterie și autonomie estimată de 299 km. Temperatura era de 22 de grade, iar pe traseu spre mare a coborât până la 17 grade.
Pe autostradă am mers constant cu 120 km/h până la Cernavodă, iar de acolo am trecut la 110km/h, dat fiind că urma zona cu urcări și autonomia scădea puțin cam repede față de ce calculasem eu. Climatizarea a stat tot timpul pe Auto treapta 1, la 21 de grade, însă a trecut pe încălzire când afară erau 17. Să nu uit de ploaia serioasă care a venit și plecat mereu în primele 4 ore ale evenimentului.
Am ajuns la Constanța după 210 km, cu 11% baterie și un consum de 18 kWh/100km. Am ales o stație de încărcare vizavi de o benzinărie modernă, să pot da o fugă până acolo, iar după 30 min, la 70% baterie, am pornit mai departe.
Următoarea încărcare a fost la Brăila, unde am ajuns după 181 km, cu 10% baterie și 13 kWh/100km consum. Aici m-am întâlnit cu 2 colegi de călătorie și am mai stat de vorbă vreo 10min până au plecat. Am încheiat și eu după 35min, cu 90% baterie și 281 km autonomie estimată.
A urmat drumul de la Brăila la Focșani, apoi pe A7 până la Adjud și în continuare pe lângă Onești până la o stație pe care o alesesem, la Poiana Sărată. Planul era să stau puțin mai mult aici, pentru o masă caldă și ceva relaxare, așa că stația m-a ”ajutat” în acest sens, încărcând cu doar 25 kW (maxim fiind 50 kW) – chiar și când am rămas singur la stație (pot încărca 2 mașini simultan).
Cifrele au arătat că mersesem 214 km cu consum de 16 kWh/100km, ajungând cu 12% baterie. Timpul a trecut repede, deși am stat 1h 20m acolo – avantajul a fost că nu am mai prins al doilea convoi militar ce mergea spre Brașov (cei mai rapizi l-au prins pe primul, cu ceva timp înaintea mea – eu am scăpat de al doilea, fiind la masă). Am pornit mai departe cu 87% baterie și autonomie de 255 km.
Drumul a continuat pe lângă Brașov și apoi pe culoarul Bran – Rucăr. Cum am norocul să cunosc drumurile din acea zonă, nu am ezitat și am mers direct pe DN73 de la Câmpulung la Pitești, dat fiind că știam că recomandarea pe DN73D nu e potrivită. Destinația a fost la Pitești, unde am ajuns după 240 km, cu 28% baterie și un consum mediu de 10 kWh/100km (coborârea de la Fundata 1300m la Pitești 250m a însemnat multă energie recuperată). Aici m-am răsfățat și am ales să încarc 100% bateria, ceea ce a însemnat o pauză de 55min.
Segmentul final a însemnat doar mers pe autostradă, A1 – A0 – A2, și pentru că traficul a permis, cred că 99% din timp am mers cu viteza planificată de 120 km/h. Asta a însemnat un consum mediu de 18 kWh/100km pe ultimii 142km, fapt care a dus la final la aceste cifre:
- Total km: 987km
- Consum mediu: 15 kWh/100km
- Cost total: 261,21 lei.
Cele 16h 40min arată că din cele 17h 15min ale evenimentului (înregistrate de aplicație) mașina a fost oprită doar 35min. În rest, a funcționat mereu, cu climatizarea pornită.
Revenind la aplicație, a fost de mare ajutor și chiar m-am bazat pe felul în care a colectat datele (atât automat, cât și manual), așa că încă o dată mulțumiri pentru acest sprijin. Chiar dacă ar fi fost plăcut să nu am nicio penalizare, așa cum am mai vorbit cu unii colegi, e dificil într-un trafic intens și rapid, fără copilot, să poți urmări și ecranul telefonului pentru a observa la timp eventuale depășiri de viteză. Mai este și faptul că unele limite din hărțile OpenStreetMap nu au legătură cu realitatea – iar asta obligă să stai mult prea mult timp atent la ecran.
Păcat că nu se pot lua cele din Waze – acelea sunt super verificate și sunt și puse corect, astfel încât să arate fix în dreptul indicatorului că se schimbă limita de viteză. Ca amuzament, cele 43 de penalizări ale mele au fost chestii minore, dar totuși justificate.
La final, iată harta și cifrele generale despre traseu, așa cum au fost înregistrate pe telefonul meu.
Așadar, Fordul Puma Gen-E (care nu este o mașină de ture lungi în regim de anduranță a șoferului) a făcut din nou față cu brio la mica excursie de 1 zi și 1000 km. Eu m-am simțit foarte bine și confortabil în această călătorie și oricând am ocazia pornesc din nou la drum cu Puma cea electrică!
Pe curând – la următorul eveniment din planurile electro-comunității!
