Așa cum am mai scris într-un articol publicat în urmă cu un an pe blogul electromobiliștilor, despre încărcarea de la soare dorința de a înlocui a doua mașină a familiei se înfiripase deja și prioritatea era un range mai mare.
Acum mă trezesc în fața faptului împlinit. Decizia încă nu e luată dacă înlocuim electrica mică (Dacia Spring) sau termica mare (Renault Espace).
Deținem în prezent:
1. Dacia Spring – ideală pentru oraș și deplasări în jurul orașului
2. MG4 explore – pentru cârcotași varianta entry de 51 kWh, dar care promite un range între 350 – 459 km.
3. Renault Espace 2011, care curând va fi pus la vânzare.
Am aproape 63.000 km parcurși cu Dacia Spring fără probleme și fără incidente, cu un cost total pentru energie electrică de 246 ron, deci 0.39 ron/100 Km.
La MG am încărcat deja de 52.58 ron, doar din dorința de a testa încărcarea rapidă. 😊
Față de situația prezentată în ultimul articol, am făcut un upgrade al instalației fotovoltaice:
- la invertor la 8.2 kW
- la capacitatea de stocare,
- de o lună am și curent trifazic cu o putere de 24 kW .
Acum pot încărca acasă fără griji cu 7 kW sau 32 A, dacă este într-adevăr necesar.
Noul membru al familiei: MG4


Revenind la noua achiziție, după lungi cercetări ale pieței am ajung la concluzia că MG4 este un Best Buy în această perioadă cât încă mai există subvenția (rabla+).
Unii vor spune că este o ”chinezărie”. De acord cu ei, firma britanica MG a fost preluată 100% de SAIC – Shanghai Automotive, dar tot un best buy rămâne în acest moment.
Toate detaliile despre dotări le găsiți în fișa MG4, dacă sunteți interesații Eu am rămas uimit de numărul de dotări și de cât de bine sunt lucrate. Diferența față de Spring este imensă și chiar față de Espace în multe puncte.
Materialele par de calitate superioară. Este un plastic moale foarte plăcut la atingere. Stabilitatea, sonorizarea și ținuta de drum se comportă exemplar. Încă descopăr toate dotările.
Ca primă impresie mașina pare foarte bine închegată. De dimensiuni nu mai vorbim. Mașina are 5 locuri, lucru care o face foarte confortabilă pentru călătorii cu 4 persoane, 2 adulți și 2 copii. Spațiul din spate este mai mult decât suficient, chiar și pentru mine la 1.92m înălțime, când scaunul față este în poziția de condus, adică destul de în spate.

Dezavantaje
Da exista și dezavantaje.
- Deși portbagajul este mai mare, trebuie rezervat un spațiu pentru încărcătorul mobil și pentru cablul de încărcare, pentru că în față nu există spațiu pentru un frunk.
- Primele două modele nu au cameră de marșarier.
Avantaje
- Are o baterie de 51 kWh (50.8 kWh utilizabil), care permite o autonomie de aproximativ 350 km pe DN. Atât am reușit la prima încercare;
- Are tracțiunea pe roțile din spate, mai bine zis propulsie;
- Are un raport de greutate 50-50% față-spate;
- Bateria are un sistem de încălzire, lucru care iarna va eficientiza consumul și încărcarea rapidă;
- Lumină în portbagaj… 😊. Cei cu Spring vor ști despre ce vorbesc.
Un alt avantaj al mașinii electrice în general este faptul că readuce comunicarea între oameni, atât la stațiile de încărcare cât și online. Sunt destul de multe forumuri dedicate, în care oamenii își pot lămuri neclaritățile, pot afla lucruri noi. Și acolo pot apărea întrebări care din păcate ne duc cu gândul că manualul de utilizare este ceva ce e acolo ca să fie, nu pentru a fi citit.
Pentru mine manualul a fost un mijloc de inspirație la prima stație de încărcare. Am stat să îl citesc să descopăr informațiile care mă interesau. (de exemplu cum pornesc mașina dacă moare bateria la telecomandă – am un feeling că vor fi multe întrebări pe tema asta peste un an și jumătate, max. 2 )