După 5 ani cu VW ID.3 1st edition

Nu am vrut să folosesc un titlu prea intrigant, de tipul: a meritat mașina electrică după 5 ani? fiindcă părerea mea o știți deja.

La mașini termice nu o să mă întorc pentru viața de zi cu zi, în schimb, nu aș zice nu să am o mașină de colecție care să fie termică.

Chiar și așa, mai repede aș converti una termică în electrică, chiar dacă mulți ar considera asta fiind o blasfemie.

În linii mari, ID.3-ul și-a făcut treaba foarte bine și în 2025, cu excepția a unor mici intervenții tot sub formă de garanție (chiar și după 4 ani) la reductor și repararea unui DRL. A luat ITP-ul cu brio și a adunat kilometri cu ceva mai mult decât media națională, la aproximativ 24.000km.

Nu am avut nici anul acesta o a doua mașină, astfel că ID.3-ul a fost mașina bună la toate: naveta la serviciu, mașina pentru dusul la grădiniță, cumpărături, dar și concedii. Iar de la an la an s-a redus simțitor nevoia unui portbagaj mai mare, renunțând la a căra după noi căruciorul de copii, care ocupa o treime din spațiul din spate.

In schimb, mi-am îmbogățit experiența proprie cu 5 review-uri despre 5 „super-electrice”:

Dacă ați citi fiecare review detaliat, pe lângă articolele dedicate celor 8 electrice testate la Best electric Car 2025, ați remarcat cu siguranță cât de bucuros am fost să văd evoluția mașinilor electrice în doar 5 ani.

Ideea de la care pornește această apreciere, se bazează pe faptul că acum 5 ani ID.3-ul a fost clasat în primele 3 poziții ale tuturor mașinilor electrice comercializate în România în acea perioadă.

Cu toate acestea, cu greu aș găsi suficient de multe motive să schimb ID.3-ul, bineînțeles, punând în balanță și situația economică generală, dar mai ales cea personală.

Datele din 2025

Printre datele obiective ale lui 2025 menționez următoarele:

Distanța totală: 24.005 km;
Consum mediu: 16.4 kWh/100km;
Cost total: 4374 lei;
Cost/100km: 18.22 lei/100km.

Comparativ cu anii trecuți, câteva imagine cred că ajută mai mult:

Ce concluzii rezultă din grafice în câteva cuvinte?

Parcursul din 2025 este egal cu media celor 5 ani;
Costul în tandem cu prețurile de la stații, dar mai ales cu încarcera de la soare acasă;
Consumul mediu, similar ca în ultimii ani, ușor mai redus, semn că mă împrietenesc din ce în ce mai bine cu ID.3-ul. Mărturisesc că merg mult mai rapid decât anii trecuți, dar o duc/aduc cu grijă pe fiica mea la grădiniță, 4 km dimineața + 4 km seara.

Referitor la aceste concluzii, nu văd cum aș putea reveni la o mașină termică în viitor, întrucât, drumurile scurte, cu motorul ”rece”, în mers semi-alert (că mai mereu suntem în întârziere) ar uza un motor termic până la refuz! În timp ce pentru o mașină electrică nu există nicio penalizare de uzură, indiferent de temperatura motorului sau regimul alert aplicat.

Iar legat de precondiționarea habitaclului, să vă mai amintesc cât de bucuroase sunt soția și fiica mea?

Datele acumulatorului

Testul de capacitate de la 120.000 km a arătat o stagnare a degradării, exact cum era de așteptat pentru o baterie litiu NMC (721*). Așa că nu prevăd o înlocuire a acumulatorului la cei 160.000 km sau 8 ani, cât este garanția. Menționez că nu am avut nicio intervenție asupra acumulatorului.

ID.3-ul, la fel ca oricare altă mașină electrică, a făcut echipă bună și cu sistemul fotovoltaic, despre care intenționez să fac un material la început de an: 10 kW, trifazat, cu 30 kWh acumulatori.

Din motive ce țin exclusiv de modul cum calculez eu randamentul, contorizez energia produsă de sistemul fotovoltaic la prețul teoretic de la furnizor, pentru a calcula o amortizare.

Costul real cu mașina electrică în cazul meu este cu 2/3 mai redus decât cel declarat mai sus, dar vin în ajutorul celor care au propriile date ale energiei, cu valori neprelucrate.