In bilanțul lunii noiembrie am adus aminte de parcursul mai mic monitorizat în 2025, cu toate că au participat cel mai mare număr de proprietari din istoria de aproape 8 ani a proiectului: 79 la finalul lunii noiembrie, 82 în prezent.
Deși echipa din 2025 a fost mai numeroasă, parcursul total final va fi mai mic decât în 2023 și 2024, dintr-un motiv mai greu de ghicit. Care credeți ca ar putea fi?
Cum nu am primit până acum nici o sugestie despre care ar putea fi cauza, vin cu o recomandare. Citiți cu atenție rapoartele lui Bogdan (Model 3 Performance, București) și Daniel (IONIQ 6, Dej). Ambele vă ghidează spre răspunsul corect.
Echipa Long Range – săptămâna 51
ID.7 – Cristi, Brașov
Datele ultimelor două săptămâni:
- Distanță: 1033 km
- Consum mediu: 19 kWh/100 km
- Viteză medie: 47 km/h
- Încărcări: 285,4 kWh
- Cost: 360,8 lei
- SOC început: 50%
- SOC final: 47%
IONIQ 6 – Daniel, Dej
Pentru IONIQ 6 avem săptămâna 51 în Sport mode
- 445 km parcurși,
- 17,1 kWh/100km consum mediu,
- 95 kWh încărcați acasă și la locul de muncă,
- 0 lei cost încărcări.
Săptămâna petrecută în sport nu a fost una ușoară, singurul avantaj e că poți folosi mașina pe post de leagăn pentru bebe în trafic, apăsând scurt pe accelerație. Puțină atenție e necesară, altfel descarci toți cei 160 kW pe roțile din spate. Da e frumos să ai cuplul și puterea disponibilă oricând mai faci câte o accelerare sau două, dar după un timp devine obositor și începi să te gândești la uzura vehiculului.
Consumul a fost afectat puțin de puterea disponibilă, dar nici temperaturile nu au fost mai blânde. Cu minime de -6 grade Celsius, precondiționarea dimineața a fost necesară.
Și mai bine, am trecut de 10.000 km, iar mașina se comportă exemplar, până acum depășind așteptările.
Sunt și unele dotări care îmi lipsesc față de Kona, de exemplu butoanele pentru încălzirea și ventilația în scaune sau pt luminozitatea bordului, acestea fiind în navigația mașinii.
În plus, IONIQ 6 are un bug de soft când uneori dispar butoanele din tableta pentru scaunul pasagerului.
Primii 10000 km nu au fost fără incidente… După întâlnirea unei basculante am rămas cu parbrizul fisurat și zgârieturi pe bara față, acestea spre noroc vor fi înlocuite pe asigurare.
Planurile de viitor includ planificarea concediului, la vară sau spre toamnă, mai ales că bebe va fi suficient de mare pentru un drum mai lung. Urmează montarea cârligului și închirierea unei rulote, fiind mai mult un moft de-al nostru acest lucru.
Model 3 Performance – Bogdan, București
În săptămâna 15–21 decembrie am avut prima ieșire mai departe de oraș (pe lângă drumurile clasice scurte casă–birou, prin trafic), cu juniorul la Comarnic și, implicit, primul drum cu M3P încărcat la maxim, cu trei persoane și jumătate la bord, anvelope de iarnă și autostrada A3.
Mașina îmi estima drumul dus-întors fără să fiu nevoit să încarc, însă am dat o tură scurtă la Kaufland pentru mici cumpărături și era păcat să nu o las la încărcat în stația goală.
- Distanța totală: 413,1 km
- Consum total: 87,3 kWh
- Consum mediu: 21,1 kWh/100 km
Am decis să o încalț cu anvelope de iarnă fără inserție de burete (Hankook Winter i*cept evo3) și se simte puțin diferența din punct de vedere fonic, însă și cele cu care a venit echipată (Pirelli P0 cu inserții de burete) erau destul de gălăgioase.
Mi s-a exfoliat destul de urât spoilerul și am vrut să beneficiez de ultimele luni de garanție.
In rest totul ok, mașina se comportă impecabil.
Model 3 LR „highland” – Ciprian, Gura Humorului
- 664 km în săptămâna 15-21.12
- Total kWh consumați 112
- Consum 16.9 kWh/100km
- Cost deplasare 8 lei.
Am aflat și procentul de degradare al bateriei: 6,24% la 51.000 km.
Model 3 LR rwd – Dan, Motor City (Michigan)
Cu mai puține teme de casă (soția fiind în delegație la nepoată…), săptămână trecută m-am ocupat de colectarea valorilor de consum cu precondiționare, în condiții de temperaturi negative, de care n-am dus de loc lipsă până la Craciun.
Rezultatele sunt aici:
Am ales ca destinație insula Belle Isle aflată pe Detroit river, râul ce desparte SUA de Canada, sau Detroit de Windsor, cum preferați, un loc cu panoramă bună către ambele orașe.
Valorile captate pe ecran nu au mai fost surprinzătoare – este a opta iarna la volanul veteranei TM 3 – dar merită listate pentru cei ce se îngrijorează după doar câțiva km parcurși în oraș.
Cu toate că valorile au fost mari la începutul călătoriei (primii 5 km) am ajuns la Belle Isle după 40 km, din care 30 km pe autostradă, cu un consum mediu de 18,1 kWh/100km.
Pe drumul de întoarcere spre casă am evitat autostrada, alegând să merg printr-o serie de orășele, mai mult sau mai puțin împodobite de Crăciun, înglobate în zona metropolitană, denumită generic Motor City, datorită concentrației foarte mari de firme, centre de proiectare și fabrici din domeniul auto, pe lângă sediile administrative GM, Ford și Chrysler (parte din grupul Stellantis în prezent).
Viteza mai mică de deplasare a dus la un consum de 16,2 kWh/100km pentru ultimii 28 km si 17,5 kWh/100 km de la plecarea de acasă.
Rezultatul săptămânii 51:
- parcurs – 404 km
- consum mediu – 18 kWh/100km, valoare mai mică decât media pentru primele trei săptămânii din luna decembrie (19,3 kWh/100km)
- toate încărcările la priza casnică din garaj, după ora 23:00.
- durata încărcării în continuare câteva secunde la cuplare, când ajungem acasă și alte câteva la decuplare, când pornim la drum.
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
