by În acest weekend, am experimentat cel mai lung drum făcut vreodată, dintr-o singură bucată, cu mașina mea (VW ID.4), în cei trei ani și jumătate de când o dețin, Cluj-Napoca – Constanța.
La dus am ales traseul prin Brașov-Cheia-Lehliu Gară iar la întoarcere prin Lehliu Gară-Ploiești-Bușteni-Brașov.
Condițiile meteo au fost rele, cu temperaturi minime de -4 grade Celsius, iar autostrada spre Constanța sub cod galben de vânt.
Aglomerația din zona Brașovului nu cred că mai este o surpriză pentru cineva, dar iarna a mai adăugat și niște ninsoare în zona Cheia, la altitudinea maximă de 1270 de metri, unde a trebuit să așteptăm mașinile de deszăpezit pentru a urca, iar la întoarcere aglomerația din zona Bușteni a adăugat încă multe zeci minute la timpul de deplasare.
Mașina a consumat ENORM, față de cât eram învățat, frigul și condițiile meteo adăugând mulți kWh la consum. De la Lehliu la Constanța, am zis să încerc deplasarea cu 115 km/h, dar consumul mediu în primii 50 km, 28,5 kWh/100 km, m-a făcut să cobor până spre 105 km/h.
Încărcările au fost după cum urmează:
- La Eldrive Brașov, 40 min – 45,32 kWh cu o putere maximă de 93 kW, 97,44 lei;
- La Eldrive Lehliu Gară, 39 min – 46,21 kWh cu o putere maximă de 90 kW, 99,35 lei;
- La o stație type 2, PPCBlue, peste noapte, în Constanța 58,16 kWh, 114,57 lei;
- La Eldrive Lehliu Gară, 44 min – 44,02 kWh cu o putere maximă de 71 kW, 94,63 lei;
- La Renovatio Bușteni, 7 min – 8,2 kWh, 20,31 lei (puteam sări peste ea, a fost necesară doar pentru confortul psihic al pasagerilor, pentru că autonomia estimată la bord era aproximativ egală cu distanța rămasă);
- La Eldrive Brașov, 41 min – 44,88 kWh cu o putere maximă de 97 kW, 96,49 lei
- Acasă, peste noapte, încă aproximativ 63 kWh, 50 lei.
TOTAL cheltuieli: 572,79 lei
În mașină am fost patru persoane, un electrosceptic, care în urma acestui drum a mai adăugat minusuri la lista pentru care nu ar cumpăra o mașină electrică și încă două persoane, pentru care a fost prima deplasare cu ”electrica”.
De la început am discutat strategia, timp mai puțin sau costuri mai mici, pentru că aveam varianta cu încărcarea la Ledmax Ploiești, unde costul pe kWh era cu 50% mai puțin față de cel plătit la celelalte stații, dar a câștigat timpul de deplasare, costurile totale suplimentare fiind probabil undeva spre 80-100 lei în acest caz.
Timpul de deplasare a fost de aproximativ 11 ore și 30 min pentru fiecare etapă, cu tot cu încărcările (care au totalizat 171 min, fără să punem la socoteală timpul pierdut pentru a ajunge la stațiile din centrul Brașovului și nu pe centură).
Aici se poate vedea că, după coborârea electroscepticului din mașină, energiile lui negative nu au mai influențat consumul :).
Concluzii:
Fără încărcări, timpul de deplasare este foarte aproape de estimările Google, mai ales ținând cont de condițiile de drum din aceste zile.
Costurile, 523 lei pentru 1340 de km, adică 39 lei/100 km, corespunzând la 5,51 litri de benzină/100 km sau 5,4 litri motorină/100 km, pentru un SUV mare (ID.4) în condițiile date, se poate numi rezonabil.
Asta dacă îți asumi timpul semnificativ mai mare dat de încărcări.
Plusuri și minusuri ale experienței:
Plusuri: cunoscute, mașina s-a comportat exemplar, a funcționat aproape perfect, ținuta de drum și confortul fiind apreciate de toți pasagerii. Un mare plus mi se pare stația Eldrive 150 kW, de la Lehliu Gară, aproape de autostradă, lângă ea fiind deja trase firele pentru o alta de 400 kW, care se va porni în următoarele două săptămâni.
Minusuri: temperaturile mici au făcut ca la fiecare încărcare pe DC, mașina să pornească încălzirea bateriei, rezultând consum mai mare și timpi mai lungi de încărcare.
Stațiile, mult mai dese ca în ultimii ani, au locații la care trebuie să te abați puțin din drum, ceea ce duce la prelungirea timpului de călătorie.
Din cele cinci încărcări de pe traseu, trei au fost cu peripeții, reușind să pornesc stațiile doar după mai mult de 5 minute petrecute pe lângă ele, activarea cardului de la Eldrive, care a avut ceva probleme, a făcut ca pornirea să fie apoi rapidă.
