by 
În această săptămână treburile ne-au adus din nou în București, așa că a fost un moment propice pentru a încerca noua mașină. Despre caracteristicile tehnice am vorbit mai pe larg în primul articolul despre Explorer:
De această dată, mai mult despre cum se comportă mașina la drum lung și despre consumuri.
Deoarece am avut cazare în Curtea de Argeș, traseul ales a fost pe Transfăgărășan. Am plecat din Cluj-Napoca, miercuri dimineața la o temperatură de 19 grade, cu bateria la 91 % SoC. De la Turda până la destinație ploaia a fost însoțitorul nostru continuu, oprindu-ne chiar din scurte pauze pentru a face poze în vârful muntelui.
Aceste condiții meteo au adus un consum mai mărișor, valoarea din vârful muntelui, înainte de coborâre, fiind de 20,6 kWh/100 km, pentru cei 254 km parcurși, iar starea de încărcare în baterie ajunsese la 22%.
De acolo a început porțiunea cea mai interesantă, unde am văzut bateria urcând până spre 25%, consumul fiind pe cea mai mare parte din cei 83 km de la Bâlea Lac până la Curtea de Argeș negativ. Valoarea finală pe coborâre a fost de… 1,2 kWh/100 km. Astfel am ajuns la Curtea de Argeș cu 20 % din baterie, consumul de la Cluj-Napoca fiind de 15,8 kWh/100 km, distanța parcursă 338 km.
În acea după amiază mașina a stat să se încarce, până la 80%, la o stație type 2 a primăriei, 49,65 kWh, 74,47 lei.
A doua zi dimineața am pornit spre destinația finală, și deoarece nu eram grăbiți, din Pitești am preferat drumul vechi, prin Găiești, presărat de lucrări și aglomerație în orașele de pe traseu, astfel încât consumul final pe Curtea de Argeș – București, 158 km, a fost 11,3 kWh/100 km.
Așadar primul drum Cluj-Napoca – București cu Explorer: 496 km, 14,4 kWh/100 km.
În București o nouă încărcare pe type 2 de la 56 % la 80 %, iar după puțini km în capitală bateria a ajuns la 76% SoC.
Acum urmează legătura cu titlul. Am stat destul de mult să mă gândesc, de dragul demonstrației, oare să încarc mașina până spre 100% și să nu oprim deloc până acasă sau să oprim pe traseu?
A câștigat CNP-ul, care a spus că ar fi bine să îmi dezmorțesc oasele cel puțin o dată, așa că joi dimineață am pornit spre casă cu cei 76% din baterie, până la ieșirea din București ajungând la 74 % SoC.
La Brașov, atunci când am căutat stațiile cu cea mai mică abatere, am găsit unele în parcarea Selgros, care promiteau puteri mari de încărcare.
După 3 ore de condus, 164 km și un consum de 15,4 kWh/100 km, am ajuns la încărcare cu bateria la 43 % SoC. Planul era, pit-stop rapid și valea mai departe.
Da de unde, este pentru prima dată, în ultimii 4 ani, când mașina a stat după mine, aceasta terminând de încărcat în 20 de minute, față de cele 22 necesare nouă.
Datele finale pentru ziua a treia (București-Brasov-Cluj) sunt 440 km cu un consum de 14,2 kWh/100 km, iar pentru tot drumul dus-întors, 972 km cu un consum de 14,3 kwh/100 km.
Cheltuielile au fost de aproximativ 220 lei sau 22.63 lei/100km.
Răspunsul la întrebarea din titlu este dat de următorul exercițiu:
- 76% ( SOC la plecare București)+37% (încărcarea din Brașov) =113 %-30% (cu cât am ajuns acasă)=83 % SOC necesar pentru a parcurge în condițiile de azi acest traseu, deci da se poate parcurge acest traseu fără încărcare*
- dacă nu aveam încărcarea de la Brașov, respectiv SoC mare, sigur nu încercam să văd, destul de temeinic, dacă toți cei 286 de CP răspund prezent la apăsarea pedalei de accelerație 😉
Cum s-a comportat mașina? Am descoperit că, garda la sol un pic mai mare față de VW ID.4, o face ceva mai sensibilă la ruliul din curbele luate mai în viteză, dar nimic neașteptat. În rest putere mare, consum mic, deci numai de bine.
* merită să fac un disclaimer, vremea a fost perfectă, cu maxime de 22 de grade Celsius, deci AC-ul nu prea a fost folosit, iar pe autostrada Tg-Mureș-Tureni, a condus soția cu 100 km/h pe cruise control, nu că eu aș merge cu mult mai tare pe autostradă. Cred totuși că viteza cea mai rezonabilă, pentru deplasarea pe autostradă din punctul de vedere al consumului/timp fiind undeva în jurul a 115 km/h.
Masina arata bine comercial.
Autonomie: din 602km promisi, vara pana in 500 din care aproximativ 100 km nu se pot parcurge pentru ca scade autonomia sub 20%, ceea ce e nerecomandat. Iarna: autonomie la jumatate. Acestea sunt concluziile dupa 7 luni de utilizare.
Buna ziua!
Din informatiile sintetizate din diferite surse am inteles ca ocazional, cand e nevoie de o autonomie cat mai mare la drumuri lungi, nu ar fi nici o problema sa se ajunga cu bateria la sub 20% SOC in cazul bateriile NMC… Ce trebuie evitat este sa se stationeze cu bateria la acest nivel de incarcare scazut si ideal este ca imediat ce ajungem la o sursa de incarce sa se si incarce la un SOC de 80%.
La fel si la nivelurile de incarcare de peste 80 %, teoretic am inteles ca nu e nici o problema sa se incarce la nevoie la 90-100% dar imediat atins acest nivel sa se plece la drum pentru ca bateria sa stea cat mai putin timp posinil la acest „nivel de stres”.
Asteptam parerile celor care au experienta cu masinile EV general si/sau cu Explorer/Capri sau alte modele cu baterie NMC pe platforma MEB in particular.
Drumuri bune!