Dacă ieri deplângeam faptul că înmatriculările europene din 2023 indică o sugrumare a ofertei de automobile electrice mici și (mai) accesibile ca preț (cu excepția Fiat 500), astăzi privim la dovada că producătorii asamblează doar modelele cele mai mai mari, grele și scumpe, într-un cuvânt cele mai profitabile.
Top 10 pentru Europa de vest alcătuit de EU EVs, rămâne destul de controversat și incert din cauza celor 4854 Tesla ”unknown” (hai să fim serioși sunt doar patru modele mari și late în gama S3XY), dar și a apariției ID.4 în două poziții, prima data singur 5516 exemplare, iar a doua oara amestecat cu ID.5 3570 exemplare.
Scopul pentru care am preluat valorile înmatriculărilor la zi este însă cel de a demonstra că atenția producătorilor este focalizată 100% pe modelele cele mai mari, grele și scumpe, practic doar ID.3 și Fiat 500 reușind să pătrundă în Top 10.
Ca urmare și atenția noastră se îndreaptă către Grupa Mare a proiectului Electromobilitate, din care lipsește în prezent un singur model din Top 10 european: Audi Q4 e-tron.
În continuare, experiențele din a doua săptămână a lunii martie relatate de proprietari.
Dan – Volvo XC40, București
În săptămâna 06 – 12 Martie XC40 a străbătut numai drumuri urbane foarte aglomerate. Practic, media de vitezăsăptămânală a scăzut cu 6 km/h.
Totuși, vremea de început de primăvară își spune cuvântul, XC40 înregistrând un consum mediu în scădere față de săptămâna precedentă 18.8 kWh/100 km. Pluscămi-a venit update-ul care m-am trecut de la versiunea 2.5 direct la versiunea 2.7. Update-urile conțin printre altele optimizări atât la trenul de rulare, cât la climă.
N-am apucat încă să le testez la un drum în afară orașului, dar voi reveni în cea de-a treia parte a seriei În lung și-n lat cu informațiile legate de acest aspect.
Data Start
06-Mar-2023
Data Sfârșit
12-Mar-2023
Temp Min Condus [C]
5.00
Temp Max Condus [C]
20.00
SOC Start [%]
60.00
SOC Sfârșit [%]
75.00
Distanta Parcursă [km]
326.50
Consum Mediu [kWh/100km]
18.80
Viteza Medie [km/h]
25.00
Nr Încărcări AC
2
Încărcări AC [kWh]
80.64
Nr Încărcări DC
0
Încărcări DC [kWh]
0.00
Total Încărcări [kWh]
80.64
Cost Total Încărcări [RON]
104.83
Tudor – IONIQ 5 RWD, Timișoara
IONIQ 5 rwd a parcurs în intervalul 6-12 Martie 706 km cu un consum de 21.3 kWh/100km și viteza medie 44 km/h.
Aproximativ 540 km din totalul distanței au fost parcurși în regim extra-urban, pe traseul Timițoara – Fenes (jud. Alba) și retur. Pe autostrada până Sebes am setat ACC-ul pe 123 km/h.
Costurile cu încărcarea au fost 189.13 RON, adică 26.8 RON/100km. Nimic deosebit de raportat pentru săptămâna trecuta, exceptând atingerea pragului de 40.000 km .
Costurile cu încărcarea pentru garsoniera pe roți, după cei 40.000 km au ajuns la fabuloasa sumă de… 6750 RON sau mai ușor de perceput cât de avantajoase sunt deplasările electrice: 16.9 lei/100km. Cele mai multe încărcări sunt acasă, mai rar la locul de muncă (unde angajatorul achită curentul) și în tranzit de câte ori este nevoie.
Peter – IONIQ 5 AWD, Timișoara
Datele din săptămâna 10 (06.03-12.03) pentru IONIQ 5 AWD din TM sunt următoarele:
Distanța parcursă: 224.3 km
Tip traseu: 100% oraș
Viteza medie: 21 km/h
Consum mediu raportat de mașină: 18.6 kWh / 100km
Energie obținută de la panourile solare: 1.0 kWh.
Ovidiu – Tesla Model Y Performance, București
Săptămânatrecută MYP a parcurs 523 km cu 95 kWh energie totalăconsumatăși 18,2 kWh/100km consum mediu. 256 km au fost parcurșiîn regim extraurban, când m-am întorsdin concediu, cu un consum mediu de 15,9 kWh/100km pe ruta Vama Buzăului – București.
Raportul Teslamate:
Ceamaicălduroasăsăptămâna de până acum, cu o medie de 11 grade îndeplasăriși cu un consum de 19,2 kWh/100km.
Viteză medie 25 km/h și o singurăîncărcarela Enel X Predeal de 48 RON.
Săptămânatrecută am schimbat și anvelopele cu cele de vară, am îndreptat o jantași costul a fost de 420 RON la Autosoft, incluzândși depozitarea anvelopelor de iarnă.
Cristian – Tesla Model Y Performance, Brașov
6-12 martie a fost probabil săptămâna cu cei mai puțini km parcurși până acum cu Tesla Model Y – doar 693.
Am făcut și prima încărcare cu plată la Supercharger, dar am folosit o parte din cei 10.000 km gratuiți primiți în decembrie. Nu-mi dau seama cum echivalează acei km în kWh, am încărcat 45.2 kwh și au scăzut 181km din zestrea de 10.000.
Am schimbat și sistemul de climatizare pe garanție, ca urmare a unui recall, toată operațiunea durând o zi. Momentan singura diferență observată este că noua pompă de căldură pare mai silențioasă.
Datele săptămânii:
– distanță 693km;
– energie consumată în deplasare 117.8 kWh;
– energie consumată în staționare 28 kWh;
– încărcări acasă 100.6 kWh;
– încărcări Supercharger 45.2 kWh – 0 lei (sau 74.6 lei, dacă aș fi plătit)
– consum mediu 17 kWh/100km
Laurențiu – VW ID.4, Cluj-Napoca
O săptămână cu puțini kilometri, dar cu un consum mai mare decât cel de săptămâna trecută, deși sâmbătă dimineața nu părea așa, și mă bucuram că o să am consumuri de primăvară.
Pe drumul meu clasic în afara orașului, de aproximativ 60 km, la o temperatură de 11 grade Celsius, consumul a fost de 14,7 kWh/100 km pe bord, Tronity spunând 13,7 kWh/100 km, consumul din baterie fiind de 10%.
La întoarcere am avut de înfruntat 6 grade Celsius, iar codul galben de vânt a schimbat datele problemei (care vânt întotdeauna pare că bate din față).
Aceeași kilometri, medie orară mai mică, consum pe bord, 18,7 kWh/100km, Tronity spune 19,3 kWh/100km, dar consumul din baterie a fost de 14%. Deci o diferență enormă, de 40%, în aceleași condiții, fără căldură pornită, de dragul testului, doar încălzirea în scaune, noroc cu soarele cu dinți, care a mai mărit temperatura din interior.
Nu cred că temperatura cu doar 5 grade mai scăzută a influențat așa mult, vântul a fost factorul predominant, mai ales că diferența de nivel nu a existat.
Mașina a fost la începutul săptămânii din nou în service, doar pentru câteva ore, la Autoworld Audi Cluj, pentru a termina treaba începută acum câteva săptămâni, respectiv schimbarea celui de-al doilea telescop pe spate, și a rezistenței încălzite din scaunul șoferului.
by 
.
