Bilanț aprilie în garajul #konițelor 🚙⚡️🚘 și negarea realității

Alegem de-a lungul zilei să ignorăm chestiuni care nu prezintă interes de moment pentru noi. Acestea se adună de-a lungul timpului, fapt care poate foarte ușor să ducă la negarea realității.

Realitatea la zi arată combustibili la peste 9 lei/l

În 2022, la precedenta criză, prețurile au sărit de la 4-5 lei/l la 9, ulterior au coborât la 6-7 lei/l. După ce am văzut motorina la peste 10 lei/l mai are cineva speranțe la scăderi sub 8-9 lei/l?

Hidrocarburile sunt o armă folosite în general pentru a se obține avantaje politice. Am mai scris de faptul că ar fi cazul să ne protejăm de astfel de arme. Nu rezolvam nimic negând realitatea.

Nu este nimic woke sau progresist în dorința unei persoane, a unei comunități sau a unei națiuni să se protejeze și să fie independentă de astfel de crize.

Este important să ne informăm, un interviu foarte bun cu un expert pe politici publice găsiți la Stirile zilei. Pe scurt, de la Recorder.

Sper ca acest interviu să pună regenerabilele într-o altă lumină. Pe final, vă lansez câteva întrebări. E suficient să vă răspundeți la aceste întrebări înainte de a arde următorul litru de combustibil.

Sigur, vei merge 1.000 km, dar te gândești că pompierii au nevoie și ei de combustibil să ne salveze?

Da, tu vei ajunge mai repede, dar salvarea va avea energia necesară să ajungă la o urgență?

Da, pentru tine va fi mai comod, dar te gândești că nu-ți vor mai ajunge alimentele în cămară?

Echipa Kona în 2026

O retrospectivă a anului 2026 ne relevă datele din tabelul de mai jos. Consum în scădere, datorită tranziției de la sezonul rece la cel cald. Costurile sunt și ele în declin, în parte datorită scăderii de consum, dar și datorită energiei regenerabile care ajunge de pe casele proprietarilor în acumulatorii #konițelor. Doar 3 mașini din 13 nu au încercat gustul dulce al energiei solare direct de pe casă.

#konițele vor cumula în mai peste 1.000.000 km pe odometre, după cum se observă. Asta mă duce cu gândul la crizele din jurul nostru.

Dacă e să ne uităm că s-au evitat cel puțin 60 de tone CO₂ în cazul unei mașini pe benzină cu EURO6. Câte or circula pe drumurile noastre, oare? Și câte sunt într-o stare perfectă din punct de vedere tehnic. Față de un diesel EURO5 s-au evitat 112 tone CO₂ și niște kilograme bune de NO_x și alte otrăvuri. Dar nici acestea nu sunt majoritare și nici perfecte.

S-a mai evitat consumul a minim 50.000 l combustibil la un consum ipotetic de 5l/100km. Calculele sunt simple aici, putem ajunge ușor la 70.000 l pe cazul unui consum din viața reală.

Combustibilul „economisit” într-o criză poate fi de ajutor serviciilor de urgență, de exemplu. Sau chiar mai mult, combustibil la pompă pentru cei ce nu au avut curajul să facă trecerea la un automobil electric. Poate vă veți uita altfel la electrice când stau agățate la o stație de încărcare. O privire plină de recunoștință, poate? 🙂

Bilanț aprilie 2026 în garajul #konițelor

Anul trecut #konița noastră parcurgea 2.000-ish km, acum cele două #konițe au parcurs peste 2.800 km. Parcurs de navetă, precum majoritatea celor care utilizează o mașină.

Costurile, ca de obicei, sunt date de sursa de încărcare. Cine are disponibilitatea de a încărca acasă din producția proprie are și costuri mai mici sau chiar 0. Cine nu are la îndemână încărcarea acasă are un cost mai mare.

Mircea, cu 34.7 lei/100 km, pare campion la cost. Doar că aici se aplică proverbul „Când mă privesc, mă îngrozesc!/Când mă compar, mă liniștesc!”. Orice comparație cu o mașină termică, dacă mai e necesar, te liniștește în privința costurilor. În aprilie o mașină diesel cu un consum de 6.3 l/100 km ar fi avut un cost de 54 lei/100 km calculat la cel mai mic preț din aprilie. O diferență deloc neglijabilă, nu?

Titus (Sibiu/SB)

Adrian (Câmpina/PH)

Dana & George (Tâgoviște/DB)

Parcurs în luna aprilie: 1653 km. Diferența până la 2555 km, cât indică odometrul, o reprezintă drumul Târgoviște-Turcia, (900 km), documentat aici, pe care l-am făcut la sfârșitul lunii martie și nu am mai resetat contorul la începutul lui aprilie.

În această lună am încărcat 285 kWh, astfel:

• 150 kWh de la stații publice, pentru drumul Turcia – Târgoviște, cost 230 lei;
• 135 kWh de acasă, din fotovoltaic sau din baterii pe timpul nopții, cost 0 lei.

Mașina merge în continuare fără probleme. Deși de multă vreme nu mai am niciun fel de stres atunci când am de făcut trasee lungi, drumul spre Turcia, parcurs în niște condiții destul de grele ca șofer (ploaie torențială aproape tot drumul, mers pe timpul nopții multe ore și pe ceață), mi-a confirmat încă o data convingerea că nu m-aș mai întoarce niciodată la o mașină termică și că timpul petrecut la încărcat nu reprezintă timp pierdut din viață ,ci timp prețios de odihnă, ca să pot ajunge în siguranță la destinație.

Edith & Alex (Cisnădie/SB)

O lună cu ceva alergătură, atât la lucru, cât şi cu plimbările cu ocazia sărbătorilor Pascale.

Am găsit și timpul necesar să trec la anvelopele de vară, iar mașina s-a comportat exemplar in această lună, fără nici cea mai mică problemă.

Totodată începe să se simte foarte bine aportul solar la costuri, având în vedere ca 37,4% din energia încărcată acasă a provenit din surplus, față de 20% din rețea. De asemenea important de menționat e și faptul că 23,6% din energie a fost încărcată la muncă, în totalitate de la soare și cu costuri 0.

Datele pe scurt:

Simona & Cristian (Suceava/SV)

Diana & Dani (Bran/BV)

Iată detaliile pentru Kona 48 kWh Dani și Diana – Brasov:

Andreea și Ionuț (Ploiești)

Pentru luna aprilie am înregistrat datele din imaginea din stânga, astfel rezultă un consum mediu de 12.8 kWh/100km la un total de 1210.8 km, cu un cost de 17.54 lei/100 de km

Mircea (București)

Luna aprilie a fost, fără îndoială, perioada în care m-am bucurat din plin de Kona, profitând de fiecare ocazie să ies la drum. Am reușit să adun nu mai puțin de 2.260 km, într-o lună care parcă a adus, pe rând, toate anotimpurile. Chiar și în aceste condiții variate, consumul mediu s-a menținut la un foarte bun 16,3 kWh/100 km.

Din fericire, nu am întâmpinat nicio problemă tehnică sau de altă natură în această perioadă, iar Kona a continuat să-mi confirme că decizia de a schimba mașina în luna februarie a fost una cât se poate de inspirată.

Anca & Mihai (Orăștie/HD)

Temperaturile în continuare scăzute dimineață 0-5°C au dus la un consum ușor peste 20 kWh la dus și 16-17 kWh la întors când sunt 15-20°C.

Viteză uzuală în timpul deplasărilor către Sibiu și retur: 110 km/h – 130 km/h

Energie consumată (info din MyHyundai):
669,8 kWh ceea ce duce la un cost total de încărcare (~1,11 lei/kWh): ≈ 744 lei*
*fara sa iau in calcul kWh produși de panouri.

La 148.400 km am efectuat și o revizie, schimb ulei reductor, lichid frână, filtru habitaclu cost total: 1000,64 RON, la Hyundai Autosib.

Iulia & Cosmin (Jucu/CJ)

Echipa #konițelor de la Jucu vine cu datele lunii aprilie 2026. Peste 2.800 km parcurși de ambele mașini în această lună, în mare parte pentru navetă.

Încep cu RED:

Drumurile de navetă au fost majoritare la care se adăuga o plimbare la bunici de sărbători. Astfel cred că avem un raport de 60% parcurși pe DN și 40% prin mirificul municipiu Cluj-Napoca. Cum ziceam și în raportul săptămânal am făcut la finalul lui aprilie tranziția de la bocanci la sandale.

Încărcări și micro-încărcări chiar si 1-2-3 kWh. Susținem de mult timp faptul că “fiecare picătură contează”, fiecare kWh încărcat de la soare înseamnă și un parcurs mai curat pe drum.

Kona OSE, zisă și BLUE

A fost condusă într-un procent de aproape 100% de Iulia. Pare că s-au separat apele, fetele apreciază această mașină din mai multe motive. Datele sunt următoarele:

În aprilie BLUE a circulat necontenit pe relația Jucu – Cluj-Napoca – Jucu cu vestitul fifty-fifty între DN și drumuri de oraș. #konița a avut nevoie de schimbarea bateriei de 12V. După un prim moment de lipsă energie anul trecut în Danemarca, mașina a trecut prin alte două evenimente similare. Unul în garaj pe care l-am operat eu, unul într-o parcare din Cluj-Napoca unde a fost nevoită Iulia să resusciteze bateria mică. Jump-starterul și-a făcut treaba fără probleme.

Au trecut cele 3 evenimente pe care ne-am propus să le suportăm, așa că am trecut la acțiune. Schimbarea s-a făcut rapid, la atelierul celor de la Principal Auto. Frecventez acest atelier cu oameni extraordinari de la prima schimbare de baterie. Am ales Varta de această dată, poate influențat de colegii care au mai făcut această alegere.

În 28 mai BLUE iese din perioada generală de garanție de 5 ani, fiind un moment de referință. Rămân 30.000 km de garanție pentru bateria de înaltă tensiune. Odată cu schimbarea parbrizului pe Casco (da, încă una) voi stabili cu Hyundai să se facă campaniile active și câteva verificări.