Într-un recent articol dedicat statisticilor despre încărcare comunicate de proprietari pe baza aplicației Tesla, Octavian (Model Y, Sibiu) sublinia că analiza este dedicata modului de încărcare, nu și a costului.
După același principiu s-a ghidat și cea de-a șasea ediție a sondajului anual ”Cum încărcăm?” adresat tuturor electromobiliștilor, indiferent de marcă sau model:
Costuri cu încărcarea
Un comentariu la relatarea lui George (Kona, Târgoviște) despre călătoria în Croația ne-a oferit un subiect de dialog extrem de interesant și controversat: cel despre costurile cu încărcarea.
Corectă observația despre costurile mai reduse cu electrica, chiar dacă nu avem suficiente detalii despre modul de calcul al costului pentru termică.
In general am observat o tendință de a compara costurile iarna, când consumul electricelor este maxim, iar pentru prețul/kWh se utilizează valorile cele mai oneroase practicate de unele rețele de încărcare publice, pentru a ”dovedi” că electrica nu e chiar asa de economică la buzunar.
Desi reprezintă o situația rar întâlnită, socoteala de iarnă la preț maxim evită să ia în considerare ca în majoritatea timpului electricele consumă mai puțin și încarcă mai ieftin în rețele publice cu prețuri mai rezonabile, acasă, la locul de muncă sau la destinație (hoteluri, pensiuni, restaurante, etc).
Ce spun ”cifrele”?
Dincolo de speculații și povești există un set solid de date, documentate cu imagini de la bord, puse la dispoziție de voluntarii din echipa proiectului Electromobilitate. Vom utiliza pentru început statistica costurilor lunare din 2024 oferite de Dana și George (Kona, Târgoviște), pentru a rămâne ancorați acolo unde a început discuția.
- Având posibilitatea să încarce acasă de la propria instalație fotovoltaică, George a raportat în 2024 patru luni cu cost ZERO.
- La fel cu valoarea mai ridicată din excursia în Croația, de unde a pornit dialogul de față, în iulie anul trecut costurile s-au ridicat la 18.11 lei/100km pe un traseu asemănător.
- Cel mai mare cost raportat în 2024 a fost 23.8 lei/100km în decembrie, luna preferată de ”comparație” utilizată de electro-sceptici.
Media ponderată a costurilor pentru întregul an 2024, închide însă orice discuție despre ”apropierea” cheltuielilor de alimentare pentru termice vs. încărcare pentru electrice: 10.4 lei/100km.
Oare Dana și George sunt o excepție care ”înfrumusețează” cifrele realizabile cu electrica? Chiar de loc.
Costuri pentru 100 km în 2024
O privire la bilanțul pentru 2024 a celor 52 colegi, care au raportat costurile cu energia electrică, indică un domeniu foarte larg cuprins între 0.6 lei/100km (Ionuț – Spring, Pitești) și *35.7 lei/100km (Mircea – Leaf, Bucuresti).
*Notă: valoarea medie pentru costul raportat de Mircea rezultă din datele transmise pentru perioada septembrie – decembrie 2024, urmând să mai scadă după la împlinirea primului an de raportări.
Valoarea medie ponderată pentru anul 2024 este 11.4 lei/100km pentru cei peste 1.15 milioane km monitorizați.
Cum se explică variația costurilor individuale raportate?
Pornind de la cele două valori extreme, explicațiile sunt următoarele:
- costurile mari raportate de Mircea (Nissan Leaf, Bucuresti) sunt rezultatul încărcării la stații din rețele publice, de multe ori utilizând un adaptor CHAdeMO-CCS, care adaugă la pierderile uzuale de încărcare;
- costurile extrem de mici (de obicei ZERO) raportate de Ionuț (Spring și MG4, Pitești) sunt rezultatul încărcării acasă de la o instalație fotovoltaică, unde cele două mașini se rotesc pentru a capta cât mai mult din energia produsă.
Fiecare coleg are propriile surse de încărcare de unde rezultă costurile cu energia electrică. Ideea de bază ce trebuie reținută de cei ce evaluează cheltuielile legate de tranziția la ”electrică”, este că unele încărcări ocazionale la prețuri mari în perioada concediilor sunt perfect acceptabile, fiindcă în majoritatea timpului încărcările sunt efectuate acasă și la locul de muncă cu prețuri minime sau la stații publice cu prețuri rezonabile.
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
Multumim frumos pentru informatii. O confirmare in plus ca sunt diferente mari in functie de specificul de utilizare al proprietarului. Cat despre nevoia de a „dovedi” care dintre variante e mai rentabila eu am renuntat sa mai incerc. Fiecare trebuie sa-si faca propriile calcule in acest sens, potrivit cu scenariul real de utilizare. Am facut evident niste calcule initial pentru a avea un reper si singurul caz in care un diesel foarte eficient era comparabil la cost cu electrica era in scenariul de incarcare exclusiv de la fast charge. Cum asta reprezinta mai putin de 5% din totalul incarcarilor in ultimii 2 ani si jumatate si 50k km am ajuns la concluzia ca e irelevant pentru mine. Pentru alte situatii de utilizare evident ca situatia e diferita.
Odata cu trecerea la electrica (aproximativ in aceeasi perioada in care motorina trecuse putin peste 9 lei) am ales sa urmez un sfat primit atunci de la un bun prieten si sa cumpar actiuni la una din companiile din domeniu (Petrom – SNP). Toti banii pe care nu i-am mai dat pe motorina s-au dus acolo plus ceva extra.
Din aprilie 2022 si pana in prezent am cumparat in diverse transe SNP. La momentul actual pozitia respectiva are un randament total de aproximativ 65% (incluzand dividendele incasate). Ca sa punem si niste cifre concrete, valoarea totala cheltuita a fost de aproximativ 28000 de lei, distribuita pe cei 3 ani. La consumul masinii anterioare de 5.2l/100km si la un cost mediu de 7.2 ron/litru banii astia ar fi cumparat cam 3900l de combustibil care ar fi fost suficienti pentru 75000km, mai mult decat cei 53000 de km parcursi cu electrica. O parte din diferenta este din cei 7800 incasati ca dividende (dupa impozit). Valoarea actuala a achizitiei SNP este de aproximativ 53000 de lei.
Asta in cazul in care se intreaba cineva cine are de castigat cand se face lobby impotriva masinilor electrice.