Colegul nostru Tudor (IONIQ 5, Timișoara) a publicat săptămâna aceasta RO e-Mobility Index pentru decembrie și întregul an, cu vești foarte bune pentru fanii Model 3.



Indiferent la care clasament privim, Model 3 ocupă locul 2, după Spring. Dar și mai important este faptul că față de felia de 8.3% din parcul BEV românesc, în 2024 Model 3 a captat 16.4% din piața BEV, cu 2082 exemplare vândute în țară (Spring 3280).
Din totalul de 4417 proprietari de Model 3 din România, zece colegi au alocat timp și multă pasiune să participe la proiectul Electromobilitate, să capteze datele de la bord și să le explice pe înțelesul celor ce nu au avut încă ocazia să conducă Tesla, sau alte electrice.
Le mulțumim tuturor pentru voluntariatul dedicat informării și educării publicului interesat de mobilitatea electrică văzută de la volan și pentru Tesla Model 3 în special.
În direct cu proprietarii
Cronicile săptămânale vor fi completate cât de curând de bilanțul pentru decembrie și întregul an 2024, unde veți vedea rapoartele colegilor ce transmit datele o dată pe lună, după ce (majoritatea) au încheiat stagiul celor 52 rapoarte săptămânale.
Model 3
Marius – Câmpina
06 – 12 IANUARIE 2025
- km parcurși – 182
- kWh consumați în Drive – 25
- kWh consumați în staționare – 10
- consum mediu – 14 kWh/100 km
- durată deplasare – 195 minute
- viteza medie – 56 km/h
- temperatura medie a aerului – 5,3°C
- kWh încărcați – 53
- cost încărcări – 0

Mașina a fost folosită exclusiv pentru deplasarea la serviciu. O încărcare la locul de muncă.
Mihai – Fălticeni
Pentru Tesla Model 3 2024:
Săptămâna #02: 6 – 12 ianuarie 2025 (72% SoC) – Odometru: 4768 km
- Distanța parcursă: 331 km (40% urban, 60% extra-urban)
- Viteza medie: 65 km/h
- Consum mediu: 13.1 kWh/100 km
- Cost încărcări: 0 lei
- Număr încărcări: 3,
- 1. încărcare la Voltrelli Iași Mobilis 40.02 kWh – 0 lei (card Dacia)
- 2. încărcare la Voltrelli Iulius Mall Iași 7.08 kWh – 0 lei (card Dacia)
- 3. 1 set de încărcări acasă (11 kWh) cu aport 100% solar.
- Energie încărcată: 58.1 kWh față de 43 kWh consumată/afișată.
Foarte mulțumit de funcțiile pentru precondiționarea habitaclului!
Betty și Alex – Săbăreni
In săptămâna 6-12 Ianuarie, Tesla Model 3 SR+ 55kWh are următoarele date:


Daniel – Chiajna
Datele pentru săptămâna trecută sunt următoarele :
- 126 km efectuați
- consum de 15.3 kWh/100 km
- Am încărcat 20,01 kWh la birou.


Model 3 LR
Andrada și Andu – București
Săptămâna aceasta am fost la ski în Sölden, Austria, și kilometrii adunați sunt plimbările zilnice până la pârtie și drumul de întoarcere la București.
Drumurile lungi cu ”electrica” chiar devin plictisitoare… Nu mai e nimic palpitant, mult prea simple de efectuat, stai câte 20 min la încărcare și iți vezi de drum odihnit și dezmorțit.
Unde sunt alea 24 ore pe care trebuia să le iei pauză atunci când bagi la încărcat??
Raportul săptămânii:
- Distanța parcursă: 1879 km
- Consum mediu: 19 kWh/100 km
- Cost total: 654.26 lei
- Cost mediu/100 km: 34.82 lei

Moni – Motor City (Michigan)
Moni a fost stăpâna exclusivă a veteranei TM 3 (LR rwd din 2018) săptămâna trecută.
Deplasările uzuale la cumpărături și cu nepotul au acumulat 207 km, cu un consum mediu de 18.9 kWh/100km, cauzat (în parte) de gerul din zona Motor City.
Intrăm în perioada când termometrele scad sub -10o C și se mențin destul de mult în zona -15o C. Nu a fost cazul deocamdată în acest sezon rece, dar februarie bate în curând la ușă și atunci -25o C nu este o raritate în Motor City.
Pentru o comparație cu următorul raport, pentru TVG din Las Vegas, altă veterană LR rwd din martie 2019, am atașat variația temperaturilor (cu roșu) din Livonia și Las Vegas la acest început de an.



Sursa: Meteo Blue
Dan – Las Vegas și excursie în Death Valley
Pe lângă deplasările zilnice (duminică-vineri) la diferitele locații unde a fost găzduit CES 2025, am evadat pentru o zi în California. Mașina Roxanei este un LR rwd din martie 2019 cu 120.000 km la bord. Pentru a estima autonomia disponibilă, am încărcat la 100% SoC, după care mașina indica că este dispusă să mă plimbe 450 km.


Am ales ca destinație pentru ziua de vacanță Parcul National Death Valley, fiind curios să văd efectul inundațiilor de anul trecut, când în valea aflată în bună parte sub nivelul mării, și cunoscută pentru un climat foarte uscat și cald, s-a format un lac. Între timp, lacul s-a evaporat și pe fundul văii a rămas un start gros de sare.

Din numeroasele puncte de observare de pe creasta de est am ales Dante’s View, aflat la aproape 1700 m altitudine, care oferă o panoramă remarcabilă asupra văii și a munților ce străjuiesc valea spre vest.

Drumul urcă abrupt și informațiile de la bord m-au stimulat să redeschidem discuția despre valorile afișate pe ecran. Nu de alta, dar drumuri ocazionale de iarnă la munte, dar mai ales cele din aglomerațiile urbane, unde se merge (sau se stă pe loc, după cum preferați) bară la bară, generează valori de ”consum” și autonomii estimate care în fiecare iarnă au înspăimântat electro-bobocii. În mod curios, uneori chiar și electromobiliști mai experimentați, care au trecut prin câteva sezoane reci, par înfricoșați de o informație punctuală de iarnă.


După urcarea de 22 km la 1669 m și 3o C autonomia estimată era de 55 km (imaginea din stânga), ceea ce ar fi trebuit să mă îngrijoreze? Erau 100 km până la primul Supercharger…
După coborârea de 22 km, autonomia estimată la 11o C bătea câmpii (999 km), dar avantajul recuperării de energie de care este capabilă tracțiunea electrică, era vizibil de la o poștă.
22 km în 23 min cu -61 kWh/km

După o scurtă pauză la Supercharger-ul din Parumph, populat cu Rivian, Chevy Equinox și Hummer, rezultat al adoptării standardului Tesla in SUA (după ce a fost rebotezat NACS – North American Charging Standard), eram gata de drumul pana la bază.



Am ales un drum mai pitoresc de întoarcere, decât călătoria la dus pe autostradă. Red Rock Canyon, aflat la doar o jumătate de oră de zona cazinourilor din Las Vegas, merită oricând o vizită și o plimbarea îndelungată (doar în sezonul rece), printre formațiunile stranii de rocă colorată. De această dată nu a fost timp suficient, așa că m-am mulțumit să privesc din mașină.


Bilanțul scurtei călătorii la munte (datele la plecare în stanga) au fost:


- Plecare: ora 8:54, 12.8 C
- Sosire: ora 14:44, 11.1 C
- Parcurs: 460 km
- Consum mediu: 16.1 kWh/100km, 200 km autostradă + două urcări până la 1671 m altitudine
Două observații la final de călătorie prin deșertul de la granița dintre Nevada și California:
- Lipsa vegetației face imposibilă citirea existenței sau a direcției vântului și m-am surprins consultând mai des decât îmi este obiceiul, diagrama oferită de funcția energy-drive.
Din imaginea captată la bord, se poate observa că pentru primii 50 km după încărcarea la Supercharger, consumul a fost mai mic (curba verde) decât estimarea Tesla, deși am mers strict cu viteza legală și drumul urca considerabil până Spring Mountain Path, aflat la 1677 m. O explicație plauzibilă este că am avut vânt favorabil pe urcare, dar nu și pe coborâre (partea portocalie a curbei).
2. M-ați auzit bombănind des despre frânările neintenționate după ce am cumpărat functia AP – Auto Pilot, care a contaminat din păcate și funcția CRUISE, care funcționase impecabil de la achiziție. Urmarea experienței noastre proaste a fost că am recomandat Roxanei să nu risipească banii pe AP. De altfel, tinerii au avut ”plăcerea” frânarilor neintenționate cu a doua Tesla, un Model Y Performance livrat cu FSD.
Verificând mai des ca de obicei ecranul ”energy-drive” și încercând sa citesc literele mărunte, concepute cu siguranță de o persoană care nu are dificultăți cu adaptarea vederii de la distanță la aproape, am regretat ca nu am AP sau măcar un lane asist mai de soi, care să mențină mașina pe direcție.

My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.