by
Experiența noastră cu mașinile electrice începe în martie 2021 când, mai mult dintr-o joacă, am fost printre primii care au plătit precomanda de 100 de euro pentru prima Dacie electrică, Spring.
Până în septembrie 2021, când am primit mașina, au fost nenumărate cercetări pe net, gânduri negre și ”sfaturi” ale cunoscuților:
- ”mașinile electrice iau foc”,
- ”mașinile electrice sunt doar pentru oraș”,
- ”n-aș conduce o conservă electrică nici dacă mi-ai da-o gratis”.
Așadar, cu inima strânsă, am primit Springul. A fost prietenie la prima vedere (să nu zic love), cu toate micile neajunsuri pe care le avea. Și după aproape 3 ani, în care am încărcat cu costuri 0 sau extrem de mici, tot cu inima strânsă am vândut-o unui cumpărător care a venit din Plovdiv (Bulgaria) să o ia de la Târgoviște.
Odată ce trăiești o experiență care te marchează pozitiv, e greu de crezut că vei reveni la situația de dinainte. Așa a fost și experiența noastră cu Springul. Decizia de a-l vinde a fost luată după ce un amic m-a lăsat să-i conduc Hyundai-ul Kona. Dacă în cazul Springului a fost prietenie la prima vedere, în cazul Konei a fost clar dragoste la prima vedere.
Anul acesta, în septembrie, se vor împlini 3 ani și 60.000 km de când avem Kona. Așadar, 20.000 km pe an, cu vacanțe prin țară, Serbia, Ungaria, Croația, Turcia.
3 ani în care sistemul fotovoltaic instalat pas cu pas, ne-a ajutat ca 9 – 10 luni pe an să avem costuri 0 sau extrem de mici cu încărcările de acasă. Numai că, de ceva vreme ne lipsea o a doua mașină. Decizia logică a fost tot una electrică, dar second-hand, neavând un buget pentru achiziția uneia noi.
După ceva prospectări, ne-am oprit la Renault Zoe. Așa că din ultima zi a lunii mai, în curtea noastră avem „două fete”: Mona și Zoe.
De ce Zoe?
Pe lângă bugetul restrictiv, mașina pe care o căutam trebuia să îndeplinească câteva criterii clare:
- baterie decentă,
- port de încărcare CCS,
- kilometri relativ puțini.
Bine, acestea au fost criteriile mele. Ale soției au fost mult mai stricte:
- să fie frumoasă,
- să aibă o culoare frumoasă,
- o poziție de condus mai înaltă, fix în această ordine.
Variantele au fost Renault Zoe și Peugeot 208, dar Zoe ni s-a părut mai potrivită din punct de vedere tehnic.
Despre Zoe a noastră
Zoe vine din Germania, a fost înmatriculată în iunie 2022, deci are 4 ani și 70.000 km la bord. Este modelul cu bateria de 52 kWh și porturi de încărcare AC și DC.
Am cumpărat-o de la o firmă din Târgu Mureș, în urma unor discuții telefonice care mi-au confirmat că mai sunt și oameni serioși prin țara asta, nu doar țepari. Am fost convins de atitudinea deschisă a vânzătorului și de faptul că mi-a fost arătat carnetul de service și mi s-au explicat deschis deficiențele (câteva zgârieturi minore).
La câteva zile, pentru că tot se apropia termenul pentru revizia a IV-a, am mers la un service Renault pentru o verificare amănunțită. Mașina e impecabilă atât pe partea de soft, cât și pe partea mecanică, iar integritatea bateriei este de 94,7%.
Are mici probleme pe partea estetică, dar pe noi ne-au interesat aspectele tehnice și mai puțin cele estetice.
Revizia nr. IV a constat în înlocuirea filtrului de polen și în verificarea din soft a unor parametri și a durat cam 1 oră și 30 min.
Pe lângă revizie, am considerat că și un mic detailing interior ar fi indicat, mai ales că banchetele erau puțin murdare, iar filtrul de aer, când a fost desfăcut la service, era plin de praf. Persoana care s-a ocupat de curățarea interiorului mi-a spus că a găsit mult păr de câine, ceea ce mă duce cu gândul că mașina nu provine dintr-o flotă, ci a aparținut unei familii.
Zoe a fost cumpărată pentru a fi condusă de soție pentru o navetă de 70 km pe zi. Încărcările vor fi preponderent la locul ei de muncă, unde angajatorul îi permite să folosească gratuit stațiile de 22 kWh.
Dar am încărcat-o și de acasă, mai ales că, pe lângă sistemul fotovoltaic, avem și baterii de stocare.
Kona sau Zoe?
După o săptămână de condus ambele mașini, apele s-au limpezit clar în familie: eu prefer Kona, soția preferă Zoe.
La capitolul demaraj, cei 400 Nm cuplu instant ai Konei fac diferența, deși nici Zoe nu se face de râs. Și ca nivel de liniște în habitaclu Kona câștigă, dar nu e o diferență foarte mare.
Cred că, exceptând dimensiunile exterioare (unde Zoe e mai potrivită pentru mersul în oraș) și autonomia (Kona având baterie de 64 kWh iar Zoe de ”doar” 52 kWh), ambele mașini sunt foarte asemănătoare în ceea ce privește plăcerea condusului și consumul.
O altă ușoară deosebire este și puterea de încărcare pe DC: 77 kW la Kona, 50 kW la Zoe. Dar Zoe recuperează la încărcarea pe AC, unde poate să încarce cu 22 kW, în timp ce Kona trage cu 7 kW.
Unde câștigă Kona detașat este la instrumentarul de bord, extrem de detaliat în ceea ce privește informațiile despre consum și starea mașinii în general, pe când la Zoe informațiile afișate sunt foarte puține.
Nici aplicația Renault nu e ceva de lăudat, cea de la Hyundai fiind mult mai prietenoasă. Căutând însă soluții, am descoperit aplicația Kelec, care funcționează atât pe mașinile Renault, cât și pe Hyundai, și care oferă o interfață mult mai bună decât cea a aplicației originale de la Renault.
O prima concluzie
A doua mașină electrică în familie nu a fost o întâmplare, ci o necesitate. În primul rând, pentru că îi învățăm pe copiii noștri că avem datoria, atât cât se poate, să poluăm cât mai puțin aerul pe care îl respirăm și mediul în care trăim.
Chiar de ne-ar mai trebui încă o mașină, tot electrică ar fi. Nici măcar hibridă, ci full electrică. În condițiile în care conduc electrice de peste 6 ani, le știu plusurile și minusurile, am făcut trasee de peste 1500 km fără probleme și mai am și un sistem fotovoltaic acasă, unde 3 sferturi de an încarc gratis, ar fi și păcat mai revin vreodată la mașinile termice.
