ANIVERSĂRI – Titus (Kona), Mircea (Leaf) și Alexandru (Spring)

Seria aniversărilor din luna august în cadrul proiectului Electromobilitate a fost lansată de cronicarul #konașilor, Cosmin (Kona x 2, Jucu, CJ), cu o întrebare prilejuită de recordul maratonistului echipei.

Dacă urmăriți excelenta cronică a #konașilor, atunci ați aflat deja că Titus (Sibiu) a încheiat cu succes primii cinci ani de colaborare săptămânală la proiect cu aceeași mașină!

Vă imaginați cum e să culegi date despre parcurs și consum pentru mașina personală timp de 5 ani săptămână de săptămână? Exact … cine face așa ceva? Ei bine, voluntariatul are multe fațete, iar consecvența este o virtute. Experiența celor 5 ani electrici alături de #konița sa a adăugat o grămadă de date în tolba proiectului.

#konițe „vechi” și o aniversare 5 ani electrici

Astăzi reluăm discuția tocmai din perspectiva datelor acumulate în „tolba proiectului”, prin contribuții individuale pe termen lung.

Scurtă recapitulare – Titus (Kona, Sibiu)

Șansa de analiză a parcursului și consumului mediu săptămânal pe o perioada de 5 ani este foarte rară în lumea amatorilor. Cu un caz de utilizare obișnuit pentru mulți automobiliști, o combinație de drumuri locale și călătorii, Titus demonstrează că mitul autonomiei necesare de 1000 km este doar atât, o poveste lansată de… purtătorii de pampers?

Toți ceilalți fie parcurg extrem de rar 1000 km pe zi, fie opresc pentru dezmorțire, masă, alte nevoi firești.

Din graficul parcursului săptămânal, trasat pe baza datelor transmise de Titus, se poate vedea ușor cât de rar a avut nevoie de încărcări suplimentare, cu excepția unei perioade mai agitate (cea marcată cu roșu).

Desi am calculat valoarea medie a consumului pentru toți cei 122.529 km monitorizați, referirea la „consum mediu” este un fel de păcăleala, la fel ca valoarea WLTP. In realitate consumul fluctuează în funcție de numeroși factori și de anotimp.

Un avertisment pentru recenții proprietari ai primelor electrice. După extazul de început și plutirea prin nirvana electomobilistică din lunile septembrie și octombrie, când se înregistrează an de an unele dintre cele mai mici consumuri, urmează șocul primului sezon rece: consumuri mari, autonomii afișate la bord reduse și multă panică online.

După 5 munți și 5 văi traversate de Titus fără probleme cu Kona model 2020, este evidentă variația sezonieră a consumul „mediu”. Veți cunoaște mașina în detaliu după primul sezon rece și liniștea se așază peste subiectul „autonomie” iarna începând din luna martie.

Două cazuri de utilizare diferită

Atât Mircea (Nissan Leaf, Bucuresti) cât și Alexandru (Spring, Alba Iulia) ne-au scris în articolele introductive din luna august 2024, despre destinația mașinilor recent achiziționate.

• Mircea parchează primul Nissan Leaf în garajul nostru virtual
• Satisfacția eficienței. Tranziția Benzina-GPL-Electric.

O privire la parcursul săptămânal raportat în cadrul proiectului indică diferențe semnificative de utilizare. Alex aleargă Spring-ul prin toată țara, în timp ce Mircea a depășit 1000 km/săptămână o singura dată.

Pentru o imagine mai clară a impactului traseului parcurs asupra consumului mediu, am reprezentat variația pentru 12 luni.

Nu este un secret faptul că o mașină mai mică și mai ușoară consumă mai puțin. Este fizică. Cu toate acestea, la alegerea unui model 100% electric, pe lângă buget, trebuie să avem foarte bine definit cazul de utilizare. Dacă intenționăm să călătorim pe distanțe lungi, un model cu autonomie și viteză bună de încărcare este ideal.

Concluzie comparativă Leaf – Spring

Analiza consumului mediu săptămânal și a parcursului arată clar că diferențele dintre Nissan Leaf și Dacia Spring nu țin doar de specificațiile tehnice, ci și de modul de utilizare.

• Dacia Spring excelează în scenarii urbane, cu viteze reduse și distanțe scurte, unde masa redusă și motorul eficient îi oferă un consum foarte mic. În aceste condiții, avantajul față de Leaf este evident.

• Nissan Leaf își arată punctele forte pe trasee mixte, la viteze de autostradă, unde aerodinamica și confortul la rulare mențin consumul stabil și competitiv.

• Diferențele de oraș, traficul din București fiind notoriu pentru consumuri ridicate si viteze medii mici (vom reveni la acest subiect), relief și climă de unde au raportat colegii noștri, au influențat semnificativ rezultatele.

• În lunile reci, ambele modele înregistrează creșteri de consum, dar penalizarea este mai vizibilă la Leaf (volum mai mare de încălzit, trafic de București).

La final, să mai spunem o dată că alegerea unui model electric trebuie corelată cu tiparul de utilizare. În oraș, Spring rămâne campion la eficiență, iar pe distanțe lungi Leaf oferă un echilibru mai bun între consum, autonomie și confort.

Pentru simplificarea datelor despre parcurs, consum și cost, iată valorile medii pentru primul an de colaborare la proiectul Electromobilitate:

• Alexandru – Spring (Alba Iulia) – 2 articole publicate pe blog
  • parcurs monitorizat: 29.424 km
  • consum mediu: 13 kWh/100km
  • cost/100km: 19.48 lei/100km

• Mircea – Leaf (București) – 25 de articole publicate pe blog
  • parcurs monitorizat: 13.137 km
  • consum mediu: 14.9 kWh/100km
  • cost/100km: 32.43 lei/100km

Toate aceste detalii și analize au fost posibile datorită pasiunii și contribuțiilor săptămânale ale sărbătoriților noștri.

Mulțumim Titus pentru colaborarea îndelungată la proiect! Felicitări Mircea și Alex pentru absolvirea stagiului de 12 luni alături de echipa proiectului Electromobilitate!