#RO1000Challenge vara 2026 cu ID.3 77kWh

Gânduri de început

Ce bucurie că am reușit să mai strângem un set de date importante!
Evenimentul #RO1000Challenge este un soi de trademark pentru noi, comunitatea electromobilitate!
Eforturile echipei de a organiza evenimentul sunt însemnate, iar după eveniment, când toți participanții se întorc cu bine acasă, avem confirmarea că am făcut ceva bine.

Încep cu mulțumirile speciale și apoi povestesc experiența și vă exprim inginerește toate datele, iar astfel vă asigur că veți face o viitoare achiziție în perfect cunoștință de cauză.

Mulțumim colegului Cristian Marin (ID.7, Brașov), care a dezvoltat o aplicație genială pentru eveniment, în regim personal/privat!
Videoul filmat alături de Cristi cu aplicația despre aplicația RO1000 Driver:

Mulțumim tuturor participanților pentru supraefortul de a parcurge voluntar 1000 km, în numele științei!
Mulțumim și mai mult colegilor care au venit de departe, în special lui Sergiu C. care a venit tocmai din Republica Moldova!

Va mulțumim tuturor celor care ne urmăriți, că abia atunci știm pentru ce am depus efortul!

Mulțumim echipei AutoExpert că au participat alături de noi și au dat dovadă de profesionalism!

Mulțumim echipei Eldrive pentru sponsorizarea evenimentului cu echivalentul unei încărcări per mașină!

Despre #RO1000Challenge din 4 iulie 2026

La start, au fost 19 de mașini electrice și o mașină termică.

Modelele înscrise la ediția a VII-a au fost:

1. Nissan Leaf,
2. Skoda Enyaq
3. Skoda Elroq,
4. Mercedes GLC,
5. VW ID.3,
6. BMW iX
7. BMW iX3,
8. Volvo ES90,
9. Ford Puma,
10. Hyundai Kona,
11. Tesla Model 3
12. Tesla Model Y,
13. Mazda 6E,
14. Audi eTron 55,
15. Kia EV3
16. Kia EV4
17. și etalonul pentru autonomie (aproape 1000 km fără alimentare) Dacia Duster 4×4 benzina și GPL.

Traseul este cel clasic, de Sud Est, foarte similar cu cel folosit încă de la prima ediție.

Rezultatele acestui eveniment, prin care testăm multe mașini pe o rută comună, ne ajută să evaluăm obiectiv caracteristicile mașinilor, maturitatea serviciilor de încărcare, starea drumurilor și strategia echipajelor.

Pentru o zi de 4 iulie, am trecut prin ploaie, temperaturi mici (17^oC) și mari (peste 30^oC), vânt în special în prima parte a traseului. Relieful a variat de la câmpie, la deal și munte, iar la nivel de infrastructură rutieră: localități, drumuri naționale, drumuri europene și autostrăzi (aproximativ 40% din traseu).

Experiența cu ID.3 77kWh

La start, am pornit cu ID.3 77kWh al prietenului Marius, care m-a însoțit a doua oară la #RO1000Challenge.
ID.3-ul lui Marius, versiunea de 77 kWh, facelift, 150 kW/204 CP, 4 locuri, fără pompă de căldură, cu roți pe 20” și cu foarte multe dotări s-a dovedit a fi un MEB veritabil!

Chiar mă gândeam cât de bine s-a asezat bateria de 77 kWh, 3p96s pe caroseria foarte compacta a ID.3-ului, unde stabilitatea îmi pare că a fost chiar mai bună decât la modelele cu baterii mai mici și ce flexibilitate îți oferă la nivelul autonomiei.

Ochiometric, cu bateria de 77 kWh parcurgi cu 30% mai multă distanță decât cea de 58 kWh, iar dincolo de acest calcul, încărcarea se face în același ritm, de 2.2C, doar că aici 2.2C înseamnă 185 kW putere peak de încărcare, tare, nu?

Cu ID.3-ul de 77kWh am reușit să parcurgem cei 1000 km cu două încărcări pe parcurs, iar viteza medie cel puțin mulțumitoare, de 79 km/h, în timp ce costurile sunt decente, 232 Ron pe traseu (fără încărcarea de acasă, din fotovoltaice).

Iar rezultatele sunt exact cum vă descriem pe electromobilitate.com de ceva timp!

Și mă bucur că putem face paranteza aici.

Noi nu suntem încă cu infrastructura rutieră din Germania, nici nu replicăm 1000 km Challenge al lui Bjorn (să ne învârtim de nebuni pe o autostradă cu pașaportul pe bord), ci în România astăzi, unde mașinile electrice sunt mai mult decât potrivite regimului de mers, mai exact în ritmul a 12-13h pentru fiecare 1000 km.

Rezultate #RO1000Challenge

Rezultatele pot fi vizualizate pe https://ro1000challenge.ro/ subcapitolul statistici și clasament.

Ce este uimitor și subliniează ce am declarat mai sus, BMW iX3 condus de Mihai și Andu a încheiat în 11h 59min traseul, în timp ce Dusterul Hibrid, condus de Cristi și Vlad, model 4×4, Benzină și GPL a parcurs distanța de 1000 km în 12h 00min.

Da, ați citit bine, cu 1min mai rapid a fost BMW-ul pe traseul de sud-est!

Dincolo de rezultate, informații „ușor de înțeles”

Pentru că am ajuns la momentul de cotitură, unde mașinile electrice sunt mai bune ca cele termice per total, iar în contextul României, unde aminteam mai sus, un ritm mixt pentru 1000 km îi poți face în 12-13h (termică, hibridă, electrică), aplic o nouă strategie pe care am reușit să o extrag din informațiile strânse în urma evenimentului #RO1000Challenge.

Am ales 4 mașini din cele 20 pentru care să fac o analiză:

• BMW iX3 cu o baterie de 108 kWh
• Dacia Duster hibrid 4×4 Benzină și GPL (două rezervoare 50l+50l)
• Nissan Leaf 2, cu baterie de 62 kWh
• VW ID.3 facelift, cu o baterie de 77 kWh.

Diagrama radar arată punctele tari și slabe ale fiecărui model:

Iar acum explic cum să priviți chartul.
Cu cât valorile sunt în afara radarului, cu atât sunt mai bune pentru flexibilitate, rapidiate, costuri, iar cu cât ne apropiem de centru, acolo lucurile stau mai slab.

Datele suprapuse ne arată că cele 4 mașini au plusuri și minusuri, dar pentru a le vedea mai bine, am generat cu ajutorul lui Claude AI și graficul individual:

Astăzi, cea mai mare flexibilitate o oferă Dacia Duster, cu o două excepții, la nivelul costurilor de deplasare și a consumului e energie – „păcatul primordial” al motoarelor cu ardere internă comparativ cu cele electrice – punctele se unesc pe exteriorul radarului.

Deși am plasat categoria „pauze” pe exterior pentru Duster, echipajul oprind pentru doar 4 minute, las loc pentru dialog pe tema cât de realistă, sănătoasă sau recomandată poate fi o astfel de abordare?

BMW iX3, care fără câteva puncte, bifează bine exteriorul radarului. Dar unde câștigă comparativ cu Dusterul? la Cheltuieli și consum de energie, pe toată deplasarea alimentările fiind cu 50% mai ieftine.

ID.3 77 kWh se poziționează spre mijloc, acolo unde a și fost targetată, o mașină a poporului.

Adrian, cu Nissan Leaf, a avut una dintre cele mai complexe experiențe, dar a compensat din plin cu cheltuielile, având printre cele mai mici costuri din toate mașinile înscrise la start.

Concluziile sunt clare, cheltuielile sunt reduse când folosești mașina electrică.
Termicele încă oferă flexibilitate în deplasare, pauzele le poți face când vrei și poți alimenta rapid. Dar avantajele comparativ cu electricele se opresc aici.

Menționez că acesta este scenariul cel mai complex, unde termicele au sanșa lor să strălucească, dar dacă ne-am rezuma la un parcurs de 300 km dintr-un foc, care este bifat de 95% din timp de către români, atunci socoteala ar fi cu totul diferită. Pentru 100 km în luna Mai au fost suficienți 15 lei, pe baza datelor transmise de 59 proprietari EV, date verificabile din bilanțul lunii mai, în timp ce o termică în medie 50 lei/100km.

Bilanț luna mai – bun venit MG4 și Zeekr 7X

Gânduri de final

Recunosc că rezultatul bun făcut de iX3 la timp, comparativ cu al termicei, m-a uimit.

De aceea, acest test – NU este o competiție, iar pe această cale le mulțumesc tuturor participanților că au lăsat competitivitatea acasă și s-au așezat la start cu voia bună și atenția la trafic – ne arată cât de mult a avansat tehnologia mașinilor electrice.

La următorul #RO1000Challenge, veniți alături de noi?

Sau poate la Track Day?… acolo unde în siguranța circuitului de la Transilvania Motor Ring, lăsăm de o parte restricțiile limitărilor de viteză, fără să periclitam alți participanți la trafic.